基本介紹
- 中文名：漳永高速公路
- 外文名：Zhangzhou-Yong'an Expressway
- 路基寬度：24.5米
- 全長：158.582公里
- 位置：福建省南部
- 編號：S30
簡介,建設歷程,組成部分,三明段,龍巖段,漳州段,社會影響,
簡介
漳州至永安高速公路位於福建省南部，是《福建省高速公路網規劃（2016年~2030年）》“六縱十橫二十三聯”高速公路網中的第9條橫線。漳永高速公路起於漳州市華安縣豐山鎮玉蘭村玉蘭樞紐，與G76廈蓉高速公路漳州段相連，經華安縣豐山、沙建、華安城關、草坂、漳平市官田、蘆芝、漳平城關、和平、新橋、永安市西洋，終於三明永安市黃坂洋嶺頭樞紐，接G72泉南高速公路三明段，全長144.96公里。其中華安土樓、華安、漳平南、漳平新橋4個收費站定於2015年9月30日12時起通車運營。
該項目全長158.582公里，投資概算151.65億元，全線採用雙向四車道、路基寬度24.5米標準建設，設計速度80公里/小時，預計2015年通車。
其中A7契約段，由中國鐵建二十三局集團一公司承建，總投資4.95億元。線路全長6.02公里，包括主線橋樑1279.2米/5座、隧道3409米/6座、挖方16.75萬m3，填方102.44萬m3、涵洞、通道4道。
建設歷程
2008年，龍巖市與漳平市就開始著手漳永高速公路的規劃工作，積極爭取將漳永高速公路列入《海西高速公路網布局規劃》，市縣兩級成立了前期工作領導小組，充分發揮我市交通建設項目“以市為主、分級有序、協作推進”的前期工作體制機制優勢，按照“一套人馬、一筆資金、一個目標、一抓到底”的工作要求，抽調了精幹力量成立了林業、土地、環保等6個前期工作小組，倒計時安排計畫、細化節點目標，落實分工責任，做到定人、定責、定期，紮實做好各項報批檔案的編制、報審、跟蹤催批工作。
龍巖市委黃曉炎書記、市政府張兆民市長高度重視這一項目，多次召開專題會議研究部署推進項目前期工作，親自帶領交通部門領導一起跑福州、上北京，進行專題匯報、溝通協調，爭取有關部門的支持。
在項目前期工作過程中，又恰遇銀根緊縮、國家壓縮新上項目的嚴峻形勢，項目班子始終堅定信心，迎難而上，做到“不厭其煩有耐性、迎難而上有韌性”。
精誠所至，金石為開。在省發改委、省交通運輸廳、省國土資源廳、省林業廳、省環保廳、省高指、省交戰辦等省直相關部門的大力關心支持下，漳永高速項目得以了快速推進：
2010年，漳永高速公路列入省重點項目；
2011年4月省發改委批覆項目工可；6月省交通運輸廳批覆初步設計；12月完成全線施工圖審查，用地申請獲國務院批覆；
2012年3月，省政府批覆項目建設用地，各項前期工作已完成；同月，完成路基土建A3-A11及監理、試驗檢測單位招標工作，各參建單位主要人員、設備已進場開展項目部駐地、拌和站、鋼筋加工廠、施工便道等臨建工程建設；紅線征地工作已基本結束，拆遷工作正在推進，具備全線開工建設條件。
2015年6月，部分路線通車。
2015年9月30日，漳永高速全線通車。自此，華安告別無高速路時代，漳州實現縣縣通高速。
組成部分
三明段
漳永高速公路三明段全長6.8公里，工程概算6.23億元；採用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度每小時80公里，路基寬度24.5米；經永安市一鎮一村，線路終點位於永安市西洋鎮嶺頭村，設嶺頭樞紐互通與泉三高速公路相接。
三明段A12契約段工程起於穿西洋鎮半嶺湖，經上坪格、胡芹，至嶺頭村建嶺頭大橋跨省道S307及鷹廈鐵路，終點設嶺頭樞紐互通接泉三高速公路，路線總長6.80Km。未來兩年中，該標段將進行路基挖方213萬立方、路基填方185萬立方，建橋樑3座，鑽挖涵洞隧道21座，隧道1座，綠化37萬平方，防護6萬立方，工程總造價3.89億元。
