深圳捷運13號線是深圳捷運建設中的一條西部地區南北向的市域快線。
先期工程南起深圳灣口岸，主要沿科苑大道-同發路-沙河西路-寶石路-田心大道。將來延伸至觀光路-松白路-長春路，終點位於光明新區公明街道的深莞邊界，未來將從上屋北站向北延伸至公明北站，深圳灣口岸站向南延伸至歌劇院站，並考慮將與東莞軌道交通5號線換乘。
本線全長22.436km，全線為地下敷設，全線共設車站16座，其中11座為換乘車站，全線皆為地下車站。列車採用8節編組A型列車。於深圳灣口岸附近設定內湖公園停車場，沒有車輛段。設定3座主變電所（利用在建6號線1座，新建2座）。控制中心設定於深圳線網控制中心NOCC內。電客車編組為8節A型車，最快時速達到100km。本項目總投資約420億元。
全線於2017年底正式開工建設，並將於2022年底開通運營。
基本介紹
- 中文名：深圳捷運13號線
- 外文名：Shenzhen Metro Line 13
- 一期起點：深圳灣口岸
- 一期終點：上屋北
- 全長：22.436km
- 別稱：石岩線
線路總規劃,已開工建設站點：,遠期規劃：,建設事跡,使用車輛,
線路總規劃
一期：深圳灣口岸至上屋北，串聯南山深圳灣總部基地、科技園、西麗高鐵樞紐、留仙洞總部基地、白芒科研機構以及寶安石岩片區。將會成為西部偏東的重要交通線路。
二期：從上屋北向北延伸，串聯光明城高鐵站、光明鳳凰城新區，直至光明公明街道的公明北站與東莞軌道交通R5線換乘。有效串聯起深圳與東莞的交通聯繫。而深圳灣口岸站將會向南延伸，串聯深圳市規劃十大重要文體設施—深圳市歌劇院，在此設定歌劇院站，南延線可提高深圳灣公園地區的軌道服務水平。
目前13號線一期部分站點已開工。(已修建圍欄)一期站點為：
上屋北（換乘6號線）-寶石路（遠期換乘）-羅租-應人石-白芒-留仙洞（換乘5號線）-石鼓-西麗火車站（換乘15號線與遠期線路）-松坪（遠期換乘）-科興（遠期換乘）-深大（換乘1號線）-粵海門（換乘9號線）-科苑（換乘2號線）-後海（換乘2號線/11號線）-登良東-深圳灣口岸
已開工建設站點：
蛇口街道（1站）：深圳灣口岸
招商街道（1站）：登良東
粵海街道（5站）：後海、科苑、粵海門、深大、科興
石岩街道（4站）：應人石、羅租、寶石路、上屋
於深圳灣口岸站附近設定內湖停車場。一期全長22.5km，16站。新建深大、羅租2座主變電所。
本項目已於2017年12月28日開工。
預計通車時間：2022年底
遠期規劃：
二期將從上屋北站向北延伸，依次設如下站點：
光明城站（換乘18號線）
同觀路站
觀光站（換乘6號線）
東周路站
公明南站
公明廣場站（換乘6號線）
長春路站
下村站
公明北站
而從深圳灣口岸站向南延伸，依次設如下站點：
婚慶公園站
歌劇院站
原先規劃的13號線三期東莞段站點變為東莞R5線，站點如下：
松山湖南站
華為站
松木山站
大郎西站
松山湖北站（換乘東莞R3與莞惠城際）
建設事跡
捷運13號線首台盾構成功下井
7月4日上午9時許，伴隨著350T履帶吊運轉的轟鳴聲，深圳捷運13號線首台盾構於後海站順利下井，標誌著捷運13號線正式進入隧道區間盾構施工階段。
後海站—科苑站盾構區間線路自南向北敷設，需穿越相關建（構）築物及道路，區間左線長731.5米，右線長735.6米，該區間計畫於7月底完成盾構始發前置條件準備。
為確保盾構下井條件按期滿足，後海站北端頭自5月1日起開始土方開挖，5月27日基坑見底，6月2日完成第一段底板施工，到6月30日完成最後一段頂板澆築。施工期間正處於深圳雨季，頻繁降雨對施工極為不便。對此，深圳捷運集團與中國建築科學統籌，組織相關參建單位集中優勢資源，最終歷時60天順利實現盾構下井節點目標。這為後海站至科苑站區間右線盾構始發提供了決定性的基礎條件。
自此捷運13號線正式開始進入隧道區間盾構施工大幹新階段，13號線建設將全面提速。
使用車輛
深圳捷運13號線採用8節編組A型列車，設計速度100千米/小時，列車全長23·54，寬3米，載客可達到310人，預計2022年正式上線。
13A01型車 |
列車型號：13A01 |
設計速度：100千米/小時 |
車輛遍成：8節編組（Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc） |
車廂：長23·54米，寬3米 |
定員：310人 |
電機傳動方式：VVVF交流傳動 |
列車暱稱：未知 |
製造商：未知 |
車輛總數：未知 |
