基本介紹
建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,設備設施,運營情況,建設成果,文化特色,價值意義,所獲榮譽,
建設歷程
2017年6月15日，濟南市公共資源交易網發布跨黃橋隧工程可行性研究報告和項目申請報告編制招標公告，其中包括濟南黃河鳳凰大橋；11月29日，濟南市發展和改革委員會核准鳳凰路北延工程立項工作，該項目其中包括濟南黃河鳳凰大橋的建設內容；12月5日，濟南黃河鳳凰大橋進行工程施工總承包、監理招標工作。
2018年1月6日，濟南黃河鳳凰大橋動工興建；10月24日，濟南黃河鳳凰大橋進行第一根鑽孔樁開鑽工作；10月26日，濟南黃河鳳凰大橋完成第一根鑽孔樁的砼澆築工作。
2019年1月16日，濟南黃河鳳凰大橋進行第一根水中鑽孔樁開鑽工作；3月7日，濟南黃河鳳凰大橋完成首個承台混凝土建設工作；3月16日，濟南黃河鳳凰大橋完成水中鑽孔樁的建設工作；3月25日，濟南黃河鳳凰大橋完成首個墩身的鋼筋綁紮工作；3月29日，濟南黃河鳳凰大橋完成首個墩身混凝土建設工作；5月5日，濟南黃河鳳凰大橋完成主橋水中承台的封底工作；7月22日，濟南黃河鳳凰大橋進行鋼塔首節段安裝工作；10月16日，濟南黃河鳳凰大橋進行首輪鋼箱梁下胎工作；10月31日，濟南黃河鳳凰大橋進行主橋北岸首節鋼箱梁吊裝工作；11月6日，濟南黃河鳳凰大橋進行主橋鋼箱梁首次頂推工作；11月16日，濟南黃河鳳凰大橋完成主橋南岸首節鋼箱梁吊裝工作；12月31日，濟南黃河鳳凰大橋完成主橋南、北邊塔下塔柱建設工作。
2020年5月1日，濟南黃河鳳凰大橋進行跨黃河陸上引橋現澆箱梁的混凝土澆築工作；6月14日，濟南黃河鳳凰大橋完成中塔封頂工作；10月15日，濟南黃河鳳凰大橋完成主橋合龍工作。
2021年1月31日，濟南黃河鳳凰大橋完成南北塔封頂工作；5月2日，濟南黃河鳳凰大橋完成主纜架設工作；10月1日，濟南黃河鳳凰大橋進行燈光調試工作。
2022年1月18日，濟南黃河鳳凰大橋通車運營。
橋樑位置
濟南黃河鳳凰大橋位於濟南市東北部，連線濟南東站與崔寨地區中心的南北向交通主幹道。橋位距上游石濟客運專線橋約5.1千米，距下游濟南黃河三橋約3.1千米；大橋線路南起鳳凰北路與荷花路交叉口，向北依次跨越邯膠鐵路聯絡線、黃河，終點與220國道相接。
濟南黃河鳳凰大橋收費站
建築設計
建築結構
- 整體布局
濟南黃河鳳凰大橋線路分別由主橋、三座橋塔、懸索、橋墩、引橋及接線等部分組成；主橋路段呈東南至西北方向布置。
- 設計理念
濟南黃河鳳凰大橋主橋採用“鐘靈毓秀”的設計理念、引橋採用“長虹臥波”的設計理念，整座大橋的設計理念與“鵲華秋色圖”的意境相吻合，充分體現了濟南特色，展現了濟南的人文文化。
- 設計特點
結構特點 | |
|---|---|
總體 | 主橋為三塔六跨空間纜面組合梁自錨式懸索橋，採用半飄浮體系,塔墩固結、塔梁分離，加勁梁與橋塔、橋墩之間設豎向支承，加勁梁與橋塔之間設定縱向液體粘滯阻尼。加勁梁與橋塔、邊墩之間設定橫向鋼阻尼器。 |
