法蘭克福有軌電車網路是法蘭克福市最早的軌道交通系統，由11條線路組成。於1872年5月19日開始運營。法蘭克福有軌電車是世界上最早的電氣化有軌電車線路系統之一。
基本介紹
- 中文名：法蘭克福有軌電車
- 外文名：Straßenbahn Frankfurt am Main
- 開通日期：1872年5月19日
- 軌道類型：有軌電車
- 所屬地區：德國
- 運營時間：3:30~次日1:00
- 運營線路：11
- 線路長度：67.25 km
- 車站數量：146
- 年客運量：6160 萬人次
- 報站語言：德語、英語
- 運營機構：法蘭克福有軌電車公司
歷史沿革,公司成立,19世紀末,20世紀初期,20世紀中期,現代,線路站點,設備信息,建設規劃,價值意義,
歷史沿革
公司成立
法蘭克福有軌電車公司(FTG)成立於1872年，是布魯塞爾F.de la Hault & Cie公司的子公司，它在法蘭克福引入了有軌馬車。1872年5月19日，它開通了第一條有軌馬車線路，路線從西北部的Bockenheim的Schönhof穿過Bockenheimer公路的西端和歌劇廣場到Hauptwache。
FTG選擇了1435毫米的標準軌距軌道，因為當時這個軌距在鐵路上很普遍。雖然那時的馬車早就被如今的有軌電車所取代，但當時的那個決定直到今天仍然有其影響力，法蘭克福所有的街面和捷運線路都是這個軌距。
第一條有軌馬車線路很快在采樂購物街上向東延伸並於1875年到達Hanau火車站。從1879年起，第二條線路從兩年前合併到法蘭克福的Bornheim（鐘塔）通往Friedberger Anlage，一年後到達Westbahnhof。這條線路1881年10月24日延伸到Hohen Brunnen的Kirchner學校。也是在1881年，有軌馬車第一次駛過美因河到達Sachsenhausen，從1882年起有軌馬車開進了Nordend。
19世紀末
19世紀90年代，更多的線路穿過市中心和快速發展的Wilhelminian era地帶。從1895年起，有軌馬車通往 Galluswarte。在1898年，FTG的線路長度達到30公里，總共有16條有軌電車線路。
1882年，奧芬巴赫的一家聯合體申請修建一條從薩克森豪森通往奧芬巴赫的有軌電車線路的許可權。這是一個開拓性的項目，因為這將成為歷史上最早的有軌電車線路之一。
僅僅在一年以前——1881年5月16日，世界上第一條電氣化運營的試驗軌道在柏林附近的Lichterfelde開通，1882年5月1日，第二條有軌電車線路從柏林的Charlottenburg通往Spandauer Bock飯店。
那時，就像在柏林一樣，由於西門子&哈爾斯公司的參與，一輛具備商業運營條件的有軌電車將證明其在法蘭克福和奧芬巴赫之間運營的商業可行性。在1883年底，特許權經營權被批准，隨後項目開始了建設，同時一家運營公司法蘭克福-奧芬巴赫有軌電車協會（Frankfurt-Offenbach Tramway Society FOTG）成立。
在1884年2月18日和4月10日，6.7公里長的線路開通了。FOTG是法蘭克福地區唯一選擇1000毫米窄軌——所謂的米軌的有軌電車運營者。線路達到了對那時來說相當可觀的大約20公里/小時的速度。
由於還沒有公共電力供應，為了運營有軌電車，運營公司必須修建自己的燃煤電廠，並且還第一次為Oberrad的商業和私人住戶提供電能。這個發電廠在從1884到1906年FOTG運營的全過程中一直在運轉。
在1891年的國際電力交易會期間，Schuckert & Co.公司在Kaiserstraße - Mainkai線路上、西門子&哈爾斯公司在法蘭克福Hauptbahnhof火車總站-歌劇廣場線路上運營了有軌電車。
Schuckert的車輛是通過集電弓從副線和架空線路獲得電能，而西門子&哈爾斯鐵路公司從蓄電池獲得電能。從1897年5月1日起，法蘭克福有軌電車公司的蓄電池有軌電車在火車總站和Galluswarte之間試運營。作這種嘗試的主要原因在於批評的聲音極力反對有軌電車的懸鏈線，因為擔心會“破壞城市風貌”，儘管實踐已經清楚地證明了架空線路有軌電車系統的技術優勢。比如：沉重的蓄電池車輛對僅為低軸載重設計有軌馬車軌道造成了很大的損壞。
在法蘭克福北部的以SPA而出名Bad Homburg vor der Höhe在1899年7月26日接收了一輛有軌電車。其軌距與法蘭克福一樣為1435毫米。
