清末鐵路三大悲劇人物

內容簡介

《清末鐵路三大悲劇人物》內容簡介：甲午戰敗是清末鐵路發展中的第三個拐點。1895年簽訂的《馬關條約》使清政府的統治發生空前危機，光緒皇帝於是把建設鐵路列為救亡圖存的“力行實政”之首，清末鐵路進入第四步即“大辦”階段：借洋債築鐵路討論了幾十年，終於允許了，清末由政府主持建成的約4500公里鐵路中，90%以上是在以此為起點16年間築成的，絕大部分用的是外資；鐵路向民間開放了，商辦鐵路公司紛紛成立，但成效不大，總共只築成鐵路約650公里。也是在這段時間裡，俄、德、日、法、英等國強搶路權，在中國築起了由他們投資和經營的鐵路近4000公里。1911年清政府被推翻的時候，國土上的鐵路（含台灣省）由甲午戰爭前的490公里增加到了約9100公里。

進入“大辦”階段，鐵路舞台變成張之洞、盛宣懷的天下了。張之洞終於從李鴻章手裡接過鐵路建設的主導權，與盛宣懷聯手建成了清朝最長的鐵路京漢鐵路，開闢了引進外資的途徑和模式，為解決資金短缺這個最大難題找到了出路。張之洞還領導了一場“廢約”鬥爭，從美國公司手裡贖回了粵漢鐵路築造權．受這個勝利的鼓舞，全國掀起一個向洋人收回利權的運動。

盛宣懷原是李鴻章的親信，為躋身京漢鐵路大工程而投靠曾經的對手張之洞，他督辦鐵路總公司10年間，與洋商簽訂了10條鐵路的借款契約，建成了約2100公里鐵路（含京漢），占清政府自築鐵路的47%。盛宣懷堪稱清末的築路冠軍。

李、張、盛在創建鐵路中既是合作者，也是競爭對手。

李鴻章在沙俄壓力下簽訂《中俄密約》，答應其“借地造路”要求，出賣東北路權，比他簽訂《馬關條約》更遭詬病。

張之洞主導粵湘鄂三省自籌資金修築粵漢鐵路，以失敗告終，繼而與英、法、德、美四國進行借款談判，遭到三省民眾反對，粵漢未通身先死，遺恨九泉。

盛宣懷強推“幹路國有”，與四國簽訂出讓路權的湖廣借款契約，激起“保路運動”，觸發武昌起義，成為清末鐵路的終結者。

李鴻章、張之洞、盛宣懷是清末鐵路的三位關鍵人物，也是三大悲劇人物。

如果說這本書有什麼特色的話，那就是側重於講故事，通俗易懂地講有根有據的故事。

圖書目錄

李鴻章——從“開路先鋒”到“賣路罪人”

首次亮相，堅拒洋人索路權

語出驚人：“自行仿辦”鐵路

奏請、面懇，接連碰壁

奏準台灣築路，卻是無米之炊

力保吳淞鐵路，怎奈鞭長莫及

親信籲請築“清京”，“後台”助陣遭圍攻

頂著禁令，私築“唐胥”

小火車勒令停運，唐胥路岌岌可危

不怕挨罵，不懈“融冰”

爭來時勢移，唐胥得展築

鐵路終獲解禁，“津沽”首借洋債

鐵路築進宮苑，火車“公關”太后

籌築“津通”起風暴，筆戰群儒氣如虹

再次受挫，“津通”遭“緩”

消極築“盧漢”，顧自建“林西”

奪回主導權，督辦“關東”路

甲午戰敗，“東路”夭折

聯俄訂《密約》，路權做交易

“借地造路”，貽害無窮

張之洞——從載譽京漢到遺恨粵漢

清末鐵路三大悲劇人物

基本介紹

內容簡介

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