基本介紹
歷史沿革,運營情況,運營線路,運營時間,客運流量,管理規章,乘坐導引,設備設施,車輛設施,運行設施,建設規劃,價值意義,
歷史沿革
2001年，時任澳門行政長官何厚鏵所發表腿閥的《2002年財政年度施政報告》中提出為解決城市交通問題，政府將會引入全新集體運輸系統。
2002年，澳門特別行政區政府委託香港捷運有限公司為澳門軌道運輸系統進行研究。
2003年2月，澳門特滲榜挨別行政區政府正式開展構建輕軌系統的研究工作，並在首份可行性研究報告中，確定澳門建造軌道運輸系統的目標和需要，並建議澳門軌道交通系統採用輕軌系統。
2005年，澳門特別行政區政府啟動較深入的輕軌系統可行性研究，得出三條長約27千米、沿途有29個車站的初步路線方案。
2006年，澳門特別行政區政府進一步為澳門的輕軌系統進行深化的研究，深入探討過去的報告所得出的初步路線和服務範圍的特徵。
2007年7月13日，澳門特區政府發表《軌道軌道交通系統最佳化方案》；10月12日，時任澳門特別行政區辣院頸運輸工務司司長劉仕堯正式宣布興建軌道交通首期路線。
2010年，澳門特別行政區運輸基建辦公室對澳門輕軌氹仔線的路線及車站進行規劃與設計。
2011年3月3日，澳門特別行政區政府與三菱重工簽署“澳門輕軌系統第一期行車物料及系統”判給契約，標誌著澳門輕軌系統的輕軌列車和系統的製造工作全面啟動。
2012年2月21日，澳門輕軌氹仔線“氹仔市中心段”開始建造工程的動土儀式；6月，澳門輕軌氹仔線“路氹城段”及“口多戶重記岸段”開始建造工程的動土儀式。
2013年，全長9.3千米的澳門輕軌氹仔線在完成首階段的工地圍封后，其建設工作全面展開，並於部分主幹道開展高架橋墩和墩頂梁塊的建設。
2014年，澳門輕軌氹仔線高架橋吊裝全面開展。
2015年，澳門輕軌氹仔線完成約4千米的高架橋吊裝，當中介于海洋站與馬會站的高架橋區間完成連線；11個車站的主體結構施工全面展開，多個車站完成主體施工建設。
海洋站踏入安裝鋼結構階段
海洋站踏入安裝鋼結構階段2016年，澳門輕軌氹仔線全長9.3千米的高架橋以及11個車站的土建施工基本完成項祖籃。
2017年，澳門輕軌氹仔線正式邁入列車系統設備的安裝階段，車廠上蓋建造工程亦進入大規模施工。於第四季度，首批次合共4節列車車廂連同2台專用維修車輛抵澳，並隨即開展各項系統調試工作。
2018年，澳門輕軌氹仔線全線以及車廠的系統設備安裝工作已基本完成，110節列車車廂全部運抵澳門，各項系統測試工作有序展開。
2019年12月10日15時33分，澳門輕軌氹仔線正式開通運營，為配合澳門特區政府的安排，澳門輕軌氹仔線免費乘搭的期間延長至2020年1月31日。
運營情況
運營線路
截至2019年12月，澳門輕軌開通運營線路共有一條，即澳門輕軌氹仔線，運營里程為9.3千米，共設11座車站，均為高架站。
澳門輕軌線路圖運營時間
| 時段 | 運營時間 |
|---|---|
周一至周四 | 06:30–23:15 |
周五至周日及節假日 | 06:30–23:59 |
參考資料： | |
客運流量
澳門輕軌氹仔線自2019年12月10日下嬸殼宙午正式投入服務，首周的載客量合共215800人次。詳見下表：
| 日期 | 載客人次 |
|---|---|
2019.12.10 | 15600 |
2019.12.11 | 26400 |
2019.12.12 | 26800 |
2019.12.13 | 30000 |
2019.12.14 | 43000 |
2019.12.15 | 46500 |
2019.12.16 | 27500 |
參考資料： | |
管理規章
《澳門輕軌交通系統營運範圍 - 公眾和乘客須知》 |
《澳門輕軌行人天橋公眾須知》 |
乘坐導引
票務指南
- 基本票價
| 車站數目 | 一般單程代幣 | 優惠單程代幣、 一般電子預付卡 | 學生電子預付卡 | 身高不超過一米的元喇永宙小童、 長者電子卡、 殘疾人士電子卡 |
|---|---|---|---|---|
少於或等於三站 | 澳門元6元 | 澳門元3元 | 澳門元1.5元 | 免費 |
少於或等於六站 | 澳門元8元 | 澳門元4元 | 澳門元2元 | |
少於或等於十站 | 澳門元10元 | 澳門元5元 | 澳門元2.5元 | |
