漢中中心城區涉及三家公交一家國營兩家民營企業 總共線路34條 其中包括機場專線。
基本介紹
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公司介紹
漢中市公共汽車公司與漢中市運通公交汽車運輸有限責任公司已經整合完畢 現已經全權由漢中市汽車運輸總公司管理公司，新名稱：漢中市城市公共運輸（集團）有限公司
漢中百仕達公交公司屬於招商引資企業-----漢中軍明運輸有限公司是2009年6月經政府招商引資而成立的，同年7月收購了漢中百仕達運輸有限公司，在政府的引導下於2010年12月兼併了南鄭縣順達汽車運輸有限責任公司和南鄭縣裕鴻汽車運輸有限責任公司，2012年成立了漢中旅遊分公司。漢中百仕達運輸有限公司前身為南鄭縣運輸公司，現下設公交分公司、漢中出租分公司。是一家集班線客運、通村客運、旅遊客運、公交客運、出租客運為一體的多元化專業運輸公司。 線路不多但是購車相對最好
漢中公共運輸集團有限公司（陝西長征運輸集團農村公交分公司）這是一家主要是開通長途大巴漢中市客運線路 和漢中通村公交的運營公司
公交線路
1路
人民路（火車站）——裕華園
2路
漢中農校——中心醫院——漢中農校
3路
萬泰康居城——世紀城（濱江東路）
5路
花苑小區——安中小區
6路
漢森建材城——龍崗大橋
8路
陝西航空技師學院——陝西航空職業技術學院
9路
豐輝廣場（學府花園）——龍崗大橋（清水灣小區）
10路
華夏建材城(西一環)——公主花園。
16路
漢江橋閘——北苑小區
21路
南團結街南——石門風景區 （階梯票價 中心城區一元，全程2元）
南團結街南——花果村（一小時一班階梯票價 中心城區一元，全程2元）
22路
青龍觀——千山廠(3號信箱) （階梯票價 中心城區一元，全程1.5元）
23路
陝西理工學院南門(聚興名苑小區)——武鄉鎮（風家溝風景區）（實行階梯票價中心城區一元 全程2元）
24路
火車站(南江賓館)——梁山 （階梯票價，全程兩元）
25路
金華十字(北)——公交集團公司 全程1元
26路
濱水花苑小區——天台山風景區大門一小時一班，全程兩元
101路
新橋(高客站)——金色藍鎮
102路
陝西理工學院東門——陝西理工學院北校區 （階梯票價 商業大廈為分界點之前一元後面全部兩元）
103路
漢江製藥廠——大河坎——南鄭縣城西站 （階梯收費 每段收費一元 全程兩元）
105路
五一路陝飛研發中心——陝飛南區 （階梯票價 中心城區到鋪鎮收費站一元 全程兩元過了收費站全部兩元）
106路
時代嘉都——龍崗大橋
108路
大壩村委會-濱江路口
109路
北關辦事處——聖水寺 （階梯票價全程兩元 準點率較差）
115路
陝西理工學院南門(聚興名苑小區)——陝飛集團北區，中心城區-鋪鎮初級中學（蘆壩）1元，柳林-陝飛南區-陝飛集團北區2元，陝飛南區-柳林-漢中城區2元
機場專線
新橋(高客站)——城固機場
觀光東路
漢江橋閘(光輝社區轉盤)——漢江橋閘(南) 定點發車對開站點設有發車時間全程70分鐘觀光低速運行
長征通村公交
全部階梯票價 由於線路問題，上座率相對較低，導致發車間隔很大，最小的發車間隔也要20-30分鐘一趟，甚至1個小時一趟或一天4趟，導致沿途民眾飽受等車難的苦惱。
801路
火車站——四合村（全程2元）
802路
牛家橋——612庫（全程2元）
805路
牛家橋——西鄭營村（全程2元）
808路
火車站——武鄉鎮——漢王汽車站（漢中到武鄉鎮1.5元，武鄉鎮到漢王鎮1元，全程2.5元）
809路
火車站——徐家坡（漢中到鋪鎮1元，鋪鎮到望江1元，望江到徐家坡1元，全程3元）
810路
火車站——金寨——漢王汽車站
百仕達公交
全部實行階梯票價
501路
