滬金線

運營時間：

往梅隴方向：5:00-17:45

往朱涇汽車站方向：6:45-19:30

發車間隔時間：高峰20分鐘，低谷30分鐘

售票：售票員

車型：大型巴士

車輛狀況：一般

行駛狀況：一般

所屬汽車公司：上海金山巴士公共運輸有限公司

2012年3月1日起，滬金線和莘金線正式合併

基本介紹

• 中文名：滬金線
• 票價：1-8元
• 換乘優惠：有
• 類型：市郊線路

基本信息

運營時間：

往梅隴方向:5:00-17:45

往朱涇汽車站方向:6:45-19:30

發車間隔時間：高峰20分鐘，低谷30分鐘

售票：售票員

票價：1-8元

換乘優惠：有

類型：市郊線路

車型：大型巴士

車輛狀況：一般

行駛狀況：一般

所屬汽車公司：上海金山巴士公共運輸有限公司

2012年3月1日起，滬金線和莘金線正式合併

公交線路

去程：

滬閔路虹梅南路(西南汽車站/軌道交通1號線錦江樂園站)- 蓮花路捷運站(滬閔路/軌道交通1號線蓮花路站)- 莘莊(滬閔路莘松路)- 滬閔路春申路- 滬閔路銀都路- 顓橋(滬閔路顓盛路)- 北橋(滬閔路北松公路)- 北松公路中春路- 傑事傑公司(北松公路中春路)- 北松公路華寧路- 俞塘(北松公路蜂王路)- 馬橋[北松公路昆陽路]- 北松公路匯橋- 北松公路匯北公路- 車墩鄉(北松公路車峰路)- 車墩(北松公路新車公路)- 聯建(車亭公路泖亭路)- 車亭公路松浦大橋- 車亭公路北盛公路- 葉榭(車亭公路大葉公路)- 車亭公路立達學校- 車亭公路十六號橋- 車亭公路紅陽村- 亭林汽車站- 教考基地- 亭楓公路十一號橋- 亭楓公路安江橋- 亭楓公路九號橋- 亭楓公路松衛南路- 亭楓公路八號橋- 亭楓公路盛家埭- 亭楓公路松前路- 松隱(亭楓公路松金公路)- 亭楓公路鴻日路- 亭楓公路新順路- 新農(亭楓公路仙安路)- 楊家村(亭楓公路金石公路)- 朱涇工業區- 金山大橋(亭楓公路金廊公路)- 朱涇汽車站(40站)

回程：

朱涇汽車站- 金山大橋(亭楓公路金廊公路)- 朱涇工業區- 楊家村(亭楓公路金石公路)- 新農(亭楓公路仙安路)- 亭楓公路新順路- 亭楓公路鴻日路- 松隱(亭楓公路松金公路)- 亭楓公路松前路- 亭楓公路盛家埭- 亭楓公路八號橋- 亭楓公路松衛南路- 亭楓公路九號橋- 亭楓公路安江橋- 亭楓公路十一號橋- 教考基地- 亭林汽車站- 車亭公路紅陽村- 車亭公路十六號橋- 車亭公路立達學校- 葉榭(車亭公路大葉公路)- 車亭公路北盛公路- 車亭公路松浦大橋- 聯建(車亭公路泖亭路)- 車墩(北松公路新車公路)- 車墩鄉(北松公路車峰路)- 北松公路匯北公路- 北松公路匯橋- 馬橋[北松公路昆陽路]- 俞塘(北松公路蜂王路)- 北松公路華寧路- 傑事傑公司(北松公路中春路)- 北松公路中春路- 北橋(滬閔路北松公路)- 顓橋(滬閔路顓盛路)- 滬閔路銀都路- 滬閔路春申路- 莘莊(滬閔路莘松路)- 蓮花路捷運站(滬閔路/軌道交通1號線蓮花路站)- 滬閔路虹梅南路(西南汽車站/軌道交通1號線錦江樂園站)(40站)

