液力耦合式限滑差速器即，以下簡稱V.C.D。
基本介紹
- 中文名：液力耦合式限滑差速器
- 外文名：Viscous Coupling Differential
- 車型：大眾Syncro、蘭博基尼Diablo VT
- 結構：前後兩轉動軸各連一組摩擦片
套用,工作原理,優缺點,
套用
保時捷993/996 Carrera 4and Turbo、沃爾沃850 AWD多有使用。
，兩組片在密封差速殼內相互穿插，並保留一定距離，片與片之間填充滿液態矽。
工作原理
車輛正常行駛，兩傳動軸同步轉動時，兩組摩擦片是沒有鎖合的；但是當兩軸之間出現大幅度的轉速差時，液態矽因為摩擦產生高熱，能在很短時間內在離合片之間凝固（液態程度變為較稠密的膠體狀態），令兩軸耦合，但不是100%同步，帶有一定打滑，從而達到限滑目的。
優缺點
在中央差速器上使用液力耦合片式限滑差速器的四驅車型，基本沒有純機械的直接驅動，故被視為分時四驅。主動力輪的扭力比在正常情況下為100∶0，在打滑時可以增加至50∶50，所以操控感仍然偏重於前輪或者後輪驅動車型。為了解決這種形式的限滑差速器鎖合反應較慢的弱點，部分車產將中央差速器預設為輕度耦合狀態成95∶5的扭力分布，使動力輪打滑時更快進入鎖合狀態。而其輕量化、低成本、高效率的特點對於改善操控性、行車穩定性和整體抓地力有很好的效果，並且行走有效減少由扭力引起的傳動系統的共振和噪音，這些優點使其幾乎被套用在所有的四驅轎車上。但是缺點是緊縮力量不如齒式或者離合片式，而且啟動反應較為遲緩。
