有一些車裝備的疲勞監測系統被稱為“注意力輔助系統”，這套系統會不斷偵測駕駛員的行車方式。車輛上有71個感測器在80-180km/h間的車速範圍內檢測縱向和橫向加速度的方向盤和踏板感測器，系統可以感知到駕駛員正在疲勞駕駛之後提示應當適當休息。
基本介紹
- 中文名：：注意力輔助系統
- 英文名：：ATTENTION ASSIST
系統研發背景,疲勞駕駛預警,安全警告系統,
系統研發背景
/注意力輔助系統編輯
注意力輔助系統來自梅賽德斯-賓士研發中心和戴姆勒研發部門的工程師、控制論學者、數學家、IT專家和心理學家們一直在研究導致惡性交通事故發生的一種根源——睡意。這些科學家的目的是研發出一種可以探測出駕駛員的疲勞狀況，並迅速對駕駛員進行提醒的系統。在全新一代E級轎車中，這一創新將首次亮相，它被命名為——注意力輔助系統（ATTENTIONASSIST）。
睡意是一種自然現象，它是身體的一種欺騙性反應，因此駕駛員往往無法注意到這種現象。當你十分疲憊時就需要睡眠，但是仍有很多人選擇繼續駕駛，這將帶來巨大的潛在危險。
在這種情況下，駕駛員就可能會進入一種被專家稱為“微睡眠”的狀態，這是人體器官在疲憊後的自發反應。眼睛發癢，眨眼越來越頻繁而緩慢，瞳孔逐漸收縮，駕駛員開始打呵欠並顫抖——這些都是微睡眠的表現。但是在駕駛中，即便是閉眼一秒都有可能造成致命的後果。因為就在這短暫的瞬間內，時速100km的汽車可以行駛28米！車輛一旦無人駕駛，一切都將失控。科學家發現，在處於微睡眠狀態時，即使駕駛員的眼睛睜開，所看到的也可能是具有欺騙性的畫面，在這種情況下，由於受大腦影響，駕駛員眼睛的感知能力變得非常遲鈍，反應時間也大大延長。
在研究如何探測駕駛員疲勞狀態的過程中，梅賽德斯-賓士的專家們使用了從眼瞼監測到腦電圖掃描（EEG）等各種各樣的測試系統。然而，首次的測試結果顯示，僅僅一兩個因素並不足以正確地判別疲勞狀態。
“疲勞是一種非常複雜的現象，在各種情況下的表現形式也不盡相同。因此，很有必要考慮包括駕駛方式、駕駛距離、駕駛時間和交通狀況等在內的一系列因素。”負責注意力輔助系統研發的項目總監JörgBreuer博士解釋道。梅賽德斯-賓士研發的注意力輔助系統需檢測超過70種不同的限定因素。
注意力輔助系統項目研發的主要任務，是探測駕駛員從清醒到昏昏欲睡——即從能集中所有注意力到完全喪失注意力這樣一個漸變的過程，並在駕駛員變得疲勞之前進行提醒。
為了獲得這些信息，注意力輔助系統預先生成一個駕駛員駕駛前的形象，將該形象數據有規律地與駕駛過程中的感測器數據進行對比，這對駕駛行為的觀察可起到極為有效的作用。過度疲勞的駕駛員難以保持當前行駛路線，因此會出現一些在正常駕駛過程中極易避免的轉向錯誤。Breuer博士表示，通過對550多名駕駛員的調查顯示，這種現象在即將進入疲勞狀態的時候就已經出現了——通常在進入危險的微睡眠之前。
如果注意力輔助系統探測出一些過度疲勞的特徵，它將用特別的聲音或者通過顯示器警告駕駛員：“請休息片刻。”
注意力警示輔助系統是在車速達到80-180公里/小時的時候自動激活。此項系統通過七十多項預設程式，持續性監測並自動判斷駕駛員是否處於疲勞或者走神的狀態，一旦系統判定駕駛員的狀態讓行車安全降低，即會發出聲頻警示信號，並在儀錶盤顯示屏上閃現“請休息片刻”的提示信息。有了這項技術後，在駕駛主動安全性上帶來了大大的幫助。
注意力輔助系統
睡意是一種自然現象，它是身體的一種欺騙性反應，因此駕駛員往往無法注意到這種現象。當你十分疲憊時就需要睡眠，但是仍有很多人選擇繼續駕駛，這將帶來巨大的潛在危險。
在這種情況下，駕駛員就可能會進入一種被專家稱為“微睡眠”的狀態，這是人體器官在疲憊後的自發反應。眼睛發癢，眨眼越來越頻繁而緩慢，瞳孔逐漸收縮，駕駛員開始打呵欠並顫抖——這些都是微睡眠的表現。但是在駕駛中，即便是閉眼一秒都有可能造成致命的後果。因為就在這短暫的瞬間內，時速100km的汽車可以行駛28米！車輛一旦無人駕駛，一切都將失控。科學家發現，在處於微睡眠狀態時，即使駕駛員的眼睛睜開，所看到的也可能是具有欺騙性的畫面，在這種情況下，由於受大腦影響，駕駛員眼睛的感知能力變得非常遲鈍，反應時間也大大延長。
在研究如何探測駕駛員疲勞狀態的過程中，梅賽德斯-賓士的專家們使用了從眼瞼監測到腦電圖掃描（EEG）等各種各樣的測試系統。然而，首次的測試結果顯示，僅僅一兩個因素並不足以正確地判別疲勞狀態。
