基本介紹
- 中文名：濱江東路站
- 別名：怡樂路站（廣州捷運28號線規劃中）
- 所屬地區：廣州
發展歷程,建設成果,
發展歷程
2021年3月份，濱江東路站開始圍護結構施工。
2021年7月，濱江東路站涉及地塊已拆除平整。與此同時，根據2021年《廣州市捷運十號線海珠區濱江東路站工程國有土地上房屋徵收摸底、調查結果信息公告》，居民回遷意願強烈。市規委會上提出，需加快落實征拆回遷需求，保障軌道工程建設。
2022年3月，濱江東路站開始土方開挖。
2022年5月31日，濱江東路站封底。
2023年4月8日，濱江東路站主體結構封頂。
建設成果
濱江東路站施工主要面臨三大難題：一是基坑15米以下有20多米的岩層，整個基坑岩土分界面高、岩層破除難度大；二是基坑距珠江和附近超高建築距離較近，地下水系發達，周邊環境複雜，工程風險非常高；三是緊靠居民區，噪音、環保、文明施工要求高，有效施工時間短。
針對這些困難，施工方積極採取各種措施，調集各方資源為儘早封底創造了條件。在破除岩層方面，他們配置了多台專業設備，每天制定詳細的岩層破除施工計畫來解決進度問題，破除方量由初期的80方/天提高到300方/天，外運過程中將油車更換為電車，腳踏車出土量由10方增加到14方，不到三個月時間便完成了9萬方岩土外運。
在江邊高樓下如何保障基坑安全是頭等大事。工程開工前，施工方與設計、勘察等參建各方深度細化施工方案，嚴格把控地連牆施工質量。為阻隔地下水，保障基坑開挖期間的安全，圍護結構施工階段引進了目前國產功率最大雙輪銑，採用“引-套-銑”相結合的方式做好地連牆接縫處理，保障圍護結構封閉的嚴密性，隔斷了基坑與珠江水系的通道。為解決基坑緊鄰超高建築的問題，開工前專門委託第三方細緻開展現狀調查工作，摸清相對位置關係，過程中對該建築沉降、傾斜進行實時監測，及時掌握施工過程中該建築的實時變化，調整施工工藝，做到信息化施工。
