波音787夢想飛機(Dreamliner)是波音民用飛機集團生產的中型雙發(動機)寬體中遠程運輸機，是波音公司1990年啟動波音777計畫後14年來推出的首款全新機型。波音787系列屬於200座至300座級飛機，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。波音強調787的特點是大量採用複合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒適的客艙環境，可實現更多的點對點不經停直飛航線。
基本介紹
- 中文名：波音787-8夢想客機
- 外文名：Dreamliner
- 建造時間：1990年
- 機型 ：中型寬體客機
- 座位數：210~250
簡介,基本資料,基本簡介,研製計畫,設計技術,干擾阻力最小的發動機,空氣動力學技術,客艙環境,駕駛艙,首次試飛,使用情況,
簡介
波音787-8夢想飛機是一款超效飛機，能為乘客帶來愉悅的全新飛行體驗，將在中型飛機市場實現大型飛機的經濟性。波音787夢想飛機是波音民用飛機集團正在研製生產中的中型雙發(動機)寬體中遠程客機，與同級別市場的任何其他飛機相比，波音787能節省20%的燃油，號稱是目前世界上最環保、最低耗油的商用飛機。
基本資料
機型 787-8
機組駕駛員人數 2人
座位數210~250人
長度55.5～61.6米
翼展50.3～58.8米
後掠翼32.2°
高度16.92m
機身高5.91m
機身寬5.75m
座艙寬5.49m
載貨容量124.6立方米～152.9立方米
空重 109,769kg、
最大起飛重量165,108kg、
巡航速度0.85馬赫（903km/h,561英里(mph),487節(knots)）
最高巡航速度0.89馬赫（945km/h,587英哩,510節）
滿載航距4,650~5,650km、
最大燃油容量126,918L～138,898L
發動機（×2）通用電氣GEnx或羅爾斯·羅伊斯(Rolls-Royce)Trent1000
最大推力 235.8kN、
機組駕駛員人數 2人
座位數210~250人
長度55.5～61.6米
翼展50.3～58.8米
後掠翼32.2°
高度16.92m
機身高5.91m
機身寬5.75m
座艙寬5.49m
載貨容量124.6立方米～152.9立方米
空重 109,769kg、
最大起飛重量165,108kg、
巡航速度0.85馬赫（903km/h,561英里(mph),487節(knots)）
最高巡航速度0.89馬赫（945km/h,587英哩,510節）
滿載航距4,650~5,650km、
最大燃油容量126,918L～138,898L
發動機（×2）通用電氣GEnx或羅爾斯·羅伊斯(Rolls-Royce)Trent1000
最大推力 235.8kN、
基本簡介
波音787又稱為“夢想飛機”(Dreamliner)，是波音民用飛機集團（BCA）研製生產的中型雙發(動機)寬體中遠程運輸機，波音787夢想飛機是波音公司1990年啟動波音777計畫後14年來推出的首款全新機型。
波音787系列屬於200座至300座級飛機，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。波音公司強調波音787的特點是大量採用複合材料，低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環境，可實現更多的點對點不經停直飛航線。以及較低噪音、較高可靠度、較低維修成本。波音787夢想飛機是航空史上首架超長程中型客機，打破以往一般大型客機與長程客機掛勾的定律。
最早於2005年1月28日，波音787在擁有正式名稱之前，被稱為“7E7”。2004年4月，隨著全日空確認訂購50架波音787飛機，該項目正式啟動。波音787原型機2006年開始生產，2007年7月8日首架787下線，2007年12月開始首飛和測試，並在2009年獲得認證後開始交付並投入運營。單位造價$1.38--1.88億美元。
研製計畫