龍巖段
漳永高速龍巖段起點位於漳平市官田，經桂林、蘆芝、和平、新橋，終於漳平市與永安市交界處。全長約80.83公里，投資估算約為76億元。項目採用雙向四車道高速公路標準建設，路基寬度24.5米，設計速度80km/h，路面採用瀝青混凝土路面，設計荷載公路-Ⅰ級。龍巖境內設定漳平南、新橋、和平樞紐等3處互通式立交。該項目是2011年省市重點建設項目，將是龍巖市“十二五”期間開工建設的第一條高速公路，也將是龍巖市開工建設的第七條高速公路。漳州至永安高速公路的建設將形成海峽西岸經濟區中部一條重要的對台戰略通道，對於完善國家高速公路網及海西高速公路網布局，促進祖國和平統一大業起著重要的作用。
漳州段
漳永高速漳州段起點與國高網“廈成線”海滄至天寶段高速公路相連（華安縣豐山鎮），止於華安縣湖林鄉小杞的漳州、龍巖界。全長66.04公里（其中屬龍巖漳平地界9.14公里），投資概算67.61億元，分9個標段同時進行施工。出口共3個，從南往北設定依次為：建美出口（華安汰口、長泰坂里）、天宮出口（新圩）、草坂出口（華安城關、漳平官田）。
漳州永安高速公路在漳平市蘆芝鄉華寮村舉行開工儀式。
漳永高速公路龍巖段的開工，不僅喚醒了九龍江畔沉睡千年的深山莽林，更宣告了我市新一輪交通基礎設施建設高潮的到來，也標誌著我市在打造“三縱三橫一環二聯”高速公路骨幹網和閩粵贛邊現代化立體交通樞紐的道路上邁出了新的步伐。
社會影響
漳永高速龍巖段起自漳平官田石門村（接漳永高速漳州段），經官田鄉、蘆芝鄉、漳平城關、和平鎮（與莆永高速公路相交）、新橋鎮，止於漳平新橋城門村（接漳永高速公路三明界），是2012年省、市計畫新開工重點建設項目。龍巖段全長79.85公里，批覆概算約73.9億元，按設計速度80公里/小時雙向四車道高速公路標準建設，全段設漳平南、新橋2處落地互通立交，和平1處樞紐互通立交，新橋1對服務區，項目建設工期為3年，計畫於2015年建成通車。
漳州至永安高速公路是《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃》“三縱八橫三十三聯”中的重要組成部分，路線南接國高網廈成線海滄至天寶段高速公路，中與海西網“莆永線”成十字交叉，北接國高網“泉南線”泉三高速公路，途經華安、漳平、永安三縣市，全長145公里。項目的建設對於完善我市及海西高速公路網布局，適應交通量增長需求，加強山海協作，促進區域經濟社會協調發展，服務國家級漳平台灣農民創業園，推進海峽兩岸交流合作和祖國統一大業起著重要的作用。
漳平曾經因為有鐵路而成為龍巖的重要交通樞紐。然而，進入上世紀九十年代，龍巖各縣交通基礎的不斷改善，漳平的交通優勢在弱化，制約了漳平經濟社會的加快發展。漳永高速不僅僅是實現漳平經濟跨越發展至關重要的交通要道，更是漳平人民期盼已久的快速通道，也是漳平有史以來投資最大的項目。漳永高速龍巖段和即將開通的莆永高速漳平段，在該市境內構成縱貫南北、東西相連的十字交叉，使所有鄉鎮基本實現30分鐘內上高速。
“漳永高速建成通車，漳平城區至廈門漳州沿海高速公路里程可縮短91公里，一躍成為龍巖距離沿海港口地區最便捷的城市；龍巖中心城市經漳永高速至三明、南平高速公路里程可縮短37公里。漳平的交通優勢重新凸顯，閩西的區位、生態、資源後發優勢將得到進一步的發揮，意義十分重大。”龍巖漳永高速公路公司負責人劉啟仁說。
五年磨一劍，揚帆再遠航。為了老區人民期盼已久的幸福路，我市就開始謀劃漳永高速項目。
