海口市郊列車於2019年7月1日試運行，為海口市首條開通運營的城市軌道交通線路，是海南省首條投入運行的快速城市軌道交通線路，也是中華人民共和國國內第一條利用高鐵開行的城際列車。
2018年8月1日，海口開始推動城際快線建設，利用海南環島高鐵富餘運力在海口站至美蘭站之間開行市郊公交列車。2018年11月，海口市郊列車（海南環島高鐵海口至美蘭段市郊列車）市政配套設施一期開工建設。2019年7月1日，海口市郊列車開通運營。
海口市郊列車由海口站至美蘭機場站，全長38.054千米，最高運行速度160千米/小時。
基本介紹
- 中文名：海口市郊列車
- 開通日期：2019年7月1日
- 線路長度：38.054千米
- 運營速度：160千米/小時（最高）
- 車站數量：6個
- 起止站點：海口站、美蘭機場站
建設歷程,線路站點,沿線車站,線路走向,運營情況,運營歷程,運行時刻,票制票價,客運流量,設備設施,文化特色,建設規劃,價值意義,
建設歷程
2018年8月1日，海口市政府召開新聞發布會透露，海口將推動城際快線建設，利用海南環島高鐵富餘運力在海口站至美蘭站之間開行市郊公交列車。
2018年11月，海口市郊列車（海南環島高鐵海口至美蘭段市郊列車）市政配套設施一期開工建設。
2019年7月1日，海口市郊列車開通運營。
2019年8月28日，海口市郊列車3名新成員“水菜花”“三角梅”“椰子樹”號動車組正式投入運營。
線路站點
沿線車站
站名 | 里程（千米） | 位置 | 區域管理 |
0 | 海口市秀英區粵海大道 | ||
8 | 位於南海大道與長濱路交口向西約260米，與長濱路相連線 | ||
16 | 位於南海大道與海榆中線路口向西約300米處 | ||
22 | 位於南海大道與華庭路路口，原海口汽車南站旁邊 | ||
24 | 海南省海口市瓊山區 | ||
38 | 既有國鐵美蘭站 | ||
參考資料： | |||
線路走向
海口市郊列車運營線路全長約38.054千米，連線了海口美蘭機場和海口火車站，聯動空港、海港，串連海口主城區、輻射文昌市鋪前鎮，覆蓋澄邁縣老城區。
海口市郊列車走向圖運營情況
運營歷程
海口市郊列車開行初期，每日開行13對，其中海口—海口東7對，海口—美蘭6對；之後逐漸增加到每天開行21.5對，其中海口—海口東10對，海口—美蘭11.5對。
2019年8月28日起，海口市郊列車實行新列車運行圖，周一至周四開行“S”字頭市域列車40.5對，其中，海口-海口東26對，海口-美蘭14.5對。周五至周日開行“S”字頭市域列車49.5對，其中海口-海口東31對，海口-美蘭18.5對。
2020年1月29日至2月21日，海南鐵路為了調整最佳化列車開行方案，對海口市郊列車部分列車採取臨時停運措施。
2020年3月17日至4月8日，海南鐵路調整最佳化列車運行方案，恢復開行部分海南環島高鐵動車組列車和海口市郊列車。其中，3月17日至4月6日美蘭開S8036、S8038、S8042次，海口開S8037、S8041、S8039次，海口東開S8040次；3月17日至4月7日海口開S8085、S8089、S8093、S8095、S8097、S8103、S8087、S8091、S8099、S8101次，海口東開S8086、S8090、S8094、S8096、S8098次，美蘭開S8088、S8092、S8100、S8102次。
運行時刻
- 服務時間
列車服務時段為每天06:30至23:00。
- 行車間隔
列車行車間隔尖峰時段為10分鐘、全日平均15分鐘。
票制票價
截至2019年6月，海口站至美蘭站票價全程10元，乘客可通過鐵路12306APP或12306網站進行購票。
客運流量
截至2019年7月5日，海口市域列車合計傳送旅客15520人次。
設備設施
海口市郊列車車輛兼具高速動車組和城軌捷運技術優勢，速度快、載客量大，能實現快起快停和快速乘降，特別適應客流量激增的高峰期、交通繁忙區域的公交化運營需求。列車採用2+2座椅布置共設座椅240個，最大載客量756人，最高速度160公里/小時。設有10個1300毫米的雙開超大車門，可實現“快速乘降”，滿員狀態下29秒內半數乘客就能完成上下換乘。
海口市郊列車車輛內景
海口市郊列車車輛內景文化特色
- “蜂虎鳥”號列車
2019年7月1日上午10時13分，S8005次市郊列車“蜂虎鳥”號由海口站駛出，標誌著海口市郊列車正式運營。“蜂虎鳥”號列車車體上由彩鉛、水彩繪畫而成的一隻只蜂虎鳥栩栩如生。圖案很清新脫俗，展示了海口生態特色。”
建設規劃
據2019年7月文昌市人民政府官網訊息，海南省還將海口市郊列車項目向西延伸至澄邁縣、向東延伸至文昌市，推進“海澄文”一體化建設，強化鐵路服務帶動作用，帶動沿線旅遊資源開發和經濟社會發展。
價值意義
市郊列車作為通勤化、快速度、大運量的軌道交通系統，填補了海口公共運輸的空白，實現了航空和鐵路兩種運輸方式的無縫銜接，是城市公共運輸體系的重要組成部分。同時，市郊列車聯動空港、海港，串連海口主城區，輻射文昌鋪前，覆蓋澄邁老城區，對促進“海澄文”一體化發展，實現“海澄文”地區資源共享、優勢互補提供了強力支撐。（海口市人民政府 評）
海口市郊列車車輛兼具高速動車組和城軌捷運技術優勢，速度快、載客量大，能實現快起快停和快速乘降，適應客流量激增的高峰期、交通繁忙區域“快速、大運量、密集停站”的公交化運營需求。（海南省人民政府 評）
在海口開行市郊列車，是發揮高鐵安全正點、快捷舒適、綠色環保優勢，著力打造“海口半小時鐵路公交圈”的具體舉措。（海南鐵路有限公司董事長陳向前 評）
