基本介紹
建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,運營情況,建設成果,技術難題,榮譽表彰,價值意義,
建設歷程
2012年6月29日，哇加灘黃河特大橋初步設計評審會召開，並確定設計方案。
海黃大橋合龍
2013年9月12日，哇加灘黃河特大橋動工興建，並舉行開工典禮。
2014年3月29日，哇加灘黃河特大橋完成大孔徑橋樑樁基的混凝土澆築工作；8月20日，哇加灘黃河特大橋進行21好主墩承台鋼套箱的下放工作；8月23日，哇加灘黃河特大橋完成南岸主墩鋼吊箱下放工作；8月29日，哇加灘黃河特大橋完成20號主墩首根鋼板樁的插打工作；9月4日，哇加灘黃河特大橋完成21號主墩承台的鋼吊箱封底砼澆築工作；10月10日，哇加灘黃河特大橋完成主塔21號墩承台的第一層混凝土利澆築工作；11月23日，哇加灘黃河特大橋完成21號主墩上游塔座的澆築工作；11月29日，哇加灘黃河特大橋完成21號主墩下游側塔座澆築工作；12月6日，哇加灘黃河特大橋完成20號主墩承台末層混凝土澆築工作。
2015年1月15日，哇加灘黃河特大橋主塔施工方案專家評審會召開，《哇加灘黃河特大橋主塔施工方案》在會議上通過專家評審工作；3月17日，哇加灘黃河特大橋完成20號主墩塔座澆築工作；3月26日，哇加灘黃河特大橋完成索塔21號墩下游側塔柱的首節澆築工作；4月13日，哇加灘黃河特大橋完成索塔20號墩下游側首節塔柱澆築工作；10月22日，哇加灘黃河特大橋完成21號主墩上橫樑的混凝土澆築工作。
2016年3月25日，哇加灘黃河特大橋完成下游21號主墩的索塔封頂工作；4月11日，哇加灘黃河特大橋完成首片邊主梁的吊裝工作；4月27日，哇加灘黃河特大橋完成首根斜拉索掛裝工作；11月30日，窪加灘黃河特大橋的主梁合龍方案通過專家評審工作，大橋並更名為“海黃大橋”；12月22日，海黃大橋完成18號墩邊跨合龍段的橋面板濕接縫混凝土澆築工作；12月24日，海黃大橋完成邊主梁合龍工程；12月30日，海黃大橋舉行合龍儀式，大橋全線貫通。
2017年9月14日，海黃大橋通車運營
2017年9月14日，海黃大橋通車運營，並舉行通車典禮。
橋樑位置
海黃大橋位於中國青海省黃南藏族自治州尖扎縣，大橋線路；連線海東市與黃南藏族自治州；大橋線路北起團結互通，上跨黃河河道，南至同仁北互通；途經大橋線路為牙什尕—同仁高速公路（國家高速G0611）。
海黃大橋位於中國青海省
建築設計
建築結構
- 整體布局
海黃大橋分別由主橋、兩座橋塔、斜拉索、橋墩、引橋組成；大橋呈東北至西南方向布置。
海黃大橋呈東北至西南方向布置
- 設計特點
結構特點 | ||
整體 | ①主橋為雙塔雙索麵鋼混疊合梁斜拉橋。 ②主梁每個過渡墩、輔助墩墩頂及主塔下橫樑頂處設定縱向活動、豎向剛性的球形支座；主梁於每主塔處設定兩個橫向抗風支座，不設在主梁與塔柱之間，過渡墩墩頂設定橫向限位塊。 ③主梁每片主梁於每個過渡墩及主塔下橫樑處各設定一組黏滯阻尼器。 | |
主梁 | 總體 | ①主梁採用雙邊“上”字形邊主梁結合橋面板的整體斷面。 ②主梁、橫樑、小縱梁通過高強度螺栓連線形成鋼樑段，鋼樑與混凝土預製橋面板之間現澆微膨脹混凝土濕接縫，通過焊接於鋼樑頂面的抗剪涮釘組成組合梁體系。 |
邊主梁 | 單側邊主梁採用“上”字型截面，下翼緣水平設定，上翼緣設單向橫坡，腹板採用直腹板；與橫樑位置對應，腹板內外側標準節段每隔一定距離設定一道豎向加勁類，外側同一定距離間設定一道豎向加勁肋。 | |
橫樑 | ①橫樑採用“工”字形斷面，與主梁頂底板均保持垂直，橫樑上翼緣設雙向橫坡；橫樑腹板設一道水平加勁肋和若干豎向加勁肋。 ②橫樑腹板水平加勁肋和豎向加勁肋在橫樑腹板兩側成對布置；橫樑上翼緣、腹板及下翼緣與邊主梁通過高強度螺栓拼接。 | |
小縱梁 | 小縱梁採用“工”字形截面，上翼緣與橫樑頂板採用高強度螺栓拼接，小縱梁腹板與橫樑上對應位置的豎向加勁肋採用高強度螺栓拼接。 | |
