減速器出口速度（release speed at retarder）是1997年公布的鐵道科學技術名詞。
基本介紹
- 中文名：減速器出口速度
- 外文名：release speed at retarder
- 所屬學科：鐵道科學技術
- 公布時間：1997年
公布時間,出處,
公布時間
1997年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。
出處
《鐵道科學技術名詞》第一版。
減速器出口速度
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- 速度變化控制
在標誌牌上標明最大行車速度, 用以提示司機降低速度。在韓國, 高速公路的限速標誌標明最大值和最小值, 其目的是縮小交通流的分布範圍, 保證車輛穩定、順暢行駛。(2)運用心理學原理降低車速 有如下典型的方法連續設定同類交通標誌 在我國高速公路出口設定一組出口預告(出口預告、出口2km預告、出口1km 預告、500m ...
- 車輛調速設備
現階段減速器的制動能高滿足不了重載的需要。減速器的計算出口速度確定了“放頭攔尾”開始控制軸數，並根據車組的能高來計算放頭軸數，由於車組軸重增加，造成出口速度偏高。如果減少放頭軸數，減速器對車組速度控制的機械強度不夠，將造成減速器的損壞。（3）減速器調速方式的改善 為改善調速系統的控制參數對...
- 測重設備
在現代化駝峰編組蛄，車輛的溜放速度是依靠減器來調整的，車輛的重量等級是調整速度的重要依據。在自動化駝峰場，尤其是以減速器減速頂為調速設備的點連式調速系統，在對間隔制動部位速度的整和目的制動部位速度的調整中，平均重量是作為減速器出口速度的重要參數。在使用可控減速頂控制溜放速度的小型駝峰場，可控頂群...
- 編組站自動化系統
美國車輛的車鉤、緩衝器和車體構造的強度較高，容許的連掛速度可高達9.6公里/小時，減速器控制車組出口速度的容許誤差也較大，因此，自動化駝峰貨車溜放速度多採用點式控制方式。②連續式控制：在調車場內的各股道上，連續布置減速頂、加減速頂、繩索牽引小車或直線電機加減速小車等連續式調速工具，隨時隨地控制溜放車...
- 駝峰調車控制
①點式(打靶式)：在編組線上設定幾個制動位，裝設車輛減速器、雷達測速儀、線路空閒長度測定器、車輛溜放阻力測定裝置等設備，將測定的各種參數輸入計算機，計算出車組在各制動位應有的出口速度，經車輛減速器調整車組溜行速度，使之達到計算的出口速度後，安全溜放到連掛點。②連續式：在編組線上裝設對溜行車組...
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調車線空閒長度是指自車輛減速器出口至該調車線停留車端部的長度。是點式自動化駝峰調車場的測最設備之一。受控車組離開車輛減速器後預期的溜行距離,是確定車組離開車輛減速器速度的重要因素。因此,必須在車組進入車輛減速器之前,測得這個溜行距離,以便及時控制車輛減速器的動作。測量的方法是,在調車線內設定軌道...
- 打靶區
在駝峰編組場點連式(減速器——減速頂)調速系統中，打靶區是從第II制動位的減速器出口到小頂群的始端，這段距離稱為“打靶區” 這段距離內沒有調速設備。它是減速器，減速頂二種調速設備的聯絡區，溜放車組從第I制動位按規定速度放出，通過打靶區進入裝頂區。如停留車位於打靶區時，溜放車組與停留車連掛，...
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● 計時器精確記載起升電機的全部工作時長。● 斷相繼電器在電源一相或多相斷相的情況下防止葫蘆失控運行，在相序錯誤時也可發揮相同的作用。繼電器還能在失壓或過壓時終止葫蘆運行，實現保護。● 當減速箱軸以超過正常速度10%的速率運行時，位於減速器的機械式超速開關（選配）會切斷葫蘆電源。該裝置使用機械操控，...
