深汕城際高速鐵路：由深圳西麗始發，終點站為汕尾東站，正線全長170千米，其中約86%為高架線路， 深汕高速鐵路將是中國第一條時速350公里以上城際高速鐵路，是廣東首條高速鐵路客運專，是中國首條經濟特區至地級市的城際高速列車。
深圳市內設站三座，惠州市設站三座，汕尾市內設站五座（含聯絡線）
根據南方都市報報導深汕高鐵將從深圳市南山區西麗站出發經福田站（銜接廣深港鐵路）、深圳北站（深湛鐵路）進入惠州市，在惠州市設立惠陽站、惠州北站（銜接贛深鐵路）、惠東北站進入汕尾市、在汕尾市深汕特別合作區設立深汕站（銜接廣汕鐵路）、鮜門站（在鮜門站沿廈深線到達汕尾站）、在汕尾市海豐縣設立汕尾南站、終點在汕尾市陸豐市三甲地區和華僑區附近設立汕尾東站。
2018年7月，廣東省發展改革委發布關於廣東省十三屆人大一次會議第1186號代表建議答覆的函中明確表示，深惠城際鐵路暫不實施，線路功能由規劃的深圳經惠州至汕尾高鐵承擔。
基本介紹
- 中文名：深汕高速鐵路
- 外文名：shenzhen-Shangwei High-speed Railway
- 設計速度：380公里/小時
- 運營時速：350公里/小時
- 鐵路等級：高速鐵路
- 功能定位：高速鐵路級客運專線
- 客運站點：九個
- 里程：170公里
- 通車日期：2020年底（十三五完成）
- 最小行車間隔：3分鐘
原文,正式規劃,
原文
新華網廣州1月21日電（記者 盧鑒）2017廣東省“兩會”仍在如火如荼地進行。全國政協委員、農工黨中央常委、廣東省政協常委馬光瑜此間在接受新華網記者採訪時說，建議廣東建設一條公交化運營的、運用磁懸浮技術的深圳汕尾城際高速鐵路，形成兩市“30分鐘內交通圈和生活圈”，這將有助於廣東最佳化經濟發展空間格局,實現區域協調發展。
“高鐵拉動區域經濟成長已成為‘新常態’，2008年投入運營的京津城際高速鐵路，設計時速350公里，公交化運行特點將更為明顯，最小發車間隔僅5分鐘，其他時段間隔不超過25分鐘，極大促進了京津經濟一體化。在深圳和汕尾地之間設計一條最高時速350公里，公交化運營，全程直達30分鐘內，最小行車間隔3分鐘的城際高速鐵路，能更大地發揮深圳對粵東經濟發展的帶動和輻射作用，改善粵東與珠三角區域間長期發展不平衡的狀態，亦有助於緩解深圳房價持續上漲帶來的影響。”
總面積不足2000平方公里的深圳，當前城市經濟發展中面臨著城市空間狹小、土地資源不足等挑戰。馬光瑜認為，相比讓深圳向北邊的東莞尋求發展空間而言，向東關注汕尾是一個更好的選擇：“汕尾面積5271平方千米，面臨南海，有天然深水良港，又有電力能源、電子信息等產業優勢和深汕特別合作區產業園基礎，深圳、汕尾兩地近在咫尺，最近處僅70公里，高鐵助推下，東進的深圳和西融的汕尾將不斷拉開區域協同發展新態勢，這有助於振興粵東西北戰略推進和深莞惠經濟圈(3+2)一體化進程。”
據悉，目前連線兩地之間的廈深鐵路設計時速250公里，運營時速200公里，通常要1個多小時才能互達。記者登錄12306網站查詢得知，從早上8點20分至晚上10點27分，每天平均約14分鐘就有一趟從廣東汕尾市始發（經停）的高鐵或動車開往深圳，從汕尾坐高鐵或動車到達深圳北站平均耗時約76分鐘，最快的一趟是56分鐘。本月初，廈深鐵路（高鐵）深圳-惠州-汕尾段已開通捷運化城際列車，讓惠州南站到深圳北站、汕尾站“半小時互達圈”成為現實。目前深汕特別合作區中正在規劃新建“實現深汕區與深圳一小時內互達”的深圳至深汕城際高鐵。
“設計時速都不到350公里運營時速將更慢，超過一小時的互達圈太慢，城際高鐵不公交化運營就難以形成‘半小時生活圈’，而且目前兩地的高鐵車站離各自市中心區太遠，不方便，中國中車現在正在啟動時速600公里高速磁浮鐵路項目研發，將於2020年交付，廣東要有超前的眼光，要設計能公交化運營、形成兩市‘半小時高鐵生活圈’的城際高鐵，比如採用磁懸浮等先進的設計，實現更高的運營速度，這樣能讓‘在汕尾買房，在深圳上班’成為可能。”
正式規劃
2017年2月19日，市交委通過官網發布訊息稱，由市交委、市發改委、市規土委共同印發的《深圳市綜合交通“十三五”規劃》已通過市政府六屆五十六次常務會議審議，並經市政府同意印發實施。規劃提出，在“十三五”期間，深圳將深入實施“一帶一路”“粵港澳灣區”“東進戰略”重大戰略布局，綜合交通將重點實施打造國際綜合交通樞紐城市等七大行動，為建設現代化國際化創新型城市提供交通運輸基礎保障。開展深茂鐵路東延至坪山站、深圳至汕尾、深圳至肇慶、深圳至長三角地區等高速鐵路新通道規劃研究，還將新建空港高鐵站，擴容建設深圳坪山站，改造提升西麗站、平湖站、深圳東站、光明城站樞紐功能。