南鄭縣城西站——陝西理工學院東門 （陝理工到大河坎1元，大河坎到南鄭縣城1元 全程2元）
502路
南鄭縣城西站——金都苑小區（南鄭縣城到南化公司1元，南化公司到市區1元，全程2元）
503路
南鄭縣城西站——大河坎國小
新發展
2015年內漢運司將會更換市區內全部老舊公車
漢運司-漢中市城市公共運輸（集團）有限公司新購的首批50台揚州亞星純電動公車該批車輛將投放至1路、3路、101路三條公交線路運營。公交集團新購的十台漢龍客車在漢台區鋪鎮工業園金漢汽車製造有限公司正式交接。接替23路部分車輛。
2015年漢中市人民政府關於城市優先發展公共運輸的實施意見
一、總體要求
加快轉變城市交通發展方式，突出城市公共運輸的公益屬性，將公共運輸發展放在城市交通發展的首要位置，堅持“方便民眾、因地制宜，特許經營、綠色發展，統籌規劃、分步實施，政府主導、政策扶持”的發展原則，在規劃布局、設施用地、投資安排、路權分配、財稅扶持等方面對城市公共運輸發展給予優先保障。通過政府扶持、市場運作、經營權特許等措施，按照“一城一交”有序對現有公交資源進行整合，完善以大運量公共汽車為主體、出租汽車為補充的城市公共運輸體系；科學編制城市公交規劃，充分體現公交優先，使城市公交發展有章可循；根據城市發展需要適時調整城市公交線路布局和運力的投放，提高公交覆蓋率；加大城市公交基礎設施建設力度，因地制宜發展大運量城市公交，吸引多方資金參與城市公交建設，實現投資主體多元化；統籌發展城鎮公交，做好城市公交與農村道路客運的有機銜接，逐步實現城鄉道路客運一體化，為市民提供方便周到、便捷高效、經濟舒適、綠色環保、安全可靠的公交服務。
二、發展目標
到2020年，基本確立公共運輸在城市交通系統中的主體地位，實現保障有力、服務優質、設施完善、運營安全、管理規範的總體目標。
──保障有力。中心城區公共運輸出行分擔率達到30%以上。擴大並最佳化公交服務網路和線網結構，建成區公交線網密度達到3.6公里/平方公里，郊區公交線網密度達到2公里/平方公里；城區周邊20公里範圍內農村道路客運班線公交化改造率達到50%以上，逐步形成與漢中“雙百”城市總體規劃、漢中國家公路運輸樞紐規劃相匹配，多種運輸方式有機銜接的城鄉道路客運一體化網路。
──服務優質。中心城區公車保有量達到650輛以上，清潔能源、新能源車輛占公車總數的70%以上，萬人擁有公車達到10標台以上；公交線路總數達到40條以上，公交準點率達到90%以上；公交站點300米覆蓋率達到40%以上；公交企業的服務水平和服務質量滿意率達到85%以上。
──設施完善。公交調度中心、停車場、保養場、公交站台、候車亭等配套設施基本完善；城市公車輛進場率和主幹道公交港灣式停靠站設定比例逐年提高，新建或改擴建城市主幹道公交港灣式停靠站設定比例達到100%;大型居住小區配套建設公交首末站或換乘樞紐；城市主幹道和重要交叉口公交優先通行信號設定比例逐年提高。
──運營安全。城市公共運輸安全保障水平顯著提升，行車責任事故率逐年下降。城市公共運輸系統應對突發事件的應急反應能力顯著提升。
──管理規範。城市公共運輸規劃體系逐步形成，銜接更加順暢。城市公共運輸政策和標準規範體系逐步完善，城鄉道路客運管理政策、票制票價、服務標準等逐步理順，城鄉道路客運一體化管理格局逐步形成。
三、主要任務
（一）加快完成城市公交規劃編制。城市公交規劃是城市總體規劃的重要組成部分,要在對城市交通現狀、需求和發展前景進行充分調研的基礎上，根據城市發展的規模、功能布局和人口產業分布，科學配置和利用交通資源，明確不同公共運輸方式的功能分工、線網布局、場站建設、設施配置，實現各種公共運輸方式和城鄉交通的有序銜接。編制城市公交專項規劃要與城市總體規劃、城鄉路網規劃、城市用地規劃以及各類產業園區、大型居住小區、大專院校、風景旅遊區、城郊集鎮等用地規劃相結合，並納入國民經濟和社會發展總體規劃。要優先規劃預留公交基礎設施建設用地，重視城市區間、城鎮群落快速公交的開發利用，逐步擴大城市公共運輸服務範圍，切實把城市公交的規劃放在優先地位。通過城市公交專項規劃，綜合考慮各種交通方式換乘以及與對外交通的銜接，努力實現“零距離”換乘，進一步提高城市公交的吸引力。漢中城市公共運輸規劃編制，由市交通運輸局負責，市建規、住管、公安、財政、國土資源等部門配合，在2015年6月底前完成並報市政府審定。