2008年，龍巖市與漳平市就開始著手漳永高速公路的規劃工作，積極爭取將漳永高速公路列入《海西高速公路網布局規劃》，市縣兩級成立了前期工作領導小組，充分發揮我市交通建設項目“以市為主、分級有序、協作推進”的前期工作體制機制優勢，按照“一套人馬、一筆資金、一個目標、一抓到底”的工作要求，抽調了精幹力量成立了林業、土地、環保等6個前期工作小組，倒計時安排計畫、細化節點目標，落實分工責任，做到定人、定責、定期，紮實做好各項報批檔案的編制、報審、跟蹤催批工作。
龍巖市委黃曉炎書記、市政府張兆民市長高度重視這一項目，多次召開專題會議研究部署推進項目前期工作，親自帶領交通部門領導一起跑福州、上北京，進行專題匯報、溝通協調，爭取有關部門的支持。
在項目前期工作過程中，又恰遇銀根緊縮、國家壓縮新上項目的嚴峻形勢，項目班子始終堅定信心，迎難而上，做到“不厭其煩有耐性、迎難而上有韌性”。
精誠所至，金石為開。在省發改委、省交通運輸廳、省國土資源廳、省林業廳、省環保廳、省高指、省交戰辦等省直相關部門的大力關心支持下，漳永高速項目得以了快速推進：
2010年，漳永高速公路列入省重點項目；
2011年4月省發改委批覆項目工可；6月省交通運輸廳批覆初步設計；12月完成全線施工圖審查，用地申請獲國務院批覆；
2012年3月，省政府批覆項目建設用地，各項前期工作已完成；同月，完成路基土建A3-A11及監理、試驗檢測單位招標工作，各參建單位主要人員、設備已進場開展項目部駐地、拌和站、鋼筋加工廠、施工便道等臨建工程建設；紅線征地工作已基本結束，拆遷工作正在推進，具備全線開工建設條件。
征地拆遷事關老百姓的切身利益，是項目能否順利推進的關鍵。漳平市委、市政府高度重視，以主人翁的姿態做了大量艱苦細緻的工作，短時間內基本完成了征遷工作，為項目順利開工創造了良好條件。在漳永高速項目征遷工作快速超常規推進的背後，更飽含著當地民眾對高速公路建設、對征地拆遷工作的大力支持和無私奉獻。
“只有依法依規辦事，充分考慮到民眾的合法利益和訴求，把民眾利益高高舉過頭頂，才能做到和諧征地、人本拆遷，這是我們對漳永高速項目征地拆遷的最深體會。”漳永高速公路項目建設工作領導小組組長、漳平市人大常委會主任原所征說。
龍門互通。
在這樸實話語的背後，是包括原所征在內的當地幹部身先士卒，主動公布自己的電話、手機，征遷過程中任何問題，民眾、幹部都可以直接掛電話給他，哪裡最難自己就到哪裡，大大加快了拆遷進度。
而實際上，早在去年年底國務院正式批准漳永項目後，漳平市立即開展征遷調查等基礎工作，春節前基本完成分戶測量，2月15日征地工作全面鋪開，大大加快了征地拆遷進度。
漳永高速在和平鎮境內線路有8.7公里，征地拆遷涉及到5個行政村919戶、其中房屋拆遷戶37戶，遷墳213座，拆遷補償款1000多萬。為了早日完成征地拆遷，鎮裡1月4號就開始外業測量，成立了林業、青苗、拆遷等6個組，出動幹部600多人次，全部配雨鞋雨衣全天候工作，一直奮戰到臘月二十八。征地工作全部完成，房屋拆遷戶全部簽訂協定，且沒有發生過一起與高速公路征遷有關的信訪。
“最讓我感動的是，老百姓對征地拆遷工作的支持。” 和平鎮鎮長蔡仁淼告訴記者，和平境內先行開工路段攪拌站電力線路要架設100多根電線桿，時間非常緊。對此當地民眾都表態洞先挖、補償再說，已經挖好了50多個桿洞。
採訪中，漳平市交通局副局長、漳永項目辦副主任黃東方說到一個感人的例子。新橋鎮龜池村村民陳發情、陳發傳在當地洪災中，家裡的房子倒塌，後在政府的幫助下進行災後重建，春節前才搬入新居。當得知漳永高速剛好經過這裡，自己的新房要拆遷時，兩人只有一句話：“國家要用地，我們沒得說！”
