洛杉磯大眾捷運系統

洛杉磯大眾捷運系統（Los Angeles County Metro Rail）是一個服務於加州洛杉磯的由軌道交通系統及快速公交系統組成的大眾交通系統，由洛杉磯大都會交通運輸局負責營運。

捷運系統分為：紅線、藍線、綠線、紫線、金線、博覽線以及鄉鎮列車（Metrolink）。快速公交系統則命名為橙線。

洛杉磯大眾捷運系統的標誌為：圓圈中的"M"大寫字母。

基本介紹

• 中文名：洛杉磯大眾捷運系統
• 外文名：LA Metro
• 運營線路：10

基本信息

營運地區

洛杉磯大眾捷運系統

美國加利福尼亞州洛杉磯

服務種類

城市軌道交通系統與快速公交系統

營運時期

1990年至今

營運時間

洛杉磯捷運系統通常於5點至24點運營。然而某些路線有更長的營運時間。

路線長度

117.6公里

路線數

5　　

地上捷運站標識（紅線和藍線）

車站數

62

乘客量

276,900人（平日）

軌道標準

標準軌距

營運單位

洛杉磯大都會交通運輸局（LACMTA）

洛杉磯捷運是美國加州洛杉磯地區的城市大眾捷運系統，由洛杉磯大都會交通運輸局負責營運。於二十世紀國中葉營運的太平洋電力鐵路紅色列車（Pacific Electric Red Car system）與洛杉磯鐵路的黃色列車（Los Angeles Railway Yellow Car lines），可視為今日系統的前身。在地下鐵路，路線總長117.64公里，共62個車站。根據2006年6月的統計，在非假日時期每日的運量約為27萬6千9百人次。

交通系統

洛杉磯大都會交通運輸局（Metro）負責維護及營運大洛杉磯地區的六條軌道交通路線。

捷運紅線

洛杉磯捷運紅線

捷運線。其起點為洛杉磯聯合車站。在1993年，開通至麥克阿瑟公園車站。在1999年沿荷里活大道開通到荷里活車站，隨後在2000年開通至北好萊塢車站。

紅線捷運列車

車站：洛杉磯聯合車站、市民中心、博星廣場、第七街/都會中心、麥克阿瑟公園、威爾郡/佛蒙特、佛蒙特/貝弗利山、佛蒙特/聖塔莫妮卡、佛蒙特/落日大道、好萊塢西、好萊塢/葡萄藤、好萊塢/高地、環球影城、北好萊塢

捷運藍線

1990年通車，為輕軌路線，連線洛杉磯市中心第七街/都會中心捷運車站，與長灘市中心轉運車站（Transit Mall station）。自1961年太平洋電氣紅線系統（Pacific Electric Railway Red Car system）停駛後，捷運藍線是洛杉磯地區第一條現代化的城市軌道運輸線。

捷運綠線

1995年通車，為輕軌線，連線南灣區的Marine/Redondo 車站和洛沃克車站。本線主要在105號州際公路的中央分隔帶上行駛，並是區內一條與其他路面完全分隔的輕軌路線。在Aviation/I-105站有免費接駁巴士前往洛杉磯國際機場。

金線捷運列車

捷運紫線

2006年命名，為捷運線，連線聯合車站和韓國城的Wilshire/Western 站。在2006年以前，本線為紅線的一條支線。

捷運金線

2003年通車，為輕軌線，連線聯合車站和帕薩迪納的Sierra Madre Villa 站；途經Highland Park和南帕薩迪納。

捷運博覽線

2010年一期通車，標識色為青色。起點為第七街/都會中心站，終點為第四街/科羅拉多站。2015年，展覽線二期將通車，如今前二期線路正在勘測規劃中。

Metrolink鄉鎮列車

鄉鎮列車

Metrolink採用了雙層火車的形式，把市中心乘客運送到鄰近的六個鄉鎮中。Metrolink曾經出現過出軌翻車的嚴重事故。

公交系統

雖然這三條路線顯示在捷運路線圖上，並且各自擁有代表顏色，但都只是巴士公交線（BRT）而並非鐵路線。

混合動力的橙線（BRT）

洛杉磯捷運

2005年開始營運。連線聖費朗度谷的Warner Center和North Hollywood車站，在此站可轉乘捷運紅線。本線使用總長18公尺的聯結公車來營運，其路線為專用路權，但在各路口仍需遵守交通號誌。部分人士將其稱為「輪胎上的輕軌系統」。

Busway

1974年開始營運。為高運量之通勤線路。連線東部的El Monte 公車站和市中心Union Station。全長21公里（13英里），部分路段在聖伯勒甸奴公路（I-10）的中央分隔帶上行駛。