（二）有序推進公交基礎設施建設。對城市公共運輸專項規劃確定的首末站、專用車道、港灣式停靠點、站台、候車亭和換乘樞紐站等公共基礎設施，納入城市舊城改造和新城建設同步設計、同步建設、同步竣工、同步交付使用。嚴格執行城市建設項目交通影響評價制度，並作為項目實施的前置性條件。嚴格落實公共運輸配建標準。優先安排建設用地，對規劃確定的停車場、保養場、首末站、調度中心、換乘樞紐等設施，其用地符合《劃撥用地目錄》的，採用劃撥方式供應，不得隨意擠占公共運輸設施用地或改變土地用途。對現有公共運輸設施用地，支持原土地使用者在符合規劃且不改變用途的前提下進行立體開發；對新建公共運輸設施用地的地上、地下空間，按照市場化原則實施土地綜合開發；公共運輸用地綜合開發的收益用於公共運輸基礎設施建設和彌補運營經費。市交通運輸局要積極推動公共運輸信息化建設，創造條件構建指揮調度和智慧型化管理工作平台，加快推進城市公共運輸移動支付體系建設，推廣、普及城市公共運輸“一卡通”，最大限度方便乘客出行，實現公共運輸指揮調度和管理智慧型化。
（三）加大城市公交發展扶持力度。一是加大政府投入。市、縣公共財政要預算設立城市公共運輸發展專項資金，並逐年提高投入的比例，用於支持城市公共運輸基礎設施建設、車輛購置、政策性補貼補償、信息化建設等。二是加大公車輛更新投入。公交企業要加快老舊公車的更新步伐，對新購和更新公車輛的，市財政予以適當補貼。具體補貼標準由市交通運輸局商市財政局提出意見，按程式報市政府審定。三是完善補貼補償制度。對公交企業執行政府指令性任務、開通冷僻線路、承擔社會福利（包括老年人、學生、殘疾人、軍人等各項乘車優惠）所增加的支出，在對公交企業的成本和費用進行年度審計與評價、合理界定和計算政策性虧損的基礎上，給予合理補償。四是落實稅費減免政策。公交新建停車場及其用房、車輛保養場、首末站、樞紐站等建設項目免繳市政公用設施配套費、綠地占用費；房產稅、城鎮土地使用稅等，按規定繳納確有困難的，由納稅人申請，經稅務部門批准後，酌情予以減征或免徵。落實公交企業新購置公車輛和技改優惠政策。
（四）積極拓寬投資渠道。充分發揮市場機製作用，積極推進公共運輸投融資體制改革，支持城市公共運輸企業利用優質存量資產，吸引社會資金參與公共運輸基礎設施建設、運營。在市場準入標準和優惠扶持政策方面，對各類投資主體同等對待。鼓勵城市公共運輸企業建立融資平台，開展與運輸服務主業相關的其他經營業務，改善企業財務狀況，增強市場融資能力。要推進銀企合作，創新金融服務，為公共運輸發展提供優質、低成本的融資服務。
（五）構建一體化公交體系。堅持因地制宜，探索城鄉道路客運一體化發展模式和推進路徑，努力構建分工明確、銜接順暢、保障有力、安全高效的城際、城市、城鄉、鎮村四級客運網路。在“雙百”城市規劃範圍，縣城及其輻射周邊、重點景區、園區，以城市公共運輸線路延伸為主；在縣鎮、鎮村以下地區普通公路上，以班線客運公交化改造為主；在境內高等級公路上，以發展直達班線客運為主。
（六）推動綠色公共運輸發展。大力倡導“綠色出行”理念，組織開展“城市公共運輸周”和“無車日”活動，鼓勵公交出行。加快老舊車輛和高污染車輛的更新速度，大力發展大容量、低能耗、環保型的公車，提高公共運輸車輛的安全性和舒適性。鼓勵使用純電動、混合動力等新能源公車，不斷提高城市公共運輸節能環保水平。