“疲勞是一種非常複雜的現象，在各種情況下的表現形式也不盡相同。因此，很有必要考慮包括駕駛方式、駕駛距離、駕駛時間和交通狀況等在內的一系列因素。”負責注意力輔助系統研發的項目總監JörgBreuer博士解釋道。梅賽德斯-賓士研發的注意力輔助系統需檢測超過70種不同的限定因素。
注意力輔助系統項目研發的主要任務，是探測駕駛員從清醒到昏昏欲睡——即從能集中所有注意力到完全喪失注意力這樣一個漸變的過程，並在駕駛員變得疲勞之前進行提醒。
為了獲得這些信息，注意力輔助系統預先生成一個駕駛員駕駛前的形象，將該形象數據有規律地與駕駛過程中的感測器數據進行對比，這對駕駛行為的觀察可起到極為有效的作用。過度疲勞的駕駛員難以保持當前行駛路線，因此會出現一些在正常駕駛過程中極易避免的轉向錯誤。Breuer博士表示，通過對550多名駕駛員的調查顯示，這種現象在即將進入疲勞狀態的時候就已經出現了——通常在進入危險的微睡眠之前。
如果注意力輔助系統探測出一些過度疲勞的特徵，它將用特別的聲音或者通過顯示器警告駕駛員：“請休息片刻。”
注意力警示輔助系統是在車速達到80-180公里/小時的時候自動激活。此項系統通過七十多項預設程式，持續性監測並自動判斷駕駛員是否處於疲勞或者走神的狀態，一旦系統判定駕駛員的狀態讓行車安全降低，即會發出聲頻警示信號，並在儀錶盤顯示屏上閃現“請休息片刻”的提示信息。有了這項技術後，在駕駛主動安全性上帶來了大大的幫助。
注意力輔助系統疲勞駕駛預警
/注意力輔助系統編輯
疲勞駕駛預警系統(DriverFatigueMonitorSystem)是一種基於駕駛員生理反應特徵的駕駛人疲勞監測預警產品，國外有瑞典的SmartEye公司推出的AntiSleep系統，美國“SeeingMachine”公司的疲勞檢測和分析系統，賓士、沃爾沃等高端車隨車配備的瞌睡提醒裝置等。因為技術起步較早，國內的疲勞駕駛預警技術的研究與國外處於相近的水平，國內具有代表性的研究疲勞預警系統的公司是徑衛視覺，徑衛視覺的疲勞預警系統採用自主研發的識別算法，能夠適應複雜光線環境，準確度高，誤報率低。該疲勞預警系統採用基於圖像的生物特徵識別技術，以非接觸方式獲取駕駛員面部圖像，通過人工智慧程式分析駕駛員瞌睡程度，當駕駛員發生瞌睡時，系統給予即時聲音提醒，存儲瞌睡發生時的圖像；並通過可配置的輸出接口，控制其它瞌睡提醒配件（如震動座墊、提神氣味發生器）；並且通過3G網路，可將疲勞信息和其他相關信息推送至管理者。做到了實時性，準確性，有效性。
車內駕駛員疲勞監測技術，本質上是在行駛過程中捕捉並分析駕駛員的生物行為信息，比如眼睛、臉部、心臟、腦電活動，等等的技術等等。然而心跳活動和腦電監測由於受接觸的限制，目前沒有在車內批量套用。當前最多被採用的疲勞檢測手段是駕駛員駕車行為分析，即通過記錄和解析駕駛員轉動方向盤、踩剎車等行為特徵，判別駕駛員是否疲勞。但是這種方式受駕駛員駕駛習慣影響極大。另一大類別的檢測方法是：通過圖像分析手段對駕駛員臉部與眼睛特徵進行疲勞評估。這一方法正漸漸被整車廠商接受並採用。
車內駕駛員疲勞監測技術，本質上是在行駛過程中捕捉並分析駕駛員的生物行為信息，比如眼睛、臉部、心臟、腦電活動，等等的技術等等。然而心跳活動和腦電監測由於受接觸的限制，目前沒有在車內批量套用。當前最多被採用的疲勞檢測手段是駕駛員駕車行為分析，即通過記錄和解析駕駛員轉動方向盤、踩剎車等行為特徵，判別駕駛員是否疲勞。但是這種方式受駕駛員駕駛習慣影響極大。另一大類別的檢測方法是：通過圖像分析手段對駕駛員臉部與眼睛特徵進行疲勞評估。這一方法正漸漸被整車廠商接受並採用。
安全警告系統
/注意力輔助系統編輯
注意力輔助系統此外有一部分疲勞監測系統被稱為“駕駛員安全警告系統(DAC)”這套系統在車輛進入容易使司機進入放鬆狀態的筆直、平坦的道路，容易使司機分神和打盹的環境，以及當車速超過65公里/小時，均會被激活。駕駛員安全警告系統由一個攝像頭、若干感測器和一個控制單元組成。攝像頭裝在風擋和車內後視鏡之間，不斷測量汽車與車道標誌之間的距離，通過數字攝像機發出的信號以及來自方向盤運動的數據監測車輛行駛的路線。DAC可把異常行駛狀況和您的正常駕駛風格進行對比，感測器記錄汽車的運動?控制單元儲存該信息並計算是否有失去對汽車控制的危險。如果檢測到您的駕駛行為有疲態或分心的跡象出現評估的結果是高風險時，即通過聲音信號向司機發出警示。此外，在儀錶盤上還顯示一段文字信息，用一個咖啡杯的符號提示司機休息一會兒。
注意力輔助系統
注意力輔助系統