蘆芝鄉蘆芝村征地戶有276戶，遷墳戶196戶，征地款就有1800多萬，是全鄉最多的。僅遷墳一個沒有幾百塊拿不下來，補貼又比較低，開始很多民眾不理解。
村主任嚴建榮出面做工作， “以前大家到廣東、廈門得繞道永福，非常不方便，過去人家做善事是自己出錢修橋鋪路、十里建長亭，現在是政府出錢給我們修路，我們怎么能不支持？”村民們很快紛紛支持，征地工作已全部完成，遷墳193戶，完成98.5%。
對於當地征地拆遷工作的效率和和諧拆遷的理念，中鐵十六局集團第一工程有限公司龍巖漳永高速A4契約段項目經理部經理亢子明感受很深。
據他介紹，A4契約段總長8.7公里，包含兩座隧道4.4公里、四座橋樑1.2公里，3187米的內福口隧道、跨208省道、九龍江和鷹廈鐵路的蘆芝大橋等重點控制工程均在這一標段，時間緊、任務重。該段紅線內用地已經基本完成交地，達到了無障礙施工的條件。
“在其他地方臨時用地折騰一年半載非常正常，這裡不到兩個月就完成了，感覺這裡的幹部服務意識強、速度快、有辦法、有擔當，我們在這裡施工很放心！” 亢子明說。
當地已經基本完成A3至A11契約段征地拆遷安置任務，里程約71.46公里，完成征地面積6790.68畝，拆遷房屋簽訂補償協定，完成遷移墳墓684座，為漳永高速全面開工奠定了堅實基礎。
縣縣通高速——閩西老區交通建設之路豪邁而堅實光榮的紅色龍巖，一處處革命舊址，吸引著來自全國各地的參觀者，觸摸紅色的印記，傾聽歷史的回聲。
四通八達的交通網路，每天把追尋者從四面八方帶進龍巖。
來到今日龍巖，首先讓人驚嘆的就是，這裡交通便捷！由高速公路、鐵路、機場，以及省道、縣道組成的一個較為完備的基礎設施體系，支撐起一個新龍巖。
這裡有飛機的迅捷！冠豸山機場開通多條航線，40分鐘可到深圳，一個來小時能到上海。
這裡有鐵路的便捷！龍漳、龍梅、龍贛三條鐵路分別與鷹廈、廣梅汕、大京九等鐵路相連。海西號像一條游龍，昂首向著首都飛馳而去，一夜間直達北京。龍廈鐵路已經建成，動車過幾天就要開通，龍巖將迎來動車時代！
這裡更有高速公路的快捷！條條高速公路猶如彩帶穿越峽谷高山。從龍巖出發，只需一個來小時，沿著漳龍、龍長、永武和莆永高速公路，東出廈門、西進江西、南下南粵大地。
交通條件日益改善，但交通基礎設施建設的腳步一點也沒有放慢。加快老區崛起，交通必須先行！
“今年我市將在全省山區市中率先實現‘縣縣通高速’，高速公路通車裡程達550公里！”市交通運輸局局長張樹溪的言語，興奮中帶著自豪。這是閩西交通人的自信，更是老區人民持續實施大交通戰略的輝煌成果。
據了解，全市交通建設投資將突破80億元以上，其中高速公路力爭完成50億元以上，普通公路力爭完成20億元以上。市交通運輸局將力爭在全省交通系統年度工作績效考評中走在前列，爭創全省交通工作績效考評“四連冠”。
高速公路建設方面，要實現“兩個確保、兩個力爭、五個加快”。“兩個確保”即確保雙永高速新羅至漳平段和上杭蛟城高速2個項目年底前建成通車；“兩個力爭”即力爭湖城高速和古武高速武平十方至城關路段2個項目春節前建成；“五個加快”即加快推進廈蓉高速漳州天寶至龍巖蛟洋擴容工程、漳永高速公路龍巖段、廈蓉高速永定聯絡線、廈蓉高速龍巖東聯絡線和漳龍高速龍巖互通改建等5個項目。
普通公路建設方面，新增二級公路50公里、農村公路水泥硬化480公里、危橋改造110座。加快推進龍巖城區至永豐、古蛟、龍雁新區3個快速通道項目和新羅紅坊至龍門（西外環）、漳平永福至新羅（紅尖山路段）2個提級改造項目，爭取一批項目年底前建成通車或開工建設；重點推進上杭舊縣-白砂公路、永定下洋-湖山公路、省道308線漳平段改造工程3個省里確定的攻堅項目。