波音公司“音速巡航者”在1990年代後期，隨著民用飛機市場份額不斷流失給其歐洲競爭對手空中客車公司(Airbus)。波音767在與空中客車A330的競爭中處於下風，波音公司決定研發其取代產品。向市場推出“音速巡航者”（SonicCruiser），強調在燃油消耗與波音767和A330相當的情況下，接近音速的飛行速度（約0.98馬赫）。當時美國不少大規模的航空公司對“音速巡航者」”的概念表示樂觀。因把航程時間縮短可獲乘客好評而大力支持研發該款客機。
設計技術
干擾阻力最小的發動機
通用電氣公司與羅爾斯·羅伊斯公司為787提供了新一代發動機技術。787的發動機建立在成功的通用電氣GE90與羅爾斯-羅伊斯遄達(Trent)發動機產品的基礎上。這兩款發動機都將取得在“開箱”投入使用時進行雙發延程飛行(ETOPS)認證。
波音的專有技術與計算機流體力學(CFD)最佳化了發動機與787機身的整合，將干擾阻力降至最小，讓這些技術進步的效益達到最最佳化。短艙上的鋸齒邊大幅降低了後艙的減震艙噪聲。
787機翼上的發動機可互換，這樣能儘可能減少構型與系統的易變性，實現更輕鬆、更經濟的重新構型、升級以及飛機在不同機隊之間過渡時的改裝。這種標準化和簡化的方式增加了收益潛能，降低了運營成本，並賦予787折現能力與較高的殘值。
空氣動力學技術
787設計中融合先進的空氣動力學技術，顯著提升飛機性能並降低運營成本。先進的空氣動力學技術包括平滑機翼技術與在放襟翼時下垂的擾流板。除機翼採用超臨界機翼之外，其餘增加氣動力的設計還有流線機頭與鯊魚鰭式翼端與尾翼，估計這些設計約可增加5%的氣動力效率。這些技術進步能降低阻力、提高效率並減少油耗。787空氣動力學技術，能讓787的巡航速度達到0.85馬赫，與波音747和777相當，這與現時速度最快的民用客機速度相同。
787通過精巧的設計創造了保持層流型短艙部分長度之最，其結果是阻力降低，飛機每年的油耗最多可減少30,000加侖。
787採用了簡單的樞軸後緣襟翼，其襟翼導軌整流罩比傳統飛機的要小得多。得益於這一特性，787獲得了降低油耗與成本的、高效的升阻比性能。此外，簡單的樞軸後緣需要更少的零部件，維修也隨之減少，但這種更輕、更簡單的高升力系統的性能絲毫不受影響。
巡航中後緣裝置可變曲度控制，能在巡航中最佳化機翼形態，在樞軸後緣裝置與下垂擾流板技術的基礎上，這種可變曲度控制技術才得以實現。在巡航飛行中，機翼後緣上下調節，持續最佳化翼型和效率，將油耗降低。
客艙環境
航空旅行的相關調查揭示了對乘客飛行體驗產生負面影響的各種症狀與抱怨。調查結果直接影響了787系統的設計，使787的設計能營造更宜人的客艙環境，如更平穩的飛行、更低的座艙高度、更清新的空氣以及更安靜的客艙。提升整體的乘客飛行體驗。
駕駛艙
787駕駛艙還與以777為代表的其它波音機型保持了通用性。787駕駛艙裝備的是熟悉的波音操縱系統、顯示器與程式。這一切，能在較短的時間內讓機組從波音飛機家族其他機型改裝到787，並能實現經濟的混編機隊飛行。在無需地面助航設備的情況下，787能夠通過點到點的方式著陸到跑道的任何一端。787還擁有許多其它先進的功能，如綜合通信、綜合數據鏈、雙重監視與保護系統及電氣跳開關等等。
787駕駛艙裝配了一整套導航與通信無線電設備及航空電子設備。無需額外的選裝件和費用，也不必另行認證，787標準化飛機在交付時即可“投入運營”。雙平視顯示器(HUD)、非常大型的多功能平板顯示器、雙電子飛行包以及一個電子檢查表，都是標準配置。
首次試飛
波音公司宣布其787“夢幻客機”將進行第一次試飛。此次試飛對於這種交付日期一再推遲的噴氣客機來說具有里程碑意義，它的試飛將讓人們看到波音這個航空巨人的未來。
787夢幻客機最早將於美國當地時間15日上午10時（台北時間2009年12月16日凌晨2時）上演首次試飛。試飛能否順利進行取決於大量因素，其中包括最終的滑行測試、天氣狀況以及聯邦航空管理局的批准。由於製造問題，787夢幻客機的交付日期已經拖延了兩年多時間，向日本航空公司——全日空航空公司交付第一架787夢幻客機的日期被推遲至2010年晚些時候。
總部設於芝加哥的波音將賭注壓在高科技打造的787夢幻客機身上，將其視為在全球商業航空市場打拚的一張王牌，並依此挑戰歐洲競爭對手——空中客車的市場統治地位。中型雙引擎787夢幻客機是波音10多年來推出的第一款新型客機。
