基本介紹
- 中文名：漢江灣橋
- 外文名：Hanjiangwan Bridge
- 始建時間：2017年9月29日
- 投用時間：2021年5月1日
- 所屬地區：中國湖北省武漢市
- 類型：公路橋，鋼桁橋，拱橋
- 長度：672 m
- 寬度：47 m
- 起止位置：沿河大道，知音大道
- 途經線路：玉龍路，古田四路
- 車道設計：雙向6車道
- 設計速度：40 km/h
建設歷程,橋樑位置,橋樑設計,建築結構,設計參數,運營情況,建設成果,技術難題,榮譽表彰,價值意義,
建設歷程
2017年9月29日，江漢七橋啟動建設。12月，江漢七橋動工建設。
主拱合龍
2019年7月12日，江漢七橋開始吊裝鋼橋面板。
2020年2月初，受新冠疫情影響，江漢七橋停工。3月20日，江漢七橋復工，成為武漢首座復工的在建橋樑。11月26日，江漢七橋主拱合龍。
2021年1月11日9時，漢江灣橋主橋橋面實現貫通。3月26日，漢江灣橋進行橋樑塗裝、瀝青鋪設等作業。5月1日，漢江灣橋建成通車。
漢江灣橋主橋
橋樑位置
漢江灣橋位於中國湖北省武漢市境內，漢江下遊河池村彎道段，距離河口約8千米，橋址距知音橋1.2千米，距古田橋2.6千米，北起解放大道與古田四路交叉口北側約380米，以新建高架橋形式下穿武漢軌道交通1號線，向南跨越解放大道、沿河大道後過漢江，過江後通過新建高架橋依次上跨堤頂路（知音大道規劃段）、琴台大道後，止於與玉龍路相接點。
橋樑設計
建築結構
- 設計理念
漢江灣橋採用端莊沉穩的“工業灰”為主色調，色彩外觀類似鑄鐵本色，體現大橋本身的建築結構之美。
- 設計特點
設計特點 | |
|---|---|
結構體系 | 主橋跨中拱肋產生的推力已由跨中系桿平衡，對下部結構未產生額外水平推力，因此全橋支承體系設定同常規三跨連續梁結構，上、下部結構受力明確。 |
主桁 | 主銜弦桿採用焊接箱形截面。桿件端部拼接處採用加勁肋栓接及頂、底、腹板焊接的連線，拼接處桿件內寬、內高均相同。桿件不同寬度（高度）之間採用變寬（高）設計，為減輕整體節點及桿件的製造難度，單根桿件變寬與變高設計採用。腹桿採用箱形及王字形截面。主桁採用Q370qD、Q500qE、Q690qE鋼，正交異性鋼橋面板採用Q345qD鋼。 |
聯結系 | 拱肋上弦桿平面內全橋通長設定菱形縱向聯結系，增強桁架結構的整體性，保證拱肋結構的穩定性。中跨豎桿平面內，每隔2～4個節間設1道橫向聯結系，增加主桁結構抗扭剛度。橋面以下的10米加勁弦範圍內，設K形縱向聯結系，進一步提高主桁結構的整體性。中支點處設桁架式門架。 |
橋面結構 | 橋面採用正交異性鋼橋面繫結構。車行道設定在2片主桁內側，鋼橋面板下設全橋通長的U形加勁肋結構增加局部剛度。人行道設定在2片主桁外側，鋼橋面下設定全橋通長的板肋結構增加局部剛度。 |
參考資料： | |
設計參數
- 主要參數
主要參數 | |
|---|---|
總體 | 主橋為（132+408+132）米，大橋橋面標準設計寬度47米，下弦桿線矢高90米，矢跨比1/4.53。 |
主桁 | 拱肋頂部至中支點總高100米，拱肋析架跨中析高10米，中支點處析高30.957米，邊支點處析高14米，拱腳加勁弦高10.013米。受總體線形的制約，漢口岸8個節間的兩邊主析向上游側彎折幅度不一致，主析間距由34米逐漸變化至39.5米。截面內寬分為1400，1600，2000毫米三類，截面內高1400~2000毫米，板厚20~50毫米。箱形截面內寬分為1400毫米與2000毫米兩類，內高1000毫米，板厚28~50毫米。王字形截面內寬1400米，翼緣寬700~1300毫米，板厚20~44毫米。主桁桿件所採用的最大板件厚度為60毫米， 弦桿單桿件最大長度約15米， 腹桿單桿件最大長度約26米，最大安裝吊重按100噸控制。 |
聯結系 | 平聯桿件截面採用工字形及箱形兩類，工字形截面內高1 000毫米， 翼緣寬560～900毫米， 板厚20～28毫米。箱形截面內高1 000～1 200毫米，內寬800～1 000毫米， 板厚24～44毫米。 |
