《混合壟斷下道路收費和通行能力最優決策模型》是依託蘇州大學，由秦菲菲擔任項目負責人的青年科學基金項目。
基本介紹
- 中文名：混合壟斷下道路收費和通行能力最優決策模型
- 項目類別：青年科學基金項目
- 項目負責人：秦菲菲
- 依託單位：蘇州大學
項目摘要,結題摘要,
項目摘要
隨著特許經營被廣泛運用到高速公路的建設運營中，原來的純寡頭壟斷競爭模式逐漸轉變為混合壟斷競爭模式。在新模式下，由於道路經營者的經營目標不同，他們在市場上進行策略互動的結果也將不同於傳統的壟斷競爭。本項目將立足於混合壟斷這一新的市場競爭模式就下列問題開展研究。首先，利用多種博弈模型（Nash博弈，序貫博弈，Stackellbeg 博弈等）分別討論具有不同所有制，不同經營目標的高速公路公司以道路收費費率，收費期限和道路設計容量為競爭策略進行相互博弈的問題。其次，在已建立的博弈模型基礎上，通過改變社會福利在公有公司目標方程中的權重來驗證混合壟斷競爭市場下，公有化能否作為一種有效規制壟斷市場的政策工具。再次，將擁擠收費和還貸收費結合起來考慮，提出基於兩部定價理論的新收費機制，並從公路使用者長期理性角度來研究公路經營者的最優決策。最後，在上述研究基礎上，研究平行和串列路徑網路對競爭均衡結果的影響。
結題摘要
伴隨城際交通需求的日益增加和小汽車保有量的激增，高速公路容量日趨飽和。為解決日益嚴峻的交通擁堵和彌補建設資金的缺乏，政府和社會資本合作模式(PPP)正在成為高速公路建設和運營管理的新模式。本項目綜合利用網路DEA模型和多重博弈模型研究了具有不同所有制結構的道路運營效率問題，以及它們之間以道路收費費率和道路容量為競爭策略的競爭行為。在完成項目研究計畫的基礎上，本研究還將模型擴展到包含公共運輸的交通系統運營最佳化上。主要研究成果包括(a)收費道路建設和運營中，社會資本的參與度對公路的運營效率和盈利效率具有顯著地正向影響，對社會效果具有並不顯著的負向作用. (b)混合壟斷競爭條件下,私人參與度比重的下降將降低收費道路費率，這是由於私人參與度的下降所引起的混合所有制道路車流量的增加大於私有道路的車流減少的緣故。(c)全信息條件下，如果所有制不同的道路運營公司在混合寡頭競爭市場上展開價格競爭的話，私有化比例存在一個最優值，將使這個路網福利達到最大。最優私有化比例的取值由高速公路產品差異性決定。依託國家自然基金對本項目的支持，項目主持人和成員共發表或接受論文5篇，其中SCI檢索2篇，SSCI檢索2篇。 除了已經發表或接受的論文外，另外還有2篇文在整理和投稿中。本項目的研究成果一方面交通管理部門設計、實施和評價高速公路PPP模式提供了理論依據另方面對混合競爭條件下，如何提高道路運營效率，緩解道路擁堵提供了理論依據。
