基本介紹
- 中文名：海神航空706號航班
- 外文名：Proteus Airlines Flight 706
- 時間：1998年7月30日
- 原因：空中碰撞
- 地點：基伯龍灣
- 死亡人數：15名
- 倖存人數：0
- 第一架飛機：Beechacraft 1900D
- 第二架飛機：Cessna 177RG Cardinal
事故發生,事故調查,影視影響,
事故發生
海神航空公司706號航班從當地時間12:21從里昂 - 聖埃克佩雷（Leonon-Exupéry）起飛，飛往Lorient Lann-Bihoué機場。大約七十分鐘的飛行中，機組人員向洛里昂進近控制員發出了一個請求，偏離他們的路線，稍微向西到基伯龍灣。這個繞行的原因是給乘客和船員看到SS挪威（以前叫SS法國），那時候是在法國建成的最長的遠洋班輪。後來1900D駕駛艙錄音機的考察顯示，一名乘客前往駕駛艙，並告訴飛行員和副駕駛附近的挪威，然後建議機組人員將飛機靠近船舶。在這個要求的時候，屬於當地飛行俱樂部的Cessna 177登記的F-GAJE從Vannes機場起飛，當地飛往Quiberon。
13時53分，首先在海灣下降到3700英尺（1,100米）之後，Proteus船員再次與空中交通管制人員進行了接觸，取消了飛行計畫，根據儀表飛行規則進行操作，切換到視覺飛行規則;然後他們將1900D從2500英尺（760米）下降到2000英尺（610米），同時在船上360度轉彎。在13:56，塞斯納的飛行員聯繫了航班信息在Quiberon的服務中，他通過了Larmor-Baden，並通知他們意圖從3000英尺（910米）下降到1500英尺（460米）。在13:57，Proteus船員向洛里昂進近控制員他們已經到了360度的轉彎，並要求對洛里昂採取直接的路線。18在13點58分收到這一請求的確認後，兩架飛機相撞。兩架飛機立即落到水面上，殺死了Beechcraft上的所有14名乘客和船員，以及塞斯納唯一的乘客。
事故調查
調查發現，塞斯納的轉發器沒有接通。1997年和1998年航空情報處發布的檔案，可能由塞斯納飛行員使用，在視覺飛行的同時使用轉發器規則可以被解釋為可選的。由於應答器被關閉，塞斯納沒有在洛里昂進場控制器的雷達螢幕上描繪，其交通信息不能轉發給Beechcraft的船員。 在與Quiberon的AFIS控制員進行溝通時，塞斯納的飛行員也沒有被告知Beechcraft的存在。
調查還顯示，Beechcraft駕駛艙內的活動組織以及左轉360°轉彎時的人體工程學不能在兩架飛機合併期間進行有效的監控，特別是在轉彎外部，塞斯納在Beechcraft的盲點。太陽的位置以及塞斯納的機身和鼻樑整流罩的配置也被認為在衝突之前的時刻阻礙了塞斯納的飛行員的觀點。
事故發生後，東亞銀行建議飛行員只能在必要時取消飛行規則飛行計畫。
影視影響
這起事故是在加拿大紀錄片《空中浩劫》的第十六季中有所表現。 於2016年7月5日播出，該集名為“致命繞行”。