（七）保障公共運輸路權優先。科學設定公共運輸優先車道、專用車道、路口專用線、單向優先專用線等，調整公共運輸車輛與其他社會車輛的路權使用分配關係。在城區主幹道和城區中心地帶，分時段、分線路設定公交優先道或實行限行，確保公車輛優先通行；採取調整交叉口信號周期、信號相位等方式，設定公車輛優先指示信號，落實部分道路叉口的公交優先權。綜合運用法律、經濟、行政等手段，有效調控、合理引導個體機動化交通需求。開展交通秩序綜合治理，對占用城市公共運輸專用和優先車道、干擾城市公共運輸正常運行的交通違法行為要加大執法力度，切實保障城市公共運輸優先通行權。
（八）建立科學票價體系。在堅持低票價的基礎上，綜合考慮城市經濟發展、企業合理成本、財政補貼補償、社會承受能力等因素，完善聽證制度，科學核定城市公共運輸票價。認真落實老年人、殘疾人、軍人撫恤優待對象等特殊人群乘坐城市公交的優惠政策，根據服務質量、運輸距離以及各種公共運輸換乘方式等因素，建立多層次、差別化的價格體系，增強公共運輸吸引力。
四、保障措施
（一）加強組織領導，明確部門職責。市政府成立城市優先發展公共運輸工作領導小組，由市長任組長，分管交通運輸工作副市長任副組長，市發改、交通運輸、公安（交警）、建規、住管（綜合執法局）、國土資源、財政、人社、國資、環保、審計、物價、安監、信訪、工商、國稅、地稅及漢台區政府等單位負責人為成員。市直各有關單位要切實履行職責，落實工作責任，加強協調配合，建立部門聯動機制。市交通運輸局負責組織實施中心城區城市公共運輸規劃編制、線路審批、站場（停靠站點）規劃建設，並負責指導全市城市公共運輸行業管理工作；市發改委負責將城市公共運輸納入全市國民經濟和社會發展規劃，做好公共運輸設施建設項目的立項、審批等工作；市建規局負責將城市公共運輸優先納入城市建設總體規劃；市住管局（綜合執法局）配合市交通運輸局搞好中心城區公共運輸車輛停靠站點的配套建設；市財政局負責城區公共運輸發展所需資金保障工作；市國土資源局負責公共運輸發展用地保障工作；市公安局（交警支隊）負責城區交通秩序治理，落實公共運輸優先路權。其他成員部門要根據各自職責，全力支持配合交通運輸部門落實各項措施，促進全市城市公共運輸全面、快速、健康發展。各縣也要成立相應工作機構，抓好城市公共運輸優先發展戰略的組織實施。
（二）創新運營機制，規範管理秩序。按照公共運輸公益性質、國有主導、特許經營、規模發展的思路，依法解除腳踏車承包和掛靠經營模式，全面推行城市公交特許經營制度，規範核准授予公交企業特許經營權，逐步形成規範有序、公平公正的城市公交運營秩序。城市公共客運管理部門要規範城市公交企業經營行為，督促企業加強內部管理，嚴禁對公交線路或公車輛實行承包經營；健全完善公交站亭、站牌及車輛廣告等設施標準，全面規範公交站牌標識和車輛廣告；健全完善計程車運營、管理、考核等各項規章制度和管理辦法，理順和規範計程車運營管理體制機制，加強計程車特許經營權的規範與管理，全面提高計程車運營水平和服務質量。
（三）加強市場監管，提高服務質量。交通運輸主管部門要切實加強運營安全、服務質量、服務設施、服務標準等方面的監管、考核。完善服務質量監督考核制度，通過滿意度測評、市民監督、新聞輿論監督等，建立有效的服務質量評估監督考核體系，將考核結果作為衡量城市公共運輸企業運營績效、運力資源配置、發放政府補貼的重要依據，促進城市公共運輸運營資源向集約化程度高、服務質量好、社會效益顯著的企業集中。組織開展城市公共運輸企業和職工優質服務、專業技能競賽活動，增強服務意識，提高服務水平，培育愛崗敬業、樂於奉獻的城市公共運輸企業文化。加強城市公共運輸行業精神文明建設，培養和宣傳行業文明企業和先進個人。
漢中市人民政府
2015年2月16日