Harbor

1998年開始營運。連線市中心和聖伯多祿。全長18公里（11英里），部分路段在110號高速公路的中央分隔帶上行駛。

捷運系統

時至1963年，洛杉磯的所有電車路線都已經停駛，而隨後的城市發展亦主要集中於建設高速公路網路。然而，隨著都會區內的人口飆升至一千四百萬，交通擠塞問題愈見嚴重，而有關當局亦明白單靠興建高速公路並無法解決交通問題。洛杉磯縣的居民於1980年代投票，通過徴收銷售稅（每次交易只收半美分）來集資興建鐵路網。

地下車站的建造預算內，0.5%被預留作美化車站和公共藝術用途，而所有地下車站的設計也頗為獨特。另外，因為洛杉磯鄰近斷層，地下隧道在設計時已考慮地震的因素，更能抵受高達芮氏7.5級的地震。

繼首條輕軌在1990年啟用後，首條地下鐵線（紅線）經過七年時間建造，已於1993年啟用。地下鐵系統早期由兩條支線組成，到了2006年則正式一分為二：紅線如今由洛杉磯市中心，經紅線和紫線的列車使用第三軌供電，因此無法在輕軌路線上行駛。

輕軌系統

洛杉磯的電車系統停駛27年後，市內的首條現代輕軌線（藍線）於1990年啟用。五條捷運線中，三條是輕軌線（藍線，綠線和金線）。輕軌線列車採用車頂集電弓供電，因而不可在地下鐵線運行。正因如此，藍線的終點站設在第七街/都會中心站（7th St/ Metro Center）而非聯盟車站（Union Station）；乘客如想從藍線前往聯盟車站換乘其它路線，中途需要換乘紅線或紫線地下鐵。

綠線捷運列車

洛杉磯輕軌系統的載客量在全美輕軌系統中排行第三，周日平均載客量在2006年第二季度總共達137,700人次。此外，藍線的載客量在全美輕軌路線中排行第二，周日平均載客量達80,000人次，僅次于波士頓的綠線（204,800人次；儘管波士頓綠線的服務範圍較廣）。

藍線和金線主要在地面運行，部分經過人口稠密處的路段則架空或地底運行。綠線則與其他路面交通完全隔離，部分路段與世紀公路（I-105）的中央分隔帶上運行，南部路段則架空運行。

歷史沿革

洛杉磯曾一度擁有全球最廣泛的電車系統：太平洋電力鐵路（Pacific Electric Railway）的紅色列車曾在全長1770公里（1100英里）的軌道網上運行，每天提供2800班列車服務。另外，洛杉磯鐵路（Los Angeles Railway）旗下的黃色列車也曾在市內及外圍地區的多數主要街道上運行。兩間公司提供的鐵路服務在20世紀30年代年代初期達至載客量最高峰；二戰期間的載客量也曾回升。此後，由於汽車的日漸普及，導致路面交通越來越繁忙，連帶電車的行駛速度也越來越慢。另外，從20世紀50年代起，中產階級人士紛紛遷往市郊地帶居住。這些市郊地帶的發展密度較低，居民出入主要靠汽車代步，對外交通也主要依賴高速公路網。一系列因素帶領下，公交系統的角色漸漸被公路網路取代。多數電力鐵路營辦商（包括太平洋電力鐵路）都紛紛把旗下的電車服務轉型為巴士服務；有些營辦商更加倒閉。

洛杉磯捷運的廣告

經過多年爭議後（其中一度考慮採用單軌技術），交通局於20世紀80年代動工建造數條新鐵路線。捷運藍線於1990年啟用，採用紅色列車在1961年停駛後剩下的部分路段，更標誌著鐵路公交服務重返洛杉磯。計畫更提及興建全長50多英里的地下鐵路線前往聖費朗度谷，帕薩迪納和東洛杉磯，但在財務因素及政壇的爭執下只建成了其中的18英里。如今的五條捷運線總共有118公里（73.1英里）的路軌；另外數項工程正在進行中。

洛杉磯大都會交通運輸局後來於1958年接管縣內餘下的客運鐵路線，但這些鐵路線也在數年內陸續停駛。最後一列紅色列車和黃色列車分別於1961年和1963年停駛，為有接近90年歷史的洛杉磯電車服務畫上了句號。

車票價格

洛杉磯捷運的票務採用榮譽制，所有車站的出入口至少設有兩台自動售票機，但沒有任何人工或自動之驗票系統。然而，捷運警察不定期在車站抽驗。若乘客未先行購買車票，將可能面對最高美金$250的處罰金和48小時的社區服務。

