濟南有軌電車線路大部分都在規劃中，有軌電車1號線已開始招標。
基本介紹
歷史沿革,設備設施,建設中的線路,
歷史沿革
2019年10月15日，在“直面問題 踐行承諾”——《作風監督面對面》電視問政現場，濟南軌道交通集團董事長陳思斌介紹，有軌電車雖然運載量不如軌交，但空間尺度大，適合在商河縣、平陰縣、鋼城區、萊蕪區等不適合建軌交的地區建設，方便市民出行。
2020年，鳳凰大橋正在積極復工中，橋面的下部施工，包括承台、橋墩已經完成了85%。3月5日，《新建至濟陽區（先行區）有軌電車工程可行性研究及相關支撐性專題報告編制及後續服務招標公告》發布。4月23日，濟南人民政府網站發布了新建至濟陽區（先行區）有軌電車工程環境影響評價公眾參與第一次信息公示
設備設施
有軌電車是採用電力驅動並在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛。現代有軌電車運行可靠、舒適、節能、環保等特點，且其技術特性已與輕軌基本無異，如今多地方也開始在城市中改建或新增現代有軌電車線路，如法國斯特拉斯堡、瑞士日內瓦、西班牙巴塞隆納以及我國的大連、天津、上海等城市。
建設中的線路
截止2021年3月，濟南有軌電車在建項目為濟南有軌電車1號線。全長35.5千米，設站16座，工程總投資66.53億元。採用三節編組，遠期四節編組。其中地下站11座，高架站4座，地面站1座。淺槽段（地下段）17.1千米，高架段6.7千米，地面段11.7千米。過黃河段與鳳凰路黃河大橋共建。
車站名稱 | 車站形式 | 所屬區域 | 換乘線路 |
濟南東站（正式名稱） | 地下一層側式 | 歷城區 | 濟南軌道交通3號線 |
荷花路 | 高架三層側式，地面站廳 | —— | |
溫泉路 | —— | ||
中心大街 | 地下一層島式，地面站廳 | 濟陽區 | 濟南有軌電車1號線支線（ 規劃中） |
會展中心 | —— | ||
英才學院 | 地下一層側式，地面站廳 | —— | |
青寧 | —— | ||
工業園 | 高架二層側式，地面站廳 | —— | |
回河 | 高架三層側式，地面站廳 | —— | |
光明街 | 地面側式 | —— | |
銀河路 | —— | ||
新元學校 | —— | ||
購物廣場 | —— | ||
市民中心 | —— | ||
工業北路 | —— | ||
濟陽北 | 地面一層側式 | —— |
濟南有軌電車1號線可以極大地方便濟陽城區、濟南新舊動能轉換起步區與濟南市區和新東站片區的交流，使得濟陽城區正式接入濟南城市軌道交通網路中。本條線路全程獨立路權，保證了安全性和便捷性，也提高了乘坐的舒適性。遠期規劃支線，方便黃河體育中心和中央公園等地區。在運行末期，鳳凰黃河大橋端將拆解歸還其他捷運線路而只保留黃河北部分，使得鳳凰黃河大橋得到有效的利用。（斜體為規劃或建設中線路）
有軌電車1號線線路示意圖
有軌電車1號線線路示意圖
有軌電車1號線二期線路示意圖