清至燃油（清淨汽油、清淨柴油）是在國務院要求的基礎上（①根據國務院要求，包括山東在內的東部11省市2016年1月起汽柴油標準須升級到國五標準。②為進一步減少汽車尾氣排放污染，山東2014年11月1日起已開始實行《車用清淨汽油》《清淨柴油》兩項地方標準。），由黃河三角洲京博化工研究院研發，具有清除積碳、節油減排、降低碳氫化合物30%以上、降低一氧化碳12%以上、降低氮氧化合物35%以上、降低細顆粒物16%以上的清淨燃油。
基本介紹
- 中文名：清至燃油
燃油功能,試驗展示,
燃油功能
1、清除積碳，提高啟動速度
車用汽油清淨劑主要由含胺基和醯胺基的高分子表面活性物質並複合有少量的抗氧、防鏽、金屬減活、防腐、破乳等添加劑構成。使用含有這種多效複合清淨劑的車用汽油,可保持和自動清洗汽車化油器、噴油嘴、進氣閥和油路、進氣系統的沉積物,從而使化油器、電控燃油噴嘴和進氣閥長期處於清潔、良好的工作狀態,保證了車用汽油噴霧、汽化良好,燃燒充分,可使汽車啟動提速快,高速低噪音,怠速平穩,行駛強勁。和使用不含汽油清淨劑的同牌號車用無鉛汽油相比,可節油3-5%,降低尾氣排放污染物達50%左右,對節約能源,保護大氣環境,降低汽車燃油進氣系統維修,延長發動機使用壽命有著十分重要的意義。
2、減少環境污染使用清潔汽油的汽車，尾氣排放中的碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物將大大減少，延長發動機使用壽命。
3、提高續航里程
清至燃油中的清淨劑，含量較以前提升了15%，能夠更好地與基礎油融合，發揮清潔保護作用，減少積碳在發動機噴油嘴和進氣機構等部位的形成，從而促進汽油充分燃燒，提高燃油的經濟性與改善駕駛性能。能使發動機起動容易，轉速平穩，提速加快。
4、清至燃油適用於各種汽油發動機車輛，尤其適用於電子控制燃油噴射發動機車輛。這是因為，電噴發動機的噴嘴孔徑非常細小，它要求噴嘴十分清潔，一旦噴嘴發生堵塞，就會影響發動機正常工作，造成供油不均，而電腦反饋系統對這種情況又不能校正，從而造成各缸空燃比不同，發動機難以平穩工作，汽車運行起來出現抖動現象。如果使用普通汽油，則電噴發動機車輛每行駛5O00公里就需要清洗1次噴嘴，而每次清洗費用高達1000多元。
5、清潔汽車部件
使用清潔汽油的汽車能夠保持發動機燃油供給系統清潔，如化油器或噴嘴、油路、進排氣閥、火花塞、燃燒室、活塞等部件，在汽車運行中不生成油垢、膠狀物和積炭，不需要再定期清洗，省時省力。
試驗展示
1、清至燃油防腐性試驗（環科院）
樣品名稱 | 防鏽性 | 判斷依據 DB37/380-2014 | 判斷結果 |
清至燃油 | 無鏽蝕 | 鏽蝕率不大於5% | 合格 |
分析結果體現了添加劑與油品基礎油的完美結合，在使用過程中不會產生鏽蝕情況，從而降低對發動機損壞，延長車輛使用壽命。
2、汽油機進氣閥沉積物模擬實驗（環科院）
沉積物質量 | 判斷依據 GWKB1.1-2011 第五階段 | 判斷結果 | |
普通燃油 | 0.7mg | ≤3 | 合格 |
清至燃油 | 0.2mg | ≤3 | 合格 |
沉積物質量下降率 | 71% | ||
DB37/380-2014 清淨汽油要求 | >40% | ||
結論 | 合格 | ||
汽油機進氣閥是控制發動機油氣進出的閥門，在此部位沉積物過多嚴重影響發動機內燃料的燃燒，造成油路不通，減短髮動機壽命，在駕駛過程中也造成安全隱患。
清至燃油進氣閥沉積物僅為0.2mg，相比同類燃油下降率達到71%，存在明顯優勢。明顯提高發動機使用性能，保護髮動機，增大燃料利用率，相應降低燃油排放。
3、汽油進氣閥和燃燒室沉積物生成傾向試驗M111法（環科院）