售票機（可以使用信用卡）

2007年6月30日前

票價（美元），一般 老人/殘障

一次單程票(現金) $1.25 $.45

一次單程票(代幣) $1.10 --

一日通行券 $3.00 $1.50

一周通行券 $14.00 --

半月票 $27.00 --

學生月票 $20.00 --

月票 $52.00 $12.00

捷運轉乘長途公車票 $0.25 $0.10

2007年7月1日起

一日通行票

一次單程票(現金) $1.25 $.55

一次單程票(代幣) $1.10 --

一日通行券 $5.00 $1.80

一周通行券 $17.00 --

半月票 停止發售 --

學生月票 $24.00 --

月票 $62.00 $17.00

捷運轉乘長途公車票 $0.30 $0.102009年7月1日起

不負責檢票的軋機

一次單程票(現金) $1.55 $.65

一次單程票(代幣) $1.10 --

一日通行券 $6.00 $2.15

一周通行券 $20.00 --

半月票 停止發售 --

學生月票 $29.00 --

月票 $75.00 $17.00

捷運轉乘長途公車票 $0.35 $0.10

擴展計畫

金線往洛杉磯東區（East Los Angeles）的延伸段正在建造中，預計2009年完工。延伸段中有大概1.8英里路段經過Boyle Heights；因該區的路面較為狹窄，該路段將採用地底運行， 當中包括兩個地下車站。

博覽線為一條輕軌路線，將沿著博覽大道（Exposition Boulevard）連線洛杉磯市中心與聖塔莫尼卡。第一期工程於2006年9月展開，施工範圍介乎第七街/都會中心站（7th St/ Metro Center）及Culver City，預計2010年完工。第二期工程會將本線延伸至聖塔莫尼卡，但還未獲得撥款。

擴展建議

官方建議

紫線：建議中紫線會被延伸至聖塔莫尼卡。此建議獲洛杉磯市長及交通局前主席維也拉戈薩支持，但尚未獲得撥款。另外，在多年前一次甲烷氣爆炸後，代表Miracle Mile地區的美國國會眾議員Henry Waxman提案禁止在該區進行地下隧道工程。此法案已於2007年2月被眾議院撤消，並已提交參議院審閱。如法案被參議院撤消，將為延伸紫線的建議除去一大障礙。地區連線線（Regional Connector）：這建議可追溯至1970及80年代，提倡以輕軌線連線長灘和帕薩迪納的計畫。如今的藍線和金線皆源自當年的計畫（而金線亦曾被稱為“帕薩迪納藍線”），但中途連線兩線的路段卻從未興建。交通局於2005年表示有意再度探討此計畫。

藍線捷運列車

綠線：當局有可能興建一條綠線支線前往洛杉磯國際機場，以配合機場的翻新工程。洛杉磯市議員Bill Rosendahl提議將此支線沿著林肯大道進一步伸延至Marina Del Rey甚至Venice。此外，交通局過往亦有研究將綠線向東延伸至洛沃克的Metrolink通勤鐵路站。

金線：交通局現正打算利用位於聖基比利奧谷，原屬Atchison, Topeka及Santa Fe鐵路的固有路軌，將金線北部支線的終點站從帕薩迪納延伸至聖貝納迪諾縣的Montclair市，甚至安大略市國際機場。由於這一帶的人口密度比較低，此延線的預期載客量亦比其他計畫低，而本計畫亦可能較後才落實興建。縱使如此，當地23個城鎮的居民仍普遍支持此計畫。當局希望第一期工程可於2007年動工並於2010年完工，但計畫到目前為止仍未獲得撥款。整個延線計畫完成後，金線的總長度將超越50英里（80公里），成為網路中最長的鐵路線。

民眾建議

民間的鐵路運輸支持者亦提出過下列建議：

黃線：一條連線北好來塢和洛杉磯市中心的輕軌線，沿途為伯班克，Glendale，Silver Lake和Echo Park提供捷運服務。不過，建議中的其中一段路線被伯班克市改成腳踏車徑，減低此計畫可落實的機會。

銀線：一條連線好來塢和埃爾蒙特的輕軌線，途經聖基比利奧谷，南加州大學醫學院，洛杉磯縣醫院和洛杉磯市中心等。

海港線：主要服務海港地區（例如聖伯多祿）的居民，讓他們可以更容易換乘其它捷運路線。建議中路線採用交通局現時管理，但已棄用多年的Harbor Subdivision。 此路線亦會構成“洛杉磯國際機場快線”的一部分。