基本介紹
- 中文名：滆湖特大橋
- 始建時間：2019年9月
- 投用時間：2023年
- 所屬地區：江蘇省常州市
- 類型：公路橋
- 地理位置：寧常高速公路
建設歷程,橋樑設計,建設成果,
建設歷程
項目於2019年9月全面開工，計畫於2023年建成通車。上月20日，常州段在省內率先全線復工，目前征地拆遷工作已完成90%以上，年內計畫完成投資40億元。
在施工作業面搭建上，施工單位中交二航局針對原設計的全棧橋施工方案嚴重製約施工效率等問題，以縮短總工期和環保效果為目標展開技術攻關。結合橋樑沿線滆湖的具體地勢地形特點，經過多方考察借鑑、不斷研究實踐，最終8公里滆湖段的施工作業面，因地制宜的呈現出“鋼板樁圍堰、鋼管樁圍堰、鋼棧橋+鋼管樁圍堰、木樁圍堰”4種搭建形式，大大提高了施工效率，成功扭轉了前期工程進度嚴重滯後的局面，環境保護和費用節省的效果也很顯著。
2020年12月25日，南沿江城際鐵路跨滆湖水域橋樑基礎及下部結構施工任務全面完成。
橋樑設計
滆湖特大橋，預計2020年6月可使用首批40米長、千噸級簡支箱梁，進行架梁安裝。
據市鐵路辦建設管理科負責人章璽介紹，南沿江城際鐵路在武進區跨越滆湖，為了保護其重要濕地、備用水源地、鮊類和黃顙魚國家級水產種質資源，減少占用水域面積，採用40米簡支箱梁建設跨滆湖特大橋。
此外，40米長簡支箱梁還具有節省材料、方便架設安裝、提升跨越能力等優點，可進一步提高跨河、跨路等複雜地段橋樑布置方案的靈活性和建設工效，大幅降低高鐵修建的成本，同時在400公里/小時等更高速度條件下也有較好的適應性，對於我國高速鐵路將來進一步提速具有重要支撐作用。
南沿江鐵路全線將採用800餘榀40米簡支箱梁，是我國第一條正式大規模採用40米簡支箱梁建設的高速鐵路。其中武進制梁場承擔502榀生產任務。
建設成果
南沿江城際鐵路在武進區跨越滆湖，跨湖段全長8公里多，是全線最長的水上施工工點。滆湖為國家級鮊類和黃顙魚水產種質資源保護區、省級備用水源地、省級重要濕地二級管控區，為降低對滆湖生態環境的影響，減少水中橋墩布置數量，減少水域面積占用，南沿江城際鐵路繼鄭濟鐵路、福廈鐵路試驗使用40米長簡支箱梁後，首次大規模採用40米長、千噸級新型簡支箱梁建設跨滆湖特大橋，水中橋墩數量由採用32米長簡支箱梁的240個減少至198個。
