渠道橋

“渠道橋”，既是引水渠道又作行人用的橋樑。也即在橋上砌水渠以引水。如建於金代的山西洪洞縣惠遠橋。故今山西民間尚有“水上橋、橋上水”的俚語。“纖道橋”，一種為便於拉縴而建造的、與河流平行的帶狀長橋。多見於浙江境內的運河地區。有的長達一二公里乃至五六公里，如紹興阮社有一座“百孔官塘”纖道橋，建於清同治年間，橋長380餘米，115個跨，橋面用三塊條石拼成，底平接水面。

基本介紹

• 中文名稱：渠道橋
• 地理位置：多見於浙江境內的運河地區
• 占地面積：橋長380餘米
• 著名景點：百孔官塘

結構分析

①橋樑按使用性質分為公路橋、公鐵二用橋、人行橋、拖拉機 橋、過水橋（渠道橋）……

②按跨徑大小和多跨總長可分為小橋、中橋、大橋；

③按行車道位置可分上承式橋、中承式橋、下承式橋。丙烯酸環氧酯樹脂合成混凝土引氣劑性能及套用 。

材料介紹

丙烯酸環氧樹脂合成型混凝土引氣劑簡稱SB - G混凝土引氣劑採用丙烯酸、環氧樹脂為原料合成丙烯酸環氧酯樹脂，然後輔以其它化工原料通過化學、物理方法改性，以滿足其分散性、引氣性、氣泡穩定性等性能需要，最後得到棕褐色SB - G混凝土引氣劑的液體產品，其工藝流程簡圖如下：

SB - G混凝土引氣劑的結構性能分析

引氣劑是一類表面活性物質，引氣劑按分子結構可分為離子和非離子型，引 氣劑的作用是當引氣劑形成吸附層後，相當於形成一個膜層，由於引氣劑分子間的引力使膜層有一定的強度，再加上引氣劑分子的水化作用，使形成膜層更為加厚，使氣泡的合併變難，起到了穩固保護泡膜的作用；一般說來，加有引氣劑的水溶液表面張力降低越多，其氣泡性越大， 但表面張力的降低與引氣劑性能之間並完全是平行關係，其原因可能是由於表面張力測定是在靜止狀態下進行的，而起泡過程(包括混凝土拌合過程) 則是在攪動擴張、蒸發等過程中發生，兩者的狀態是不同的，溶解度低的引氣劑，其起泡速度慢而持久，泡沫結構緻密，泡徑較小較粘，這與難溶引氣劑氣非極性部分分子量比較大有關，因它在氣～液界面形成的吸附層的單層厚度大，定向排列時分子間作用力大，致使泡沫韌性大、壽命長。

渠道橋

根據SB - G混凝土引氣劑的物化指標和紅外光譜分析比較結果，SB - G混凝土引氣劑中主要組份仍保持著原有的丙烯酸環氧脂的長鏈結構，經改性處理後分子主鏈上的部分憎水基團改變為親水基團，因基團性能的改變，使得其溶於水後降低了溶液的界面張力，用外力攪動溶液就會產生大量起泡(泡沫) ，而SB - G混凝土引氣劑分子仍保持這長鏈大分子結構，有助於提高氣泡的彈性和強度，有利於氣泡保持相對穩定而不破壞，進而使其發揮著即引氣又能增加起泡穩定性的雙重作用。

SB - G混凝土性能指標檢驗

SB - G混凝土引氣劑在混凝土中的摻量為水泥重量的0.04 %～0.08 %(以固體 含計) ，0.05 %為推薦用量，委託黑龍江省建築材料產品質量監督檢驗二站，按GB8076 - 1997 ，對SB - G混凝土引氣劑混凝土進行料減水率、泌水率、含氣量、凝結時間、強度比、收縮率比、相對耐久性指標等性能檢驗，檢驗結果表明(見表2) ，混凝土引氣劑的各項指標符合GB8076 - 1997 中的各項標準要求，並滿足一等品要求。

