漢王陵公園站（Hanwangling Park Station），位於中國湖南省長沙市望城區境內，是長沙市軌道交通集團有限公司管理運營的捷運車站，也是長沙軌道交通4號線的中間站。
漢王陵公園站於2015年6月3日開工建設；於2016年10月24日完成主體結構封頂；於2017年10月10日完成附屬結構施工；於2019年5月26日通行長沙軌道交通4號線。
據2023年5月長沙軌道交通官網顯示，漢王陵公園站開放3個出入口，運營時間為06:30至23:54；車站總建築面積15492.88平方米，長279.95米，寬20.7米，標高47.933米。
基本介紹
- 中文名：漢王陵公園站
- 外文名：Hanwangling Park Metro Station
- 投用日期：2019年5月26日
- 車站布置：地下
- 軌道類型：捷運
- 所屬地區：中國湖南省長沙市
- 運營線路：長沙軌道交通4號線
- 站口數量：3個(截至2023年5月)
- 運營時間：06:30至23:54(截至2023年5月)
- 運營單位：長沙市軌道交通集團有限公司
- 車站地址：長沙市區望城區銀杉路與北二環路十字交叉口北側
歷史沿革,交通區位,車站位置,進出設定,相鄰車站,建築規模,建築設計,整體布局,運營情況,運營時間,設備設施,交通換乘,建設成果,技術難題,技術創新,
歷史沿革
2015年6月3日，北二環路站開工建設。
大字壁
2016年3月24日，北二環路站完成主體結構第一段底板混凝土澆築；4月27日，北二環路站更名為漢王陵公園站；10月24日，漢王陵公園站完成主體結構封頂。
2017年10月10日，漢王陵公園站完成附屬結構施工。
2019年5月26日，漢王陵公園站通行長沙軌道交通4號線。
交通區位
車站位置
進出設定
據2023年5月長沙軌道交通官網顯示，漢王陵公園站開放3個出入口，如表格所示：
出入口名稱 | 出入口位置 | 建議前往的目的地 | |
1出入口 | 銀杉路 | 銀星小區、漢代長沙王陵墓遺址核心保護區 | |
2出入口 | 中國石化 | ||
3出入口 | 北津城遺址保護區 | ||
參考資料 | |||
相鄰車站
據2023年5月長沙軌道交通官網顯示，漢王陵公園站相鄰車站如表格所示：
建築規模
建築設計
- 設計理念
漢王陵公園站以古樸厚重的裝修風格，站廳內設計漢代門闕、斗拱、車馬行雲圖等元素作為載體，突出漢代文化，站廳頂面嵌入了車馬行雲圖，古今交融的結合打破了車站整體結構上的沉重，使車站更具有活力。
- 設計參數
建築名稱 | 結構參數 |
整體參數 | 車站總建築面積為15492.88平方米，頂板覆土厚度3.3米，底板厚度0.9米，墊層厚度0.2米，軌面距離底板面高度為0.58米；基坑深約16.75米，基坑採用直徑1000毫米鑽孔灌注樁與三道內支撐的支護形式，坑外樁間採用直徑800毫米高壓水泥旋噴樁與鑽孔灌注樁咬合止水，兩端盾構井段基坑深約18.63米；車站設3個出入通道、1個預留出入通道、2組風亭和1個消防疏散口。 |
4號線站層 | 車站結構形式為地下兩層明挖車站，長279.95米，寬20.7米，標高47.933米。 |
參考資料： | |
整體布局
漢王陵公園站為地下二層箱型框架結構島式站台車站，其中1出入口位於車站西北側，2出入口位於車站西南側，3出入口位於車站東南側；地下一層為站廳層，站廳層公共區由欄桿及進出站閘機分隔成付費區、非付費區兩部分，中部為付費區，兩端為非付費區；地下二層為站台層，設有一座島式站台；站廳層與站台層通過2部扶梯以及1部直梯相連。
漢王陵公園站空間示意圖
運營情況
運營時間
據2023年5月長沙軌道交通官網顯示，漢王陵公園站首末班車時間如表格所示：
設備設施
據2023年5月長沙軌道交通官網顯示，漢王陵公園站設備設施如表格所示：
設施名稱 | 位置 |
|---|---|
自動售票機 | 站廳兩端 |
衛生間 | 站台開往罐子嶺站方向首端 |
客服中心 | 站廳中部 |
無障礙電梯 | 站廳至站台中部 |
參考資料 | |
交通換乘
- 公交線路
據2023年5月長沙軌道交通官網顯示，漢王陵公園站公交換乘信息如表格所示：
出口名稱 | 公交站點 | 公交線路 | |
|---|---|---|---|
1、2出入口 | 漢王陵公園捷運站（東南行） | 長沙公交375路 | 長沙公交410路 |
長沙公交W213路 | |||
長沙公交W226路 | 長沙公交W228路 | ||
長沙公交W305路 | - | ||
2、3出入口 | 北二環銀杉路口站（南行） | 長沙公交382路 | 長沙公交X213路 |
參考資料： | |||
建設成果
技術難題
漢王陵公園站站址範圍為湘江Ⅱ級侵蝕堆積階地地貌，所處位置地勢起伏變化較小。地表土層以人工填土、沖積粉質黏土和殘積黏性土為主，下伏基岩為元古界板溪群板岩。因場地鄰近湘江，地殼運動和泥沙沉積，形成一條斷裂帶和褶皺層，使得地下岩體破碎，成為富水軟弱砂層。在此修建捷運站，就如同在一塊豆腐般脆弱的地層中施工，複雜的地質條件成為施工最大的阻力。
技術創新
漢王陵公園站以建設無滲漏車站為目標，成功將新型車站防水技術——“皮膚式防水”技術建設試點。該技術防水層材料具備噴塗速凝橡膠的高性能，在防水層斷裂伸長率、貼上力及耐久性等指標方面具有顯著優勢，有效解決了捷運車站滲漏這一項世界性難題。
