目前波音797的概念還只是存在於圖紙上。不過，波音市場行銷副總裁蘭迪·廷塞斯（Randy Tinseth）表示，這款下一代新飛機的項目最早可能在2018年啟動，並在2025年實現商業首航。
波音797飛機將是一款雙通道飛機。如果採用商務艙和經濟艙兩種艙位布局，座椅總數約為225個；在全經濟艙的布局下，座椅總數可達260個。波音797系列共有兩種款型，廷塞斯表示：“一種體型較大，但航程相對較短；一種相對較小，但航程更遠。”
波音在2015年的巴黎航展上首次披露其開發797的計畫，稱這款飛機將會是一款中型飛機，航程約為8400千米。
航空租賃公司（ALC）執行長史蒂文·伍得瓦-赫茲（Steven Udvar-Hazy）對波音的產品戰略具有相當的影響力。他表示，波音將會為新飛機取名為797，而且將在吸取737MAX和787飛機生產經驗的基礎上進行797的設計。
基本介紹
- 中文名：波音797
- 外文名：Boeing 797
- 載客量：250人
- 發動機：雙發渦扇發動機
- 巡航速度：935km/h
- 最大巡航：935km/h
- 競爭對手：空客A330neo
- 替換機型：波音767/757系列
市場,研發成本,潛在客戶,猜想,
市場
波音797飛機的主要市場是聯接美國和歐洲的跨大西洋航線。目前廉價航空公司正試圖利用低票價和相對較短的航程兩個優勢主導這一市場。航空租賃公司執行長約翰·普洛戈（John Plueger）稱：“波音797將是促進廉航進入擴張新階段的一款機型。”
研發成本
美國銀行/美林證券預測，波音797的全部研發成本將達到100億到150億美元。赫茲認為波音目前還未能在價格、性能和生產成本之間找到平衡。他說：“波音必須在這一問題下功夫，在控制發展和生產成本的同時給飛機設一個能讓航空公司獲利的定價，我認為這個問題還未得到解決。”
潛在客戶
已經了解過波音新飛機計畫的美聯航表示對這款飛機很感興趣。美聯航財務長安德魯·列維（Andrew Levy）表示：“我們對目前看到的計畫非常、非常感興趣。我們很希望波音能製造這款飛機，我們認為市場對這款飛機有需求。”（李曉燕/編譯）
猜想
波音797將成為波音公司未來的旗艦產品。但是所謂的797僅是人們的猜想和預估，目前官方並未透露有關信息。797客機的三角機身可以乘坐大約1000人。波音797噴氣客機它的“機體和機翼混為一體”的結構與B-2轟炸機採用的結構十分相似，使客機形式完全改觀。797的翼展265英尺（80.772米），747是211英尺（64.313米），是規劃中未來最大客機。波音797機翼機體混合結構有幾大優點，最主要的是“升阻比”大大提高50%，機身重量可減少25%，因此燃油效率比A380提高33%。高強度機體是797機翼機體混合式結構的另一主要優點，它可以減少空氣紊流對機體的壓力，提高燃油燃燒效率，致使797能在滿載1000名乘客的負荷下續航能力16000公里，速度達到0.88馬赫即每小時 935公里。無疑是未來客機強大的競爭者。
針對飛機（猜想）
波音797的正式概念圖
波音797的正式概念圖2011年9月NASA（美國國家航空航天局）與波音還有英國寰宇公司開始秘密研發波音797，波音797的設計完全針對於A380空中客車，波音從2003年已經逐步停止發展747的擴展形式並積極在加州長灘的幽靈研究所工廠發展此“超級空中客車毀滅者”。
針對飛機簡介（猜想）
優點（猜想）
機翼機體混合結構有幾大優點，最主要的是“升阻比”大大提高達50%，機身重量可減少25%，因此燃油效率比A380提高33%，這樣一來，空中客車的130億投資就泡了湯，也大大增加了客機外形的美感。
機翼機體混合結構類似於B2轟炸機，飛翼狀機體，會讓燃油效率更高。
確切的面世日期尚不清楚，但這場空中客機競爭大戰的結果已經初露端倪了。