渠道橋

SB - G引氣劑硬化混凝土氣孔結構分析

混凝土的抗凍性主要決定於其氣泡結構。混凝土的孔大致可以分為凝膠孔、毛細孔和氣泡。凝膠孔是水泥水化形成的水泥凝膠內部的孔隙，孔徑小，凝膠水的冰點很低，一般低溫下不凍結。

因此可以認為凝膠孔對抗凍性影響很小。毛細孔是沒有被水化物充填的有害孔，毛細孔水的凍害的主要根源。氣泡是指在拌合混凝土時混入的空氣，成型過程中不能完全排出，引氣劑是表面活性物質，攪拌時能引入大量的氣泡，所引的氣泡結構，即氣泡直徑及其分布狀態的不同將對混凝土強度、抗凍性和耐久性產生程度不同的影響。

為此，對摻SB - G混凝土和空白混凝土的氣孔結構進行了分析研究，試驗結果(見表3) 表明SB - G引氣劑氣孔分布均勻，引入的氣泡是微細、獨立的球形泡，其直徑90 %以上在10～50um 之間，氣泡穩定，泡膜厚度較大，摻入混凝土中能緩和凍害，起“蓄水池”和“卸壓閥”的作用，能顯著提高混凝土的抗凍耐久 性。

渠道橋

表中：Ab 為新拌混凝土含水含氣量；Ar 為硬化混凝土含氣量；N 為全導線所切割的氣泡總個數； ∑I 為全導線所切割的氣泡弦長總和(mm) ；工為氣泡平均弦長(mm) ；a 為氣泡比表面積(cm2/cm3 ) ；y為氣泡平均半徑(mm) ；Hy 為1cm 混凝土中的氣泡個數；L為氣泡間距係數(mm) ；J - 0 為未摻SB - G 空白混凝土；H - 1為SB - G摻量2/ 萬；H - 2為SB - G摻量5/ 萬。

套用實例

在渠道橋剝蝕處理上的套用

富裕灌區建築隊物都處於寒區，運行30a 來受到凍融剝蝕破壞，很多建築物難以發揮其工程效能，如果不進行維修將危脅工程的運行安全。SB - G混凝土引氣劑能夠有效降低混凝土的水灰比，加入以後形成氣泡穩定泡膜厚度較大，顯著提高混凝土的抗凍耐久性。富裕灌區50 及64km 橋，處於凍脹範圍內的橋樁表面受凍融破壞，表面20cm 厚度已被破壞，鋼筋裸露，採用SB - G混凝土引氣劑為外加劑的混凝土進行剝蝕處理，引氣劑摻入量為水泥量的0105 %。

首先在橋樁剝蝕部位外側置掛鋼絲網，內部填充加入引氣劑的細粒混凝土。鋼絲網外側用加入引氣劑的混凝土砂漿抹面。橋樁剝蝕處理於2002 年完成，已經歷4 次凍融循環，至今仍表面光滑平整， 用回彈儀測試，強度沒有顯著變化， 證明引氣劑大幅度提高了混凝土的強度，所以SB - G混凝土引氣劑有廣泛的套用前景。

渠道橋

相關結論

(1) SB - G引氣劑是採用純淨的化工原料合成的產品，能夠保證引氣劑的本身性能(如起泡性、泡膜厚度、韌性、穩定性以及有效組分或官能團的比例等) 的穩定，保證了引氣劑的質量。

(2) 通過對該產品進行混凝土物理力學及抗凍耐久性等性能試驗研究，表明該引氣劑產品的各項指標均能達到GB - 8076 - 1997《混凝土外加劑》標準的各項指標要求。

(3) SB - G引氣劑氣孔分布均勻，引入的氣泡是微細、獨立的球形泡，其直徑90 %以上在10～250μm 之間，氣泡穩定， 分布比較均勻，泡膜厚度較大，摻入混凝土中能顯著提高混凝土的抗凍耐久性。

(4) 套用表明，較之普通混凝土抗凍融破壞能力顯著提高。

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