地處山東萊州市的海廟港，自1982年竣工開港以來，就顯示了其淺水薄灘和僅有兩個300噸級泊位的先天不足。該港從1991年起，港口總收入和利稅連年遞增，企業固定資產淨值由當年的370萬元增到現在的1030萬元；職工人均年收入1．2萬元，是1991年的3倍。
基本介紹
- 中文名：海廟港
- 外文名：Hai miao port
- 地處：山東萊州市的海廟港
- 竣工時間：1983年
- 職工人均：年收入1．2萬元
- 地址：萊州市永安辦海廟後
簡介,業績,
簡介
海廟港始建於1970年，利用開採鎂礦的廢碴填築引堤約1.5公里。1981年建成#1、#2泊位(兩個500噸級散雜貨泊位)，總長102米，1982年3月投產。2004年建成#3泊位(1000噸級通用散貨泊位)，#4泊位(3000噸級通用散貨泊位)，總長225米。
山東省海廟港務辦事處康屬於山東省航運管理局，2002年8月山東省海廟港務辦事處歸屬煙臺市管理，2003年4月歸屬萊州市管理，2004年12月，中海港務（萊州）有限公司全資收購海廟港，2011年3月，萊州海廟港務有限公司全資收購海廟港。現有職工76人，擁有土地182畝，其中碼頭堆場120畝，倉庫面積750平方米，辦公及生活用房3065平方米。建有防浪牆427米，航道兩側新設航標6處，導標1盞，港口貨場堆存條件具備，有線無線設施齊全，港區供水供電條件充足，各種裝卸機械18台，實現了機械化港口裝卸。
2012年以來，年均實現吞吐量200萬噸，完成營業額3300萬元，實現利稅1600萬元，企業總資產達1.5億元。
海廟港位於環渤海萊州灣東南部太平灣的東岸，是一座具有40多年歷史的地方性港口，對推動當地的經濟發展起到至關重要的作用。萊州海廟港務有限公司距萊州市區10公里，陸上通過206國道、006線、威烏高速等與全國公路網連通；大萊龍鐵路線（大家窪——萊州——龍口）距海廟港碼頭2公里，陸路、鐵路、水路交通十分便利，外協條件較好。
海廟港貨源腹地十分廣闊，目前已開闢40多條國內貿易航線，萊州市屬沿海開放城市，又是百強市之一，經濟發達，物產富饒，背靠以青島—煙臺為核心的半島城市群和膠東半島現代化製造基地，腹地經濟發達，農業是萊州市國民經濟的主要產業之一，是全國確定的糧食大市，是山東省花生出口生產基地和水果集中產區，每年輸出100多萬噸；工礦業在萊州市國民經濟中占有很大比重，礦產資源豐富，種類多，儲量大，像海鹽年產500萬噸、石材500萬噸、陶土60萬噸，水泥及水泥製品、菱鎂石、鐵礦石、螢石、大理石及其板材等約2000多萬噸，急需通過海廟港運往全國各地，外地出產的陶土、煤炭、石油及各種化工原料等約1000多萬噸，也需要通過海廟港運往萊州及周邊縣市。再是，近年來，國務院多次強調藍色經濟發展區建設的重要性，山東半島藍色經濟區建設上升為國家戰略，海廟港建設項目已被列入國家交通運輸部十三五投資規劃中，根據《煙臺港萊州港區總體規劃》，海廟港擴建後，十三五期間海廟港預計年實現利稅5180萬元。
由於近幾年港航業不景氣，大多數港口已失去了往日繁忙的景象，
不少港航企業出現虧損。據了解，1998年至今，山東航運集團所屬的11個港口僅有3個贏利，而海廟港就是其中之一。該港從1991年起，港口總收入和利稅連年遞增，企業固定資產淨值由當年的370萬元增到現在的1030萬元；職工人均年收入1．2萬元，是1991年的3倍。是何緣由使這個小港口長盛不衰？