主梁 | ①加勁梁為等高鋼加混組合梁，鋼樑採用閉口鋼箱梁，機動車道及纜吊系統區域設纖維混凝土橋面板，中跨與邊跨梁頂設吊索與加勁梁錨固結構，鋼箱梁與混凝土橋面板之間通過焊釘連線。 ②鋼樑採用閉口鋼箱梁，外設挑臂。邊、中跨標準斷面採用單箱三室斷面，塔柱位置加勁梁頂、底板開孔洞使橋塔通過；鋼箱梁橫隔板均採用桁架式空腹隔板，桁架腹桿採用雙角鋼。 兩道橫隔板中間設兩道底板橫向加勁肋，每兩道橫隔板中間的腹板設定一對全高豎向加勁肋，在加勁肋和橫隔板中間設定一道局部加勁肋。 ③箱梁頂、底板除腹板附近採用板肋加勁外，其餘均採用Ｕ肋加勁；腹板均採用板肋加勁。鋼樑主要採用345qE鋼和Q420qE鋼，剛性吊桿耳板採用Q500qE鋼，主纜錨固構造採用ZG300-500H鋼。 ④機動車道及纜吊區部分範圍內設定C60纖維鋼筋混凝土橋面板；鋼樑頂板與混凝土板間設定焊釘連線件將兩者連成整體。橋面板鋼筋縱向雙層布置，橫向單層布置。 |
橋塔 | ①每座橋塔包括兩個塔柱、兩個牛腿、一個下橫樑和一個上橫樑。牛腿位於塔柱外側，加勁梁下方，牛腿上設定加勁梁豎向支座；下橫樑位於加勁梁下方，設定加勁梁橫向和縱向阻尼器；上橫樑位於索鞍下方。 ②該橋三座橋塔均採用混合結構，其中洪水位以上採用鋼結構，以下採用鋼加混組合結構，鋼結構材料採用Q420qE鋼，混凝土採用C60混凝土。 ③塔柱採用五邊形截面，除塔頂裝飾段為單箱單室截面，其餘均為單箱三室截面。 |
纜索 | ①纜吊系統包括主纜、吊索、索夾、主索鞍及散索套等幾個部分。 ②主纜在橫斷面上布置為空間雙纜面，每根主纜由多股平行束組成，每股含鍍鋅鋁合金高強度鋼絲。 ③吊索分為柔性吊索、剛性吊索和中央扣；柔性吊索上端與索夾為銷接式連線，下端與加勁梁採用錨拉板連線，每根吊索含多根鍍鋅鋁合金高強度鋼絲；剛性吊索上、下端均採用銷接式連線，採用合金結構，通過連線套筒調節長度。中跨主纜跨中位置設定三對剛性中央扣，中央扣桿身為焊接工字形截面，上端通過高強度螺栓與索夾上法蘭板連線，下端通過高強度螺栓與加勁梁頂板栓接。 ④全橋索夾共分三大類，連線主纜與吊索的有吊索索夾、散索套入口處的封閉索夾、主索鞍出口處安裝纜套的錐形封閉索夾。索夾採用上下對合的結構形式，上、下兩半索夾用螺桿相連並夾緊於主纜上，接縫處嵌填橡膠防水條防水，索夾螺桿端部設防水螺母。 索夾材料採用ZG20Mn。 ⑤主索鞍採用鑄焊結合形式，索鞍頭材料為ZG300-500H，加勁肋及底板等採用Q345qE鋼。 |
其它 | 橋塔基礎採用矩形承台，承台為鑽孔灌注樁。主橋邊墩、輔助墩採用分離式墩，橋墩截面為六邊形，橋墩橫向端部設定防冰凌構造。邊墩基礎採用分離式基礎。 |
參考資料： | |
設計參數
- 主要參數
結構參數 | |
|---|---|
總體 | 大橋線路6659.2米，大橋長3668米，主橋全寬61.7米，全長1332米，採用（70+168+428+428+168+70）米跨徑布置，主纜採用（171.5+428+428+171.5）米跨徑布置，中跨垂跨比1/6.15，邊跨垂跨比1/15.6；吊索標準間距9.0米。 |
主梁 | ①加勁梁梁高4.0米，斷面全寬61.7米。鋼樑標準節段長9米，兩道內腹板橫向間距14.2米；主纜錨固區及錨跨同側兩道內腹板間距4.1米，中間兩道內腹板間距10.1米。鋼箱梁橫隔板間距4.5米。 ②，橋面板機動車道16.5米，纜吊區4.5米內橋面板厚120毫米，鋼樑頂板與混凝土板間焊釘連線件採用（16×90）平方毫米尺寸。 |
橋塔 | ①橋塔總計3座，中塔塔高126.0米，邊塔塔高116.1米，橫向量塔柱軸線斜率1:2。 ②中塔鋼結構段高108.98米，結合段高17.02米，邊塔鋼結構段高105米，結合段高11.1米。邊塔順橋向為寬8.311至7.064米，中塔順橋向寬8.380至7.064米，塔柱橫隔板標準間距為3米。 |
纜索 | ①主纜總計61股平行束，每股含127根，直徑6.2毫米，鋼絲標準抗拉強度為1960兆帕，主纜索夾直徑599毫米，索夾間直徑606.3毫米。 ②柔性吊索總計187根鋼絲，直徑7毫米；剛性吊索直徑200毫米。 |