橋面板 | 混凝土橋面板分為預製部分和現澆部分，預製部分採用C60混凝土，現澆部分採用C60微膨脹混凝土。 | |
橋塔 | ①塔身設計採用H形主塔，主塔由上塔柱、中塔柱、下塔柱、上橫樑、下橫樑組成。 ②塔身採用箱形變截面，分上、中、下三段，上塔柱為等截面，中、下塔柱為變截面。主塔上、下橫樑均採用等截面箱形截面，塔柱內設檢修樓梯，在下橫樑處實心段以人洞通過。 ③主塔採用鋼貿梁德錨固方式；上、下橫樑配置預應力鋼束，採用塑膠波紋管。 | |
斜拉索 | 斜拉索採用鍍鋅高強鋼絲，索兩段在斜拉索套筒內均設定減振橡膠塊，索表面設定防風雨振雙螺旋線。 | |
引橋 | 引橋採用預製預應力混凝土先簡支後結構連續T梁、現澆箱梁。引橋下構採用柱式墩，其中0號橋台採用U台接樁基，30號台採用樁柱式台。 | |
其他 | 過渡墩採用門式噸，墩身為等截面空心墩。輔助墩採用門式噸，墩身為等截面空心墩。 | |
參考資料： | ||
設計參數
海黃大橋全長1743米，主跨長560米，採用（104+116+560+116+104）跨徑布置，橋面全寬28.0米。主梁橫向中心距26米，橋樑全寬28米，路線中心線處梁高2.78米，邊主梁中心線處梁高3.0米。標準梁段長度12.0米，輔助跨標準兩段長度8.0米。邊主樑上翼緣寬度800毫米，下翼緣採用（1300×60）平方毫米和（1300×80）平方毫米的兩種不同截面。20號、21號主塔總高度（塔座至塔頂）分別為186.2米、193.6米；上塔柱截面尺寸為（8.0×5.0）平方米，橫橋向壁厚0.8米，順橋向壁厚1.1米，中塔柱截面尺寸由（8.0×5.0）平方米變化至（8.0×6.0）平方米，橫橋向壁厚1.0米，順橋向壁厚1.3米；下塔柱20號主塔截面尺寸由（8.0×6.0）平方米變化值（11.0×8.0）米，橫橋向壁厚1.2米，順橋向壁厚1.5米；上橫樑截面寬6.4米，高6.5米，截面厚度為0.8米，下橫樑截面寬6.4米，高6.5米，截面厚度為1.0米。斜拉索鋼絲直徑7毫米，抗拉強度標準為1770兆帕。
技術標準 | |
道路等級 | 高速公路 |
設計速度 | 80千米/小時 |
車道設定 | 雙向四車道 |
荷載標準 | 公路-Ⅰ級 |
坐標系統 | 2000國家坐標系 |
高程系統 | 1985國家高程 |
航道等級 | VI級（黃河庫區） |
抗震等級 | VII度設防 |
參考資料： | |
運營情況
- 票制票價
2017年9月14日，海黃大橋通車運營，大橋收費按牙什尕—同仁高速公路（國家高速G0611）標準實施收費。。
建設成果
技術難題
海黃大橋技術特色為：
1、主跨560米，是青海地區最大規模的橋樑，結構受力複雜、技術含量高；
2、橋樑位於中國西北典型的高寒山區,地形、地質條件複雜，運輸、場地條件困難，災害性氣候頻發，工程施工及運營養護難度大；
3、主梁創新性的採用“上”字形截面，相較於傳統的“工”字形截面，錨拉板與主梁腹板直接焊接，避免了傳統焊接方式上翼緣鋼板層間受拉撕裂的潛在風險，改善了索梁錨固構造性能；
4、採用鋼混疊合梁，提高了橋面系及鋪裝的耐久性，改善了結構的運營養護性能。
榮譽表彰
項目名稱 | 所獲獎項 |
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海黃大橋橋面板施工 | 2016年度青海省公路建設標桿工程 |
海黃大橋 | 2017年度青海省公路建設樣板（標桿）工程實體工程 |
參考資料： | |
價值意義
海黃大橋通車後，牙同高速公路將實現全線通車，西寧至同仁的行車時間由原來3.5小時縮短至2小時；大橋作為雙塔雙索麵鋼混疊合梁斜拉橋，為青海橋樑建設領域創造了新的寶貴經驗，為青海省橋樑建設史增添了濃墨重彩的一筆。（青海省交通運輸廳 評）
海黃大橋的通車標誌著青海牙同高速全線通車，將黃南州到西寧的行車時間縮短至2小時，具有重要經濟帶動作用，同時將海東市和黃南州緊密聯繫在一起，對藏、回民族融合交流起到了重要的積極意義。（中交二公局第一工程有限公司 評）