參考資料： | ||||
備註：各類票種的取得須符合以下有關條件
- 優惠單程代幣：供十二歲以下的小童、未持有電子卡的年滿六十五歲的長者或殘疾人士
- 學生電子預付卡：為在本地教育機構就讀學習期相當於一學年或以上的學生，以及在外地就讀學習期相當於一學年或以上的澳門居民學生
- 長者電子卡：為年滿六十五歲的澳門居民
- 殘疾人士電子卡：為持有澳門社會工作局發出的殘疾評估登記證的人士
- 身高不超過一米的小童須由一名成人隨行
- 票種
| 票種 | 信息 | 圖片 |
|---|---|---|
一般單程代幣 | 可供任何人士購買 |  一般單程代幣 優惠單程代幣 一般電子預付卡 學生電子預付卡 長者電子卡、殘疾人士電子卡 |
優惠單程代幣 | 供十二歲以下的小童、未持有電子卡的年滿六十五歲的長者或殘疾人士 | |
一般電子預付卡 | 可供任何人士購買 | |
學生電子預付卡 | 為在本地教育機構就讀學習期相當於一學年或以上的學生，以及在外地就讀學習期相當於一學年或以上的澳門居民學生 | |
長者電子卡 | 為年滿六十五歲的澳門居民 | |
殘疾人士電子卡 | 為持有澳門社會工作局發出的殘疾評估登記證的人士 | |
參考資料： | ||
設備設施
車輛設施
- 設計概念
澳門輕軌列車以濱海度假勝地為設計概念，列車的設計以表達一個富有濱海度假感覺的城市作主題；車廂內的間隔及扶手柱位的設計靈感來自帆船，扶手握把及落地扶手桿富有動感的圓形設計則帶出水面波紋運動的意象。
澳門輕軌車輛圖片
澳門輕軌車輛圖片- 設計主題
澳門輕軌列車車廂外部顏色以白色及深海藍色代表著海層，於車身兩旁的橙色波浪形圖案則代表反射的陽光。列車前方設定寬闊的八角型玻璃窗，當從車廂內往向外看時，如像從度假酒店客房內向外觀賞優美的景色一樣。
- 設計參數
澳門輕軌列車運營平均速度約每小時30千米，列車設計的最高運行時速為80千米；採用兩節或四節車廂編組行駛，每節車廂的載客量約為100人。澳門輕軌全線運營初期，每小時單方向最高運量達到7800人次，並可按年增至14100人次。
運行設施
- 全自動無人駕駛系統
澳門輕軌採用全自動無人駕駛系統，主要是透過運營控制中心，利用先進的監察及通訊、信號系統，監控和調度整個輕軌系統的運作，毋須司機及車務人員進行操作。
澳門輕軌全自動無人駕駛系統透過先進的自動控制技術，靈活地調整列車的運行班次，確保列車準時、準點，提供更有效率的服務；此外，系統能有效地保持列車間固定之安全運行距離，可避免因人為操作失當而發生事故的情況，提高系統的安全性。
- 車廠
澳門輕軌車廠位於澳門機場以南、西靠機場大馬路的地段，占地約13萬平方米，是澳門輕軌系統的心臟地帶。輕軌車廠分為地基及上蓋兩項建造工程，首階段展開的為地基建造工程。車廠上蓋主要由運營大樓（運營控制中心）、工場及維修大樓、列車停泊區以及洗車場所組成，廠內設有全長約600米的測試軌道，以供列車測試。
澳門輕軌車廠設計圖建設規劃
- 在建線路
| 線路 | 車站數（座） | 里程（千米） |
|---|---|---|
澳門輕軌氹仔線（海洋站至媽閣站區間） | 1 | - |
澳門輕軌石排灣線 | 2 | 1.5 |
價值意義
澳門輕軌覆蓋氹仔巿中心的主要住宅區、舊城區及旅遊區，並串連澳門海、陸、空三個重要口岸。（人民網評）
澳門輕軌的開通將可以為市民提供一個便捷、可靠的綠色交通運輸系統，協助最佳化澳門的交通配套及出行條件，構建環保社區，提升居民的生活質量。（澳門輕軌股份有限公司董事會主席何蔣祺評）
運營情況
運營線路
截至2019年12月，澳門輕軌開通運營線路共有一條，即澳門輕軌氹仔線，運營里程為9.3千米，共設11座車站，均為高架站。
澳門輕軌線路圖運營時間
| 時段 | 運營時間 |
|---|---|
周一至周四 | 06:30–23:15 |
周五至周日及節假日 | 06:30–23:59 |
參考資料： | |
客運流量
澳門輕軌氹仔線自2019年12月10日下午正式投入服務，首周的載客量合共215800人次。詳見下表：
| 日期 | 載客人次 |
|---|---|
2019.12.10 | 15600 |
2019.12.11 | 26400 |
2019.12.12 | 26800 |
2019.12.13 | 30000 |
2019.12.14 | 43000 |