“滬金線”被取消今起與莘金線正式合併

■B06微生活·百態; 本報訊記者羅丹妮昨天中午12時左右，當行駛了2個小時的公車“滬金線”終於進入上海西南汽車站時，只有4名乘客下站，而車輛從該起點站發車時，也僅有2名乘客乘車；而從今天起，滬金線和莘金線正式合併，運營了34年、金山區唯一“滬”字打頭的公交“滬金線”將被取消。面對這條從“鬧猛”走向蕭條的公交線，許多乘客感慨萬千：它突破了金山居民坐公交擺渡再坐公交到市區的歷史，卻也見證了上海城市的變遷，如今空載率過高、取消載入史冊成為必然。; 行車2小時 最多時乘客12人 乘客嫌它慢寧坐莘金線; 駕駛員許堅在開了5年的滬金線公車之後，今天起開始改開莘金線。昨天，他與售票員搭檔吳愛萍是最後一天在滬金線當班。昨天中午12時，當他們的車緩緩駛入位於錦江樂園附近的西南汽車站時，等待他們的僅有兩名乘客（記者除外）；而記者也發現，此時從車上下來的也不過4名乘客。; “我們之前已經在減少車輛了，今年1月份時還有12輛車每天轉3圈，單程開36趟。”許堅說，從這個月開始，就4輛車運營單程開12趟，讓乘客逐漸習慣該線路調整的變化。擋風玻璃前“文明車隊”的小紅旗在隨風招展，雖然整輛車的運營以短途搭乘的乘客為主，直至近松江車墩時乘客量達最大值僅12人，但許堅與吳愛萍始終堅持站好最後一班崗。; 車輛進站速度不疾不慢；除了播放到站廣播，吳愛萍還用播音器口頭報站，同時手伸出車窗晃動著印有“慢”字的小紅旗。; “這條線從頭坐到尾的人很少，許多都是從蓮花路或莘莊、顓橋上車，到北橋或車墩等短距離的乘客。”吳愛萍告訴記者，乘客現在之所以不願意乘這條線，是因為從蓮花路到莘莊這段距離車況不大好，遇上堵車得開上40分鐘。“這樣的話，乘客自然更願意乘莘金線，直接從莘莊到金山只需要1小時20分鐘。”; 既然客流如此少，為何至現在才取消滬金線，在吳愛萍看來，或與部分乘客對滬金線有深厚感情有關。吳愛萍說，她遇到過許多從莘莊、顓橋上來的乘客，等了一兩個小時就只等滬金線，售票員告訴他們可以乘莘金線或其他公車，可他們怎么都不相信。“有的是因為多年乘車習慣了，有的則是老鄉告訴他們乘這輛車，所以他們就只知道乘滬金線。”; 空載率過高堵車最長來回6小時 合併後車輛增多發車時間更早; 在中國巴士網論壇“上海巴士”板塊，許多網友早在2011年就在討論該取消滬金線，因為滬金線與莘金線兩線路坐的人都不多，空載率非常高，“乘客太少，縮線合併在所難免”。; 記者了解到，滬金線自1978年開通以來，就一直在地面行駛（不走高架），從滬閔路虹梅南路開往金山朱涇，運行時間達2個小時，目前的單程票價最貴是8元錢（階梯制）。若是遇上堵車，來回花上五六個小時是常事。正因為行車時間太長，所以被戲稱為“慢車”，許多乘客更願意多掏3元錢乘蓮朱專線，從蓮花路捷運站到金山朱涇，僅需一個小時左右。; 據上海金山巴士公交公司三分公司陸連根介紹，原本滬金線和莘金線都是12輛車，每天單程跑3圈，從今年1月中旬開始，滬金線開始逐漸減少發車；今天開始，兩線正式合併，滬金線被撤銷，莘金線的車輛增至19輛，金山的始發車時間是清晨4:35，莘莊發車的末班車為晚上8:00。; 》那些年; 1978年結束“三換”進城史 要等座位需排隊一個半小時; 金山居民對滬金線有著深厚的感情，畢竟它見證著一座城市的變遷。1976年，黃浦江上第一座大橋松浦大橋開通，之後1978年，金山區第一條“滬”字打頭的公交線開通，居民乘一輛公車可直達徐家匯，改寫了金山居民需坐南金線到南橋，再擺渡，後乘滬閔線進城的歷史。; “那時候車很擠。”陸連根說，滬金線最初用的車型是JS640，車上共28個座，靠背椅是中間鏤空的人造革凳椅。線路起點站分為座位區與站隊區，只求一個站位，等半個多小時就夠了，可若是覺得兩個小時站不動要座，就得排隊候一個半小時。“我那時都是排一個半小時，而且大多選在清早五六點就去排隊。”; 作為朱涇當地人的陸連根至今記得30年前，他25歲，與妻子相約去南京路拍婚紗照。為了完成人生中這件大事，他倆早上五六點鐘就趕到朱涇汽車站，乘滬金線到達徐家匯，後換乘15路公車，共花了3個小時才到達照相館。“換衣服化妝加拍照總共才花一個小時，我們買點小東西就得往回趕了。”陸連根說，那個時候進城，下午3點鐘之前無論如何得乘車往回趕的，否則就得轉三趟車才能回到朱涇。; “那個年代乘車環境差，路況沒現在好開，更談不上車上裝空調，坐椅也是高靠背。”陸連根說，1978年時豬肉的價格是三四毛錢/斤，車票價格是9.5角錢，乘車的環境也相對較差，可乘客乘車的熱情卻很高，人多時可謂“前胸貼後背”。; 90年代中期複線莘金線開通 公交私車發展使滬金線消亡; 供小於求，自然會開闢新的公交線。上個世紀90年代中期，莘金線開通，除了莘莊至蓮花路這一段路程莘金線沒有外，兩線的線路基本一致。此時，上海的私家車也逐漸興起，金山的不少居民都陸續買了汽車，公車也越開越多，居民的選擇餘地越來越大，滬金線的乘客量越不如前，只有周末、周一，打工、上學的乘客會稍許多一點。; 燃料、人工成本、汽車折舊、保險費、安全處理等費用照舊要支出，慢慢的，這條金山最早的“滬”字打頭的進城公交線開始入不敷出。2010年，金山另一條“滬”字打頭的滬衛線調整走向，於7月1日更名為虹橋樞紐7路。如今，終於輪到了滬金線，從今天開始，它被取消，合併為莘金線。