將路面折算為與路基同一性質的整體,便於路基工作區厚度後續計算。
基本介紹
- 中文名:瀝青路面當量厚度
- 學科:交通運輸工程
定義,性質,套用,
將路面折算為與路基同一性質的整體,便於路基工作區厚度後續計算。
瀝青路面的瀝青類結構層本身,屬於柔性路面範疇,但其基層除柔性材料外,也可採用剛性的水泥混凝土,或半剛性的水硬性材料。發展歷程 據考古資料,印加帝國在15世紀已採用天然瀝青修築瀝青碎石路。英國在1832~1838年之間,用煤瀝青在...
我國高速公路路面,絕大部分為半剛性基層瀝青路面,基本結構型式有兩種:兩層式瀝青面層和三層式瀝青面層;三層式瀝青面層厚度為15cm左右,多數半剛性基層厚20cm,半剛性材料總厚度一般在50~60cm,僅少數為40~46cm。下面為高速公路常用的...
2、由於橡膠瀝青、膠粉雙複合改性瀝青在結構上具有當量厚度的特性,從美國和南非的研究經驗表明,使用橡膠瀝青混凝土和使用橡膠瀝青應力吸收層可以減薄路面結構厚度。中國一些試驗路和實體工程中也使用了類似結構,以交通部滬蓉西高速公路22...
瀝青路面封層是瀝青路面施工技術中的重要一環,上封層是瀝青路面透層、粘層、封層施工技術中的最後一步。概念 瀝青路面表面封層是一層用連續方式敷設在整個路表面上的養護層。封層材料可以是單獨的瀝青或其他封層劑,也可以是瀝青與集料...
第6章 基於疲勞損傷的瀝青路面疲勞壽命預估方法 6.1 疲勞損傷變數 6.2 疲勞損傷計算 6.3 基於疲勞損傷的當量疲勞溫度 6.3.1 各月路面平均溫度 6.3.2 模量與溫度的關係 6.3.3 當量疲勞溫度的確定 6.4 黏彈性疲勞損傷模型與...