其它 | ①橋塔基礎厚度為5米，混凝土封頂厚度2.0米，承台平面尺寸為（33.2×23.2）平方米，總計35根鑽孔灌注樁，直徑2.0米，樁長100米。 ②主橋邊墩、輔助墩墩柱橫向中心間距22米，輔助墩截面尺寸為（7.2×4.2）平方米，邊墩截面尺寸為【6.786×（4.2至6.1）】平方米。邊墩承台厚度3米，平面尺寸為（12.5×12.5）平方米。每個邊墩、輔助墩基礎下總計18根鑽孔灌注樁，直徑（1.8至2.1）米，樁長70米。 |
參考資料： | |
- 技術標準
技術標準 | |
|---|---|
公路等級 | 一級公路 |
設計速度 | 60千米/小時 |
車道設定 | 雙向八車道 |
荷載標準 | 公路-Ⅰ級 |
航道等級 | 內河IV級 |
通航標準 | 淨寬：≥130米，淨高：≥8米 |
通航水位 | 最高：35.30米 |
遇洪頻率 | 1次/300年 |
設計風速 | 28.6米/秒 |
抗震等級 | 按7度設防 |
參考資料： | |
設備設施
截至2020年10月，濟南黃河鳳凰大橋在橋塔、拉索及吊桿上裝設有LED景觀燈。
運營情況
- 票制票價
2022年1月18日，濟南黃河鳳凰大橋通車運營，濟南籍9座（含）及以下小客車免費通行。
建設成果
- 技術難題
■技術創新
1、通過一系列施工工藝及技術裝備革新，實現了鋼箱梁大節段工廠化製造、智慧型化運輸及提升、信息化多點步履式頂推施工，鋼塔柱大節段運輸及拼裝施工。推進工業化建造技術進步，努力實現中國製造202秒。
2、基於BIM的三維場地布置和施工可視化模擬，建立項目各施工階段的三維場地布置模型，實現危大工程施工方案比選及可視化技術交底。
3、通過優成同步程式、增加預頂受力、實現位移升降同步、增加每個動作（下降—回拉—預頂—頂升—頂推）到位信號顯示與自動判斷識別，實現頂推過程無人化，且一個頂推循環周期時間由600秒減少到300秒左右。
4、研發鋼箱梁頂推施工實時監控系統，通過智慧型雲盒採集各感測器初始信號，Web端進行實時展示和預警。提供直觀的頂推施工數據監測界面，對施工監控數據進行實時分析與展示，並對監測數據超限事件進行實時預警，為施工決策提供更為直觀與合理的依據。
5、基於工業網際網路平台，採用板單元自動化組裝、機器人焊接系統、相控陣超音波檢測技術，將工廠、人員、機器和生產資料通過網路技術高度結合，打造全廠級可視化管理系統，有效提高施工質量和生產效率。
文化特色
- “華山記憶”
濟南黃河鳳凰大橋建成後，將採用“華山記憶”燈光主題，採用多組立桿大功率投光燈，從三個方向泛光照亮橋塔，體現橋塔如鳳凰飛舞的向上聳立的動勢，塔頂採用極窄角度投光燈重點刻畫，追溯華山元素，豎向吊桿設定多種功率點光源模組，疏密結合。拉索設定點光源連成柔和的曲線，體現大橋剛柔並濟的特點，彰顯出鳳凰大橋剛勁挺拔、自下而上的動勢，重要節日（如春節、元旦、國慶節等）也開啟特色的節慶模式。
價值意義
濟南黃河鳳凰大橋建成通車後，對濟南市實現新舊動能轉換起步區建設、解決交通擁堵困局、擴展城市發展空間的戰略目標具有重要意義，且“同層布置、公軌合建”的大橋也使黃河南北兩岸市民可以選擇駕車、坐公車、乘坐軌交過河，還能選擇以步行、騎腳踏車的方式通過黃河。（中交第二航務工程局有限公司 評）
所獲榮譽
2023年6月4日，第十五屆“中國鋼結構金獎”(第二批)獲獎項目名單公布，濟南黃河鳳凰大橋工程榮獲“中國鋼結構金獎”。
