液化天然氣載運船

液化天然氣載運船(英語:LNG Carrier),或稱LNG船,是一種設計用來運送液化天然氣(LNG)的液貨船,被喻為世界造船“皇冠上的明珠”,只有美國中國日本韓國歐洲的少數幾個國家的13家船廠能夠建造。隨著液化天然氣市場的成長,LNG船的數量也快速的增加。

基本介紹

  • 中文名:液化天然氣載運船
  • 外文名:LNG Carrier
簡介,典型貨運循環,相關,

簡介

液化天然氣載運船(英語:LNG Carrier),或稱LNG船,是一種設計用來運送液化天然氣(LNG)的液貨船,被喻為世界造船“皇冠上的明珠”,只有美國中國日本韓國歐洲的少數幾個國家的13家船廠能夠建造。隨著液化天然氣市場的成長,LNG船的數量也快速的增加。

典型貨運循環

典型貨運循環始於“無天然氣”條件,貨艙里充滿了空氣,這時可以維護貨艙與泵。天然氣不能直接裝入貨艙,因為氧氣的存在使得貨艙存在爆炸氣氛。而且,溫度劇烈下降會損壞貨艙。
首先,貨艙必須用惰性氣體實現惰性化,這時通過柴油燃燒消耗掉空氣中的氧氣,替換為二氧化碳(CO2),吹入貨箱直到氧氣低於4%,並且是乾燥的氣體環境。這避免了貨箱的爆炸氣體危險。
其次,船舶入港氣化("gas-up")與冷卻("cool-down"),但仍不能直接裝入貨艙:CO2將會凍結與損壞泵,冷衝擊會損壞貨箱的泵柱。
液化天然氣裝入船舶後沿著spray line送到主蒸發器,在那裡氣化,在加熱器中加熱到大約攝氏20 °C(68 °F)再吹入貨箱替換掉慣性氣體。直至貨箱中所有CO2氣體被替換釋放入大氣中。一旦碳氫成分達到5%(甲烷的燃燒下限),慣性氣體通過管線與大功率壓縮器導向岸上燃燒掉,以避免直排入大氣時在船舶四周積累大量的有爆炸危險的碳氫氣體。
船舶貨艙充入了氣體(主要是甲烷)且是常溫的。
下一階段是冷卻。液態天然氣通過噴頭(spray heads)噴入貨艙,然後氣化同時冷卻貨艙。這些額外的氣體也被引上岸被重新液化或者在火焰塔燒掉。當貨箱降溫到約−140°C,就可以大量裝入液化天然氣了。
大量的液化天然氣從岸上存儲箱泵入船上的貨艙。替換出來的氣體被大功率泵引上岸的存儲箱中。直到裝載到98.5%的容積(避免貨艙的熱脹氣化)。
船舶航行到卸載港。航行中可以採用多種氣化管理策略。氣化的氣體可以用於船舶的蒸汽輪機的鍋爐燃燒,也可以重新氣化後注入貨艙。這取決於船舶的設計。
在卸載港,液化天然氣泵入岸上的儲存箱。當貨艙變空後,就充滿了或者從岸上注入的氣體或者船上的LNG蒸發器上氣化的氣體。有的船舶可以泵出儘可能多的液化天然氣,有的船設計為留下一點作為剩餘液(heel)
當所有載荷泵上岸後,貨艙將加溫到環境溫度,充滿了常溫氣態天然氣。
如果船需要進入無天然氣狀態,就必須先用氣態天然氣把貨艙加溫到常溫,然後用惰性氣體替換貨艙中的天然氣。當貨艙中沒有甲烷,再用乾燥的空氣替換惰性氣體,直到是人可進入工作的條件。

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