流量強度，指車流的實際交通流量與車流的整個飽和流率的比值。
基本介紹
- 中文名：流量強度
- 性質：車流比值
在信號交叉口，車流i的流量強度yi就是該車流的實際交通流量Qi與該車流的整個飽和流率niQsi的比值，簡稱流量比：
yi=Qi/niQsi=vi/si（1）
式中：yi：車流i的流量強度；
Qi：車流i的實際交通流量，在某些文獻中也記做vi，（PCU/h）；
Qsi：車流i的腳踏車道飽和流率，（pcu/h）；
ni：該車流的進口車道數量；
si：車流i的飽和流率，（pcu/h）。
必要說明
車流通過停車線的基本運動特性，實際上表示的是停車線截面上駛入流率-時間的變化情況。其基本模式是由克萊頓（Clayton）於1940-1941年提出來的。後來，沃喬普（Wardrop），韋伯斯特和柯布（Cobbe）等學者沿用並發展了克萊頓的模式，使之成為今天我們看到的這樣一個圖式。
為了糾正綠燈間隔時間由“黃燈時間+全紅燈時間”組成的傳統錯誤概念，用文字“慢車最大清空時間與快車最小進入時間的差”代替了原圖的“全紅燈時間”。
車流越過停車線的模式表明：當交通信號燈轉變為綠燈顯示時，原先等候在停車線後面的車流便開始向前運動，車輛魚貫地越過停車線，其流率由0很快增至一個穩定的數值，即飽和流率。此後，越過停車線的後續車流流率將繼續保持與飽和流率相等，直到停車線後面原先積存的車輛全部放行完畢，或者雖未放完，但放行時間已經截止。
在綠燈信號開始的最初幾秒，流率變化很快，這是由於車流正處於起步和加速階段，在此期間，通過停車線的車流流率要比飽和流率低。同理，在綠燈結束後的黃燈期間，因嚴禁闖紅燈，有部分車輛已經開始減速，採取了制動措施，故通過停車線的車流流率便由飽和流率逐漸地降下來。
有一點值得注意，只有當綠燈期間停車線後始終保持有連續車隊時，車流越過停車線時的流率才能穩定在飽和流量水平上。一個完全飽和的實例，即在通行結束前，始終都有車輛連續不斷地通過停車線。