積碳沉積物是發動機在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下產生的一種焦著狀的物質。它可以聚積在發動機的各個部位，具有吸油特性，會讓燃燒不完全的汽油再變積碳，一層一層的堆積，越變越厚，以致惡性循環。
可溶膠質進入燃燒室和汽油一起燃燒後，就會在進氣門、活塞頂部、活塞環槽、燃燒室、火花塞等部位形成許多堅硬的積碳，造成氣門關閉不嚴，發動機性能下降，如加速不順，怠速不穩，失速、抖動、爆震等一系列故障。
清至燃油燃燒室沉積物和進氣閥沉積物達到國家環保部最新標準《車用汽油有害物質控制標準》第四階段要求，京博石化是山東省內目前唯一一家達到要求的生產廠家。
燃燒室沉積物CCD（mg） | 地標要求 | GWKB1.1-2011 第四階段 | 結論 | ||||
PTD 活塞頂 | CCD 缸蓋 | G+C 連線環 | TCD 總和 | DB37/380-2014 | |||
1851 | 2103 | 1061 | 5015 | 增加量<35% | / | 合格 | |
2044 | 1725 | 1218 | 4987 | ≤5000mg | |||
氣缸蓋部位有了積碳，會降低發動機的冷卻效果，使發動機的動力性和經濟性都大大降低。
活塞頂部積碳，會形成許多熾熱面，引起早燃和爆燃，縮短發動機的使用壽命。
氣門及其座圈工作面上聚有積碳，會引起氣門關閉不嚴而漏氣，出現發動機難啟動、工作無力以及氣門易燒蝕等不良現象。
氣門導管和氣門桿部積碳結膠，將加速氣門桿與氣門導管的磨損，甚至會引起氣門桿在氣門導管內運動發澀而卡死。
活塞環槽內積碳，會使活塞環邊隙、背隙變小，甚至無間隙，造成活塞環膠結失去彈性，甚至折斷活塞環而拉缸。
噴油嘴聚有積碳，極易卡死噴油嘴，造成發動機缺缸運行或突然熄火。
火花塞積碳過多，在燃油濕潤後，相當於火花塞電極間並聯分路電阻，造成火花塞漏電不能工作。
進氣閥沉積物IVD（mg） | 地標要求 | GWKB1.1-2011 第四階段 | 結論 | ||||||||
1號 | 2號 | 3號 | 4號 | 5號 | 6號 | 7號 | 8號 | 平均 | DB37/380-2014 | ||
1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 4 | 5 | 2 | <55mg | ≤70mg | 合格 |
2 | 3 | 2 | 3 | 4 | 3 | 4 | 3 | 3 | |||
4、排放標準試驗（環科院）
清至燃油達到山東省《車用清淨汽油》地方性排放要求
國標 GB18352.3-2005 | 空白 2015.3.31 | 加劑後 2015.4.1 | 變化量 （%） | 地方標準(%) DB37/380-2014 | |
CO（g/km） | 1.00 | 0.92 | 0.65 | 29.3 | >12 |
HC（g/km） | 0.10 | 0.08 | 0.05 | 37.5 | >30 |
NOX（g/km） | 0.08 | 0.01 | 0.01 | / | >35 |
5、汽油燃油經濟性試驗（交通部）
試驗要求：
路面必須乾燥，風速穩定並且要小於3m/s。空白試驗後需要將油箱中油品抽出，將加好劑的油品加注後置換跑車100km。實驗場地是一段500m的直線跑道，坡度小與2%，幾乎相當於平路，車速分別控制30km/h、50km/h、70km/h、90km/h、110km/h，車輛起步加速及減速階段都不測油耗，500m測試階段都是車速穩定時測的數據，最後經過後期計算，綜合外界因素出一個綜合油耗，也就是咱用來比較的一個數值。車輛改裝後，車輛裝有測速儀和油耗儀，測速儀採用光速原理，不可使用車輛原裝速度表，油耗儀採用測油路通過油量大小測定數據（與水錶原理類似，精確度高），精確到ml。
交通部反應清至燃油油耗明顯低於普通油品油耗，但現在還無法給出具體數值，此數值需要經過後期綜合天氣等外界因素計算得出。
