《海上霧中航行規則》由交通部1957年6月11日交督（57）於字第225號頒發試行。
基本介紹
- 中文名：海上霧中航行規則
- 外文名：Sea Mist navigation rules
- 繁體：海上霧中航行規則
- 發布機構：交通部
- 發布時間：1957年6月11日
- 法令號：交督（57）
章程,附註,
章程
第一章 適用範圍
第一條 本規則只適用於我國航海商用機動船。
第二章 平時準備
第二條 船長和駕駛員應當對危險而且多霧航區的水道、潮流和特點，結合本船的性能，平時悉心研究，作為霧中航行的參考。
第三條船長和駕駛員應當對下列航行儀器的校驗工作特別 注意，保證在霧中能夠正確使用：
（l）羅經、計程儀、無線電測向儀、回聲測深儀、雷達，須經各種方法校驗求出誤差；
（2）機械測深儀、手錘、汽笛和汽笛牽索，須經仔細檢查並且保持正常狀態。 第四條船長應當督促駕駛員和輪機員經常檢查船上排水設 備和水密設備，並且保持良好狀態。
第三章 霧中航行
第五條船舶遇霧、雹、雪、暴風雨或者任何其他同樣限制機跟情況（以下簡稱霧）除應遵守本規則外，並應遵守海上避碰章程的規定，以及海港港章的有關規定。裝有雷達的船舶，對於海上避碰章程有關緩速的規定，也不可以忽視。
第六條當值駕駛員在霧襲到以前，應當抓緊時機，利用航行儀器測定船位。
第七條當值駕駛員在霧襲到的時候，應當立即採取下列措施，並且報告船長：
（l）搖預備車，適當減低速度（見附註一）並且將遇霧情況通知當值輪機員；
（2）開始發放霧號；
（3）派遣水手到船道瞭望，如果風浪過大不能在船首瞭望，可以派他在駕駛台瞭望；
（4）根據情況，下令關閉全部或者部分水密門；
（5）準備各類救生設備，以便隨時使用，並準備至少救生艇一艘在立即下放的狀態。
第八條船長獲悉霧襲後，必須立即到駕駛台親自指揮。當值駕駛員並將船位、四周環境和已採取的措施告知船長。船長應當研究已採取的措施並應特別注意現行船速是否確當。
第九條不論船速多少，當值輪機員應當使鍋爐保持全部汽壓，以便在緊急情況下，能全速倒車。
第十條保持全船寂靜，嚴禁喧譁，以免擾亂駕駛人員的聽覺。
第十一條在本船發放霧號的時候，聽到他的霧號，不應猝然中止，應當繼續發放，以免他船發生誤會，但是再發霧號，應當力求避免同他船霧號聲音重疊。
第十二條他部霧號才停，本船切勿緊接發出霧號，免被他船誤認為是他發出霧號的回聲。
第十三條本船停車後，且已不在水上行動的時候，才能發放二長聲的聲號（以下簡稱停車信號）。
第十四條在沒有看到他船的情況下，不可以使用海上避碰章程第二十八條所規定的聲號。
第十五條聽到他船霧號在本船正橫之前，應當立即停車，如有必要，可以使用短時間的倒車，使本船很快的停止前進，然後仔細辨明他船航向；在未辨明前。本船不應盲目轉向避讓或者前進。
第十六條在有交叉航線地段，聽到他船霧號的時候，應當特別注意。
第十七條在本船已停止，準備讓他船駛過的時候，可能發放國際信號“R”的聲號（一短聲、一長聲、一短聲），以表示“我船已停止前進了，你可以小心探索經過我船。”
第十八條在霧中航行，應當充分利用航行儀器和助航設備，並應時時校對部位。
第十九條霧中航行，船舶報務員在船長指示下，應按有關規定與附近船舶取得密切聯繫並掌握該項船船的船名、位置、航速、 航向和霧情的資料。
第二十條在霧中航行的計畫航線，對岸邊、島嶼、礁石或者其他障礙物要比平時保持較多的距離。
第二十一條霧中航行達到轉向點，必須進行數次測深，查看水深、底質，對船位有一定把握後，再行轉向。對無線電測向儀或者雷達測定的轉向點，也應當進行測深核對。
第二十二條霧中在岸邊、島嶼、港口或者狹窄航道附近航行的時候，應當加密測深，注意潮流的作用和霧號的回聲，準備雙錨 緩速前進。如果對船位有疑問時，切勿盲目航行。在條件許可下，應當立即下錨，或者轉向相反航向緩速行駛，以待視線轉清。
第二十三條燈塔、燈標所發的霧號，只能作為方位的參考，不能作為判斷部位的根據。（附註二）。
第二十四條霧起和霧散的時間，計程儀的示數，測深的時間，減速、停車的時間，發放停車霧號和“R”聲號的時間，派在船首瞭望人的姓名，統須詳細記載船舶日誌中。
第四章 附則
第二十五條本規則由交通部公布施行。
附註
（附註一）：緩慢速度的程度，應當根據當時的視距，船舶倒車的能力和靈活性決定，也就是在霧中航行，如果突然發現來船，一般要求能夠在來船的半距上，停止本船前進。
（附註二）：由經驗證明，聲音在霧中傳播，不是直線的，水平的，垂直的，並且有靜止區，因此我們不能作出以下的結論：
（1） 假若在應聽到的範圍中，聽不到它的聲音，就認為這個裝置停止；
（2） 聲音低弱就認為距離遠；
（3） 聲音很大就認為距離近。