橋面結構 | 標準桁寬範圍車行道橫樑腹板高1600～3356毫米、厚16～20毫米，節間處橫樑底板寬600～880毫米、厚28毫米，節點處橫樑底板寬600～960毫米、厚28～32毫米。曲線變寬範圍橫樑腹板高1600～3902毫米、厚16～20毫米，節間處橫樑底板寬600～960毫米、厚28～32毫米，節點處橫樑底板寬800～1080毫米、厚28～32毫米。托架腹板高578～1600毫米、厚10毫米，底板寬240毫米、厚16毫米。 |
參考資料： | |
- 技術標準
技術標準 | |
|---|---|
道路等級 | 城市次幹道 |
車道設定 | 雙向六車道，預留雙向八車道 |
設計速度 | 40千米/小時 |
汽車荷載 | 城-A級 |
通航標準 | Ⅱ—(3)級 |
地震基本烈度 | Ⅵ度，按Ⅶ度設防 |
參考資料： | |
運營情況
- 票制票價
2021年5月1日，漢江灣橋建成通車，不收費通行。
建設成果
技術難題
漢江灣橋在建設過程中存在以下技術難題：
- 漢江灣橋具有主橋跨度大，其主跨408米跨度位居中國國內同類橋樑第二；
- 拱肋析架桿件重、鋼橋面節段重，單根拱肋析架桿件吊重達100噸，屬中國國內同類橋樑結構桿件最大吊重，單個鋼橋面板節段吊重250噸；
- 橋樑跨越漢江河道急彎、漢口岸防洪大堤、城市主幹道、軌道交通線等，施工環境異常複雜等工程特點。
漢江灣橋在建設採用了多項新材料、新設備、新技術：
- 首次套用中國國家“十三五”重點科研項目Q690qE橋樑鋼板作為主橋主析的鋼材，高強鋼材的套用減少了項目對鋼材的消耗；
- 針對漢江灣橋桿件吊裝重量大、吊機爬坡角度大等特點，新研製重載大角度爬坡100噸架梁吊機在該橋得到首次套用；
- 漢江灣橋首次採用正交異性鋼橋面板U肋全熔透焊接技術，提高了鋼橋面的使用周期，解決了U肋焊接質量通病等。
漢江灣橋夜景
榮譽表彰
漢江灣橋先後獲得“湖北省建設優質工程（楚天杯）”“湖北省綠色施工示範工程”“湖北省建築工程安全文明施工現場（楚天杯）”“中施企協綠色建造施工水平2星”“湖北省建築業新技術套用示範工程”“工程建設項目設計水平評價二等成果”等獎項。
獲獎項目 | 獲獎時間 | 獲獎名稱 | 頒布單位 |
|---|---|---|---|
江漢七橋（解放大道～漢陽大道）工程 | 2019年1月6日 | 2018年江城優秀智慧工地 | 楚天都市報 武漢建築業協會 武漢市建築行業工會聯合會 |
2018年江城文明工地 | |||
2021年3月25日 | 2020年度武漢市文明施工優秀工地 | 武漢市城鄉建設局 長江日報報業集團 | |
2023年1月7日 | 2022-2023年度第一批國家優質工程獎 | 中國施工企業管理協會 | |
2023年5月4日 | 第十五屆“中國鋼結構金獎”（第二批） | 中國建築金屬結構協會 | |
參考資料： | |||
漢江灣橋航拍
價值意義
漢江灣橋通車後將有效減輕武漢二環線(知音橋)過江交通壓力，大幅改善區域交通條件，促進武漢礄口、江漢、東西湖、漢陽和武漢經開區間形成更為便捷的交通網路。（中國新聞網 評）
漢江灣橋通車後，可分流知音橋20%-30%的車流，從古田四路前往玉龍路，可節省10分鐘。同時，使礄口、江漢、東西湖、漢陽和沌口五個區之間形成便捷的交通網路，對促進五區經濟交流和發展，對促進古田、黃金口、龍陽及沿線地區經濟建設、改善該地區交通狀況起到關鍵作用，進一步推進實現漢口和漢陽的功能一體化。（武漢市漢陽市政建設 評）
漢江灣橋建成後，在礄口、江漢、東西湖、漢陽和沌口五個區之間形成便捷的交通網路，將五個區的工業園區域連線起來，促進五區經濟的交流與發展，對促進古田、黃金口、龍陽及沿線地區經濟建設、改善該地區交通狀況起到關鍵的作用，對實現漢口與漢陽的功能一體化具有重要意義。（《工人日報》 評）
漢江灣橋航拍