這是龍巖交通人自加壓力的目標，更是他們對加快閩西崛起的責任意識……
放眼“十二五”——閩西老區正成為閩粵贛邊的交通樞紐“1369”！與閩西交通人交流，他們常常會提到一組數字。這可不是一組簡單的數字！為了這組數字，多少人在付出艱辛的汗水。這組數字背後的變化，我們每一個閩西人都可以感受得到。
“1369”！就是爭取到2015年，我市公路交通實現"1369"目標，即15分鐘縣城可上高速，30分鐘主要鄉鎮、工業園區、重點旅遊景區上幹線公路，60分鐘中心城市到達各縣市，90分鐘通達周邊地市；實現“四通”，即縣縣通高速，縣縣通鐵路，鄉鄉通幹線，村村通客車；實現“四個基本建成”，即海西網高速公路基本建成，鄉鄉基本通三級以上公路，農村客運網路基本形成，龍巖現代綜合交通樞紐基本建成。
這是閩西老區人加快交通基礎設施建設發展中，發出的豪邁強音！
昔日的龍巖，有怎樣的路？“晴天一身土，雨天一身泥，瓜果難出山、有病難求醫……”這是史料上的記載，也道出了百姓對交通不暢的無奈。直到上世紀90年代初，只有一條鐵路從永安進入境內，但到了與廣東交界的永定卻戛然而止，被稱為“盲腸鐵路”。儘管有319、205國道，但令人心酸的是全境無一級路，二級路僅15公里，其等級之低為全省之最！
是黨中央國務院、省委省政府持續有力的支持！是閩西革命老區人民發憤圖強的決心！是閩西交通人頑強拼搏的精神！推動著閩西交通體系日趨完備，交通發展事業捷報頻傳：
2001年，連線珠三角的梅坎鐵路正式營運；
2002年1月，連線廈門的漳龍高速公路龍巖段通車；
2004年4月，龍巖冠豸山機場通航；
2005年4月，連線大京九的贛龍鐵路通車；
2006年1月, 由龍巖始發直達北京的“海西號”開通；
2007年12月，龍長高速公路建成通車；
2009年7月，上杭蛟洋至城關高速公路開工；12月，贛龍鐵路擴能工程（福建段）正式開工；
2010年6月，永武高速公路全線建成通車；7月，古武高速公路十方至東留段開工；8月，永定湖雷至城關高速公路開工；
2012年1月，雙永高速公路新羅至永定段正式通車；
今天，漳永高速公路（龍巖段）開工；
過幾天，龍廈鐵路投入運行，和諧號動車即將在閩西大地與廈門特區間穿梭飛馳……
如今，當您走進龍巖，走進這片群峰聳峙、神奇秀麗的紅土地，“大交通”所帶來的巨大變遷將給您留下難以忘懷的振奮和欣喜。
放眼“十二五”，市交通運輸局局長張樹溪對記者說：“到2015年，我市基本建立網路設施完善、樞紐功能齊全、服務高效便捷的現代化綜合交通運輸體系，使全市交通基礎設施從基本適應到適度超前於龍巖生態型經濟樞紐和可持續發展產業集聚區發展的需要，加快構建閩粵贛邊連線沿海、拓展腹地、延伸兩翼、對接兩洲的現代綜合交通運輸樞紐，為閩西老區加快崛起提供強有力的交通運輸服務保障。”
張樹溪說，“十二五”公路水路交通運輸計畫完成408億元，為“十一五”規劃的181.3%。其中，高速公路238億元，普通公路108億元，樞紐場站60億元，水路建設及支持系統2億元。
高速公路建設高潮迭起！
我市高速公路規劃里程986公里，實際建設里程1050公里，總投資約750億元。“十二五”期間，實施續建雙永、蛟城、古武線十方至東留、湖城4條高速公路253公里，開工建設廈蓉線天寶至蛟洋段擴建龍巖段、漳州至永安高速龍巖段、古武線湖坑至十方、廈蓉線龍巖聯絡線、建長武線連城文亨至長汀河田段、湖雷-適中-和溪等6條高速公路356公里。到2012年底建成莆永高速公路龍巖段、上杭蛟洋至城關高速公路2個項目，實現“縣縣通高速”目標。到2015年，建成古武線武平十方至東留、廈蓉線擴建漳州界至龍巖紅坊段、漳州至永安漳平段3個項目141公里，通車裡程達684公里。力爭“十二五”末期或“十三五”開工建設建長武線寧化-連城文亨46公里、建長武線長汀河田-武平城關90公里。
