基本介紹
- 中文名：澳大利亞航空32號航班
- 外文名：Australian airline flight 32
- 結果：全部生還
- 根本原因：供油短管質量問題
飛機資料,事件過程,事故處理,原因,成功返航的評價,
飛機資料
發生事故的飛機的型號是空中客車A380-842，註冊編號為VH-OQA，航空器序號014，2008年9月交付給澳航，引擎為四顆羅爾斯・羅伊斯特倫特972。 該機為了推崇澳洲首位女飛行員，特以南茜.伯德.威爾頓命名，也是第一架交付給澳航的A380飛機。
A380採用的發動機有兩種型號，分別是羅爾斯-羅伊斯(Rolls Royce Group PLC)公司生產的Trent 900，和通用電氣聯營生產的GP 7000型渦扇發動機。訊息稱澳航此架飛機發動機為羅爾斯-羅伊斯提供，目前羅爾斯-羅伊斯並未就此做出回應。
空中客車A380(Airbus A380)是歐洲空中客車工業公司研製生產的四發550座級超大型遠程寬體客機，在典型三艙等（頭等艙－商務艙－經濟艙）布局下可承載525名乘客，是全球載客量最大的客機，有“空中巨無霸”之稱。
事件過程
事件發生在新加坡標準時間(UTC+8)的2010年11月4日上午10點01分 ，該架飛機從中途停靠點樟宜機場起飛約4分鐘後，該機的2號引擎(左舷最靠近機身的引擎)在印尼巴淡島上空突然爆炸起火。在半空中發生爆炸後，迫降時機身冒煙，機身左側其中一個發動機已經不見，周圍區域變成黑色。
機組員發現飛機還可控制、評估判斷後，決定進入一條靠近樟宜機場的等待航線準備迫降，共花了50分鐘進行初步評估後，以超過最高降落限度燃油50噸以上、降落樟宜機場等等的資料著陸資料輸入LDPA(landing distance performance application，一種計算降落資料的飛航電腦)中，基於輸入這些資料LDPA無法計算出降落距離，機組員討論後決定將跑道為濕跑道的資料刪除，最後電腦回報降落必須有100米的多餘跑道，新加坡標準時間上午11點45分時，機組員以重力放下起落架準備降落，雖然速度比正常降落速度快了35節(每秒80米)，且有四顆輪胎爆胎，飛機最後安全降落在樟宜機場，距離跑道盡頭只有158米的距離。
值得一提的是，機組人員在如此緊張的情景下仍通力合作，表現了高心理素質和高職業素質。
降落後，機組員無法關閉一號引擎，機場急救單位只能對著它不斷噴水，直到降落後三小時引擎熄火。
事故處理
2010年11月4日晚上澳航執行長艾倫（Alan Joyce）宣布在未達到澳航的安全標準前，下達了澳航旗下的所有A380停飛的決定。這個發動機所出現的問題也決定著澳航A380機隊的命運，發動機的供應商羅爾斯・羅伊斯公司處在風口浪尖的位置。澳大利亞運輸安全局也對此事展開了大規模的調查，發動機受損的程度令調查員觸目驚心。掉下來的殘骸中包含一個破損的渦輪盤，這個渦輪盤包含有鎳合金，也是飛機最堅固的零部件之一，調查局決定把這個渦輪盤送回它的生產商以尋求答案。這個重達160千克的渦輪盤是發動機最重要的部件之一（圖7），在吸入助燃空氣的途中，這些扇葉的轉速可以達到音速的程度。
原因
爆炸發生後，機身碎片刺穿了部分機翼，破壞了燃油系統，造成漏油，其中一套液壓系統失效，防鎖死煞車系統損壞，1號與4號引擎進入'degraded' 模式，而襟翼，以及1號引擎的控制系統也毀損，巴淡島上也發現飛機碎片。
調查由澳洲交通安全局(Australian Transport Safety Bureau，ATSB)執行，該局指出，事故調查員發現是發動機內部的一根輸油管線斷裂後，將燃油泄漏到了高速工作狀態的渦輪盤上，這根管線被稱為供油短管（oil feed stub pipe）。調查員發現從供油短管泄漏出來的燃油被點燃了，火上澆油的發動機內部溫度越來越高，大火也導致傳動軸受損，從而使渦輪盤轉速越來越快，而起火也導致引擎的中壓機組盤(Intermediate Pressure Turbine disk，IPT disk)脫落，最終直至破裂引發了爆炸。這是羅爾斯・羅伊斯特倫特900系列的引擎特有的狀況。
事件後此架飛機共用了1億3千9百萬美元修復，直到2012年4月22日才重新投入服務。
調查人員將供油短管的殘骸送回了羅爾斯・羅伊斯公司，工程師經過放大鏡仔細觀察後，能很明顯的看到供油短管的壁厚不均勻，管子斷裂的地方就在最薄處發生，從而導致燃油的泄漏。調查員仔細的研究製造商的報告後發現，管壁過薄的原因居然是低級的製造失誤造成的。澳大利亞運輸安全局立即向所有航空公司通報了A380的潛在威脅，而官方的調查報告則證實澳洲航空32號航班的事故原因是因為有製造瑕疵的供油短管斷裂造成的，並建議對所有的A380型客機進行排查。此時全球共有20架在役的A380型客機使用的羅爾斯・羅伊斯同款發動機，其中的34具發動機被發現有同樣的隱患。羅爾斯・羅伊斯公司同樣對其質量管理體系做出重大改進，並對軟體系統進行了改進，一旦發生類似的事故，將會自動切斷燃料的輸送。
成功返航的評價
調查人員同樣認為，澳航32號航班成功返航的最大因素在於訓練有素的飛行員，他們具備的快速有效地應急能力在此次災難中大顯身手。如果飛行員選擇146節的電腦推薦速度，以當時情況飛機必定失速。副駕駛馬提的勇敢質疑和理察機長的靈活操作顯得相得益彰，優秀的駕駛艙文化更為安全著陸奠定了基礎。無數的事實證明，即使是最先進的機械設備也會出現故障，所以人的因素永遠不可或缺。理察機長則把功勞很無私的歸結於航空業110年所積累的寶貴經驗，讓大家在搭乘航空器出行上越來越安全。
在此次事故中，理察機長的表現冷靜，他獲得了英國民航界的最高獎項——北極星獎。他的英雄事跡也被編撰成書籍發布，名字就為QF32。
