火車郵廂的車型一般與鐵路客車和行李車的車型一致，中國火車郵廂有21型和22型兩種。21型車身全長22米，載重18噸，原無獨立暖房設備，現已陸續加裝；22型車身全長23.6米，載重20噸，有獨立暖房設備。車內辦公室和押運員休息室設在車廂中部，郵件間分設在車廂兩端，以便於裝載和分揀郵件。車廂一端留有鐵路運轉車長辦公室。郵廂內標有裝載高度的標準線，郵廂中間留有0.54米的走道。
基本介紹
- 中文名：火車郵廂
- 分類：21型和22型
- 走道：0.54米
- 郵廂內標：裝載高度的標準線
正文
編掛在鐵路列車上供郵政部門運輸郵件的專用車廂。在鐵路部門稱火車郵廂為郵政車。1838年英國第一次在伯明罕—利物浦—倫敦—普雷斯頓的鐵路線上用火車郵廂運輸郵件,並在運輸途中進行分揀封發作業。此後,很多國家相繼採用。中國郵政自1954年開始使用郵政部門自備的火車郵廂。
火車郵廂的車型一般與鐵路客車和行李車的車型一致，中國火車郵廂有21型和22型兩種。21型車身全長22米，載重18噸，原無獨立暖房設備，現已陸續加裝；22型車身全長23.6米，載重20噸，有獨立暖房設備。車內辦公室和押運員休息室設在車廂中部，郵件間分設在車廂兩端，以便於裝載和分揀郵件。車廂一端留有鐵路運轉車長辦公室。郵廂內標有裝載高度的標準線，郵廂中間留有0.54米的走道。
1958年中國郵局實行信函按郵車路段分揀封發，地面局對不夠直封標準的信函，封成車拆袋套和捆把，由郵車押運員在行車途中開拆分揀，以加快郵遞速度。
有些國家如聯邦德國、法國和義大利等，除了掛用正常班次的火車郵廂外，在一些郵運量特大的路線上還使用由火車郵廂組成的郵政專用列車。這種列車一般單獨運行，也可編掛在鐵路貨運車次上，沿途一般不交接郵件。在列車始發站和終點站所在地的郵局設有專用站台。郵政專用列車在開出前和到達目的地後，由機車牽引到郵局站台，利用站上專用設備裝卸郵件。
火車郵廂的車型一般與鐵路客車和行李車的車型一致，中國火車郵廂有21型和22型兩種。21型車身全長22米，載重18噸，原無獨立暖房設備，現已陸續加裝；22型車身全長23.6米，載重20噸，有獨立暖房設備。車內辦公室和押運員休息室設在車廂中部，郵件間分設在車廂兩端，以便於裝載和分揀郵件。車廂一端留有鐵路運轉車長辦公室。郵廂內標有裝載高度的標準線，郵廂中間留有0.54米的走道。
1958年中國郵局實行信函按郵車路段分揀封發，地面局對不夠直封標準的信函，封成車拆袋套和捆把，由郵車押運員在行車途中開拆分揀，以加快郵遞速度。
有些國家如聯邦德國、法國和義大利等，除了掛用正常班次的火車郵廂外，在一些郵運量特大的路線上還使用由火車郵廂組成的郵政專用列車。這種列車一般單獨運行，也可編掛在鐵路貨運車次上，沿途一般不交接郵件。在列車始發站和終點站所在地的郵局設有專用站台。郵政專用列車在開出前和到達目的地後，由機車牽引到郵局站台，利用站上專用設備裝卸郵件。