2019.12.15 | 46500 |
2019.12.16 | 27500 |
參考資料： | |
管理規章
《澳門輕軌交通系統營運範圍 - 公眾和乘客須知》 |
《澳門輕軌行人天橋公眾須知》 |
乘坐導引
票務指南
- 基本票價
| 車站數目 | 一般單程代幣 | 優惠單程代幣、 一般電子預付卡 | 學生電子預付卡 | 身高不超過一米的小童、 長者電子卡、 殘疾人士電子卡 |
|---|---|---|---|---|
少於或等於三站 | 澳門元6元 | 澳門元3元 | 澳門元1.5元 | 免費 |
少於或等於六站 | 澳門元8元 | 澳門元4元 | 澳門元2元 | |
少於或等於十站 | 澳門元10元 | 澳門元5元 | 澳門元2.5元 | |
參考資料： | ||||
備註：各類票種的取得須符合以下有關條件
- 優惠單程代幣：供十二歲以下的小童、未持有電子卡的年滿六十五歲的長者或殘疾人士
- 學生電子預付卡：為在本地教育機構就讀學習期相當於一學年或以上的學生，以及在外地就讀學習期相當於一學年或以上的澳門居民學生
- 長者電子卡：為年滿六十五歲的澳門居民
- 殘疾人士電子卡：為持有澳門社會工作局發出的殘疾評估登記證的人士
- 身高不超過一米的小童須由一名成人隨行
- 票種
| 票種 | 信息 | 圖片 |
|---|---|---|
一般單程代幣 | 可供任何人士購買 | 一般單程代幣優惠單程代幣一般電子預付卡學生電子預付卡長者電子卡、殘疾人士電子卡 |
優惠單程代幣 | 供十二歲以下的小童、未持有電子卡的年滿六十五歲的長者或殘疾人士 | |
一般電子預付卡 | 可供任何人士購買 | |
學生電子預付卡 | 為在本地教育機構就讀學習期相當於一學年或以上的學生，以及在外地就讀學習期相當於一學年或以上的澳門居民學生 | |
長者電子卡 | 為年滿六十五歲的澳門居民 | |
殘疾人士電子卡 | 為持有澳門社會工作局發出的殘疾評估登記證的人士 | |
參考資料： | ||
設備設施
車輛設施
- 設計概念
澳門輕軌列車以濱海度假勝地為設計概念，列車的設計以表達一個富有濱海度假感覺的城市作主題；車廂內的間隔及扶手柱位的設計靈感來自帆船，扶手握把及落地扶手桿富有動感的圓形設計則帶出水面波紋運動的意象。澳門輕軌車輛圖片
澳門輕軌車輛圖片- 設計主題
澳門輕軌列車車廂外部顏色以白色及深海藍色代表著海層，於車身兩旁的橙色波浪形圖案則代表反射的陽光。列車前方設定寬闊的八角型玻璃窗，當從車廂內往向外看時，如像從度假酒店客房內向外觀賞優美的景色一樣。
- 設計參數
澳門輕軌列車運營平均速度約每小時30千米，列車設計的最高運行時速為80千米；採用兩節或四節車廂編組行駛，每節車廂的載客量約為100人。澳門輕軌全線運營初期，每小時單方向最高運量達到7800人次，並可按年增至14100人次。
運行設施
- 全自動無人駕駛系統
澳門輕軌採用全自動無人駕駛系統，主要是透過運營控制中心，利用先進的監察及通訊、信號系統，監控和調度整個輕軌系統的運作，毋須司機及車務人員進行操作。
澳門輕軌全自動無人駕駛系統透過先進的自動控制技術，靈活地調整列車的運行班次，確保列車準時、準點，提供更有效率的服務；此外，系統能有效地保持列車間固定之安全運行距離，可避免因人為操作失當而發生事故的情況，提高系統的安全性。
- 車廠
澳門輕軌車廠位於澳門機場以南、西靠機場大馬路的地段，占地約13萬平方米，是澳門輕軌系統的心臟地帶。輕軌車廠分為地基及上蓋兩項建造工程，首階段展開的為地基建造工程。車廠上蓋主要由運營大樓（運營控制中心）、工場及維修大樓、列車停泊區以及洗車場所組成，廠內設有全長約600米的測試軌道，以供列車測試。
澳門輕軌車廠設計圖建設規劃
- 在建線路
| 線路 | 車站數（座） | 里程（千米） |
|---|---|---|
澳門輕軌氹仔線（海洋站至媽閣站區間） | 1 | - |
澳門輕軌石排灣線 | 2 | 1.5 |
價值意義
澳門輕軌覆蓋氹仔巿中心的主要住宅區、舊城區及旅遊區，並串連澳門海、陸、空三個重要口岸。（人民網評）
澳門輕軌的開通將可以為市民提供一個便捷、可靠的綠色交通運輸系統，協助最佳化澳門的交通配套及出行條件，構建環保社區，提升居民的生活質量。（澳門輕軌股份有限公司董事會主席何蔣祺評）