展望幾年後的龍巖：到“十二五”末，昔日大山阻隔、山高路隘的龍巖將高速縱橫、八方通衢，一躍成為西出福建的大通道、閩粵贛邊的交通樞紐。
國省道幹線建設上下關注！
龍巖，地處山區，群山連綿，溝壑縱橫。對於閩西，交通對經濟發展的作用更加顯著。從上世紀九十年代開始，閩西人從沒停止過對普通公路的提級改造，2005年實現了所有縣通鄉鎮通硬化公路；2007年實現所有建制村村村通硬化公路。然而，正在加快崛起中的閩西，發展步伐越來越快。
作為保障和支撐，國省幹線和農村公路的建設，同樣要和高速公路建設一樣，加快改造、升級步伐。
2012年5月，省發改委和省交通運輸廳在福州召開我市國省幹線新一輪規劃實施方案審查會，與會領導和專家一致通過了我市提交的規劃實施方案。
這可不是一份普通的方案。它明確了我市2010-2030年新規劃國省幹線總體規模、路線走向、建設標準，我市中心城區及對外通道規劃和縣域城市及鄉鎮過境公路規劃，標誌著我市國省幹線新一輪路網規劃調整工作基本完成。
我市境內國省幹線公路原規劃里程1244公里，其中國道393公里，省道851公里。按照新規劃，我市境內國省幹線公路網為“四縱四橫三聯”，規劃里程約1357公里;“鎮鎮有幹線”規劃59條約960公里。全市幹線路網規劃總里程約2317公里，比原國省幹線規劃里程增加1073公里,覆蓋全市122鄉鎮，占全省幹線公路規劃總里程（約1.6萬公里）的14.5%。全部建設完成後，將基本實現龍巖全市鎮鎮有幹線。這是閩西交通史上的又一座豐碑！
“三區兩園”建設，是龍巖市委、市政府著眼全局、推進閩西老區科學發展、跨越發展、加快崛起的一項重大決策。推進“三區兩園”建設，各級各部門形成合力、積極支持，交通部門更是行動迅速。新一輪規劃實施方案，根據龍巖中心城市“一主三副一衛”空間格局的交通需求，基本明確了中心城區國省幹線過境公路和通往三個新區、漳平永福農民創業園路網規劃調整方案。規劃新增了龍巖中心城區外環線和龍巖中心城區通往古蛟新區第二通道實施方案。具體來說，將規劃建設中心城市到三個新區的城際快速通道，開通中心城市到三個新區的公交專線。實現鎮鎮有幹線，村村通客車。
規劃是先導，關鍵在於實施。張樹溪說，普通公路建設，關乎地方發展、民生大計，領導重視，百姓期待，是閩西大交通戰略的重要一環。“十二五”期間，全市普通公路建設項目計畫完成投資就要達到108億元。他逐項給記者作了介紹，言語中帶著自信和責任。
城際快速通道：計畫投資38億元，結合國省道幹線公路提級改建，建設龍巖中心城市通往高坎、雁白、古蛟、適中、永福等衛星城鎮及重要工業園區的高等級城際快速通道項目5個169公里。
國省幹線公路：結合國省幹線公路規劃調整，加大國省幹線新改建、中心城區及集鎮過境線的建設力度，投資25.6億元，建設國省幹線公路改造項目46個549公里。
出省通道：投資3.95億元，建設出省通道項目10個260公里，使連線周邊省份重要鄉鎮道路達到二級標準。
旅遊公路與次網幹線：投資7.5億元，建設“三大主題景區”及“十六個特色景點”旅遊公路186公里；投資19.8億元，以提高公路等級為主改建通鄉幹線、重要工業區道路，建設三級以上公路1260公里。
農村公路：投資6.5億元，建設農村公路網路化及升級改造項目500公里，通自然村公路1000公里，投資3.24億元，加快農村公路危橋改造及安保工程，為村村通客運班線創造條件。
大道通衢連四海。路，實現了老區人民的夢想；路，延伸著閩西老區的未來!大交通，夯實著閩西老區的發展基礎；大交通，引領我們奔向光輝燦爛的前程！