地處山東萊州市的海廟港，自1983年竣工開港以來，就顯示了其淺水薄灘和僅有兩個300噸級泊位的先天不足。加之該港東有龍口港，北有萊州港，西有濰坊港，生存在這些大港的夾縫中，海廟港的發展前景可想而知。如果說在20世紀80年代計畫經濟模式下，海廟港還可以生存的話，那么進入90年代後，隨著市場經濟的不斷深化，等客上門及粗放型的管理模式已不能適應港口的生存發展。1991年底時，海廟港的生產已滑到了虧損的邊緣，整個港口賬面上僅剩下1萬元。業務減少，人心渙散，"上班無考勤，有活現找人"成為了當時港口司空見慣的現狀。
業績
這些年，海廟港堅持以人為本，將其管理制度逐步系統化、規範化。如裝卸、獎罰以至衛生、操行等都有明文規定。一次，有箇中層領導違反了中午禁酒的規定，即被一次性罰款800元。1997年10月，萊州一貨運司機在裝卸瓷磚時，趁船方理貨員不在多裝了3箱，而本港兩名裝卸工又知情不報。港口領導知道後，給這兩名職工行政記過處分和5000元罰款。當記者來到這個麻雀雖小、五臟俱全的小港口時，不禁為其整潔的庫房、樓宇和職工的精神風貌所嘆服。
應該說抓管理重新塑造了海廟港的形象，然而如果沒有優質的服務，港口要走出困境也仍然是一句空話。
1997年，第一條瓷磚船進港時，因該船吃水在5米以上，而海廟港水淺無法使其安全停靠。為按期、保質地打好這第一仗，從港口領導到機關科室人員都堅持戰鬥在生產第一線，晝夜駁卸貨100噸。其忘我的工作精神使客戶十分感動，從而也奠定了與南方客戶長期合作的基礎。從那時起，海廟港又多了一條明文規定：凡在海廟港裝卸瓷磚的用戶，因服務質量出現問題，是臨時工的堅決清退，是固定工或契約工的下崗待業3個月，停發工資、獎金；裝卸中，誰損壞了瓷磚要加倍賠償。港口將這一規定印發至貨主、車主、船東，以接受客戶的公開監督。正是由於優質服務，使近年來海廟港的瓷磚進出港業務逐年增加，並成為膠東最大的瓷磚集散地。
海廟港是個雜貨港口。為進一步拓寬港口業務，該港不僅在廣州等地設立了組貨辦事處，而且還想方設法以優質服務爭取客源。一次，面對一家廣東客戶對海廟港能否裝卸好白糖的疑惑，港方鄭重向其承諾：如果卸貨後能在船艙中掃出兩斤糖，裝卸費分文不收。這家客戶抱著試試看的心理來到了港口。裝卸的結果，近千噸的貨運量只在船艙中掃出了7兩。為此，客戶真服了！稱"海廟港雖小，服務卻是一流的"。10餘年來，海廟港的優質服務不僅贏得了良好的信譽，而且保證了港口貨源不斷增加。
海廟港這些年之所以長盛不衰，還有一個重要原因：就是有一個過硬的領導集體。港口領導班子總共3個人，"班長"孫林平說，領導是個"將"，"將"就要衝鋒陷陣。
記得孫林平剛上任時，港口沒有貨源是他最頭痛的事。為尋找客戶，他沒日沒夜地往返於沿海各地，妻子、母親病重也顧不上看望一眼。原萊州鹽業公司往龍口運鹽，走的是海廟港。後來因港口管理不善，缺斤少兩，客戶不來了。業務員去聯繫、下保證，不行；送禮，不收；請吃，碰壁。孫林平就親自拜訪每位經理，逐個做工作。"過去，我們管理不好，但已經進行了整頓。我與您們簽契約，運輸少1斤，您們可拒付運費，再索賠1噸……"擲地有聲的話語，打動了萊州和龍口鹽業公司的領導，他們又恢復了在海廟港的運鹽業務。
在採訪結束時，孫林平說，海廟港規模小、條件差，與周邊港口無法相比。這個擁有200多名職工的港口，即便其他副業搞得再好也還是杯水車薪。今年我們已決定投資6000萬元，建設一個3000噸級的泊位。他對記者說："如果明年你再來，海廟港的面貌將會發生更大的變化。"對此，我們熱切期待著。