鑒於私立有軌電車運營者的成功，法蘭克福市政府也開始對建立自己的有軌電車網路感興趣。在20世紀90年代末達到技術效率階段的電力驅動在世界很多城市掀起了投資浪潮。不論在哪裡，將現有的有軌馬車網路轉換為明顯更有效率的電力運營都是必要的。在大多數情況下，幾十年前有軌馬車選擇的軌距被保留下來，這樣有軌電車與有軌馬車可以混合運營。現在在各個地方在用的有軌電車，當年隨著即將到來的世紀之交，為許多城市居民提供了進步的動力。
法蘭克福市在1898年1月20日獲得了運營有軌電車的特許經營權。由於FTG的有軌馬車網路已經相當成熟，公司沒有選擇建設新線路，而是在1898年1月1日接管了私立運營者和它的有軌電車線路。僅僅一年以後，第一條線路轉換為電力運營。為了將有軌馬車網路電氣化，法蘭克福市將西門子&哈爾斯公司和Brown, Boveri & Cie (BBC)公司的建設和運營權轉換為由自己運營。他們決定採用在其他城市已經被證明了的採用單根集電桿的系統。在專門修建的變電站產生了600伏特的直流電。車輛採用了Lyra受電弓，在二戰中才被替換。法蘭克福有軌電車的第一次試運行在1899年3月22日開始，從市區有軌電車第一個自己的車輛段——Sachsenhäuser車輛段到Bornheim然後返回，然後在Mörfelder公路到Palmengarten，然後從那裡返回到Sachsenhausen車輛段。幾天以後，1899年4月10日，法蘭克福市區有軌電車的第一條電氣化線路投入運營。由於整個線路的長度為11公里，設立了終點在當地火車站的兩條線路。從1899年7月25日起，法蘭克福的第二條線路開通。
20世紀初期
1906年，法蘭克福市和奧芬巴赫接管了FOTG的線路，由於它們不同的軌距和異國情調的駕駛技術一直在網路中是個異數。軌道被轉換為標準軌距，採用現代架空線路，與16號線在電氣化網路聯合運營。
1901年3月1日的法蘭克福是德國第一大城市，除了這時的常規線路，開通了一輛Reich郵政局的郵政有軌電車，一直運營到1951年12月31日，它在火車總站的9號郵局和采樂購物街上的郵政總局之間運送包裹和信件。
1904年，所有的有軌電車線路電氣化之後，有軌電車網路繼續迅速發展：在不斷發展的市中心，直到1910年，建立了許多新的連線點，在隨後直到20世紀30年代早期的一段時期併入的郊區也建立了有軌電車連線。
20世紀20年代末，最初的試驗使得有軌電車運營更加具有吸引力。1929年，法蘭克福市從米蘭借了一輛Peter Witt敞篷有軌電車並在23號線大量試用，但是由於與雙軸車的結構差異，其效果並不完全滿意。特別是其客流的運行規則(從後面上車、穿過車廂、從前面下車)對法蘭克福人來說仍然很陌生，直到50年代，L系列的大容量有軌電車交付以後，這種客流方式才通行起來。這次的經驗促成了使運營更加經濟的進一步嘗試。
1930年，一輛D型機車與一輛d型拖車拖車相連，這樣每列車可以節省一個售票員，為了加速乘客上下車，安裝了可遠程控制的電動氣動的車門。然而，這個做法沒有得到推廣，直到二戰爆發之前主要作為城市觀光車使用。還是在1931年，一輛D型機車與另一輛D型機車相連（型號為DD），成為了一輛4-軸雙機車。
二戰對有軌電車來說影響深遠。從1940年起，大多數雇員被應徵入伍。來自被占領的西歐國家的外籍工人和學生作為臨時的替代，此時，市區公共汽車運輸由於燃料和車輛的緊缺已經事實上停運。隨著1943年左右對法蘭克福空襲的開始，有軌電車運輸逐漸減少。在1944年的大空襲中，車輛的一半和幾乎所有的市中心車輛段都被破壞了，由於缺乏零件，受損的車輛大多數只能臨時開開。為了緩解車輛的不足，法蘭克福於1944年購買了Fuchs車輛廠的20輛有軌電車。
20世紀中期
二戰期間一個特別的插曲是有軌電車的貨運，除了客運，法蘭克福和奧芬巴赫的有軌電車為居民提供食物供應，後來還提供取暖材料（焦炭）。貨物在經過改裝的cu型和du型的拖車裡運輸。為了運輸食物，還專門在法蘭克福批發市場的庭院裡鋪設了有軌電車軌道。相比之下，在法蘭克福歌劇廣場和奧芬巴赫 Alte Friedhof之間運營的26號貨運線，可供任何有行李或者貨物的人使用。包裹可以放在經過改裝的拖車，主人可以坐在機車一同旅行。
隨著1945年3月25日法蘭克福被美軍占領，有軌電車完全停運。與柏林和其他城市一樣，鋼結構的F型和H型有軌電車被作為反坦克的工具，但是被有軌電車員工阻止。
在1945年5月24日，Nied和Bornheim之間的兩條有軌電車線路就恢復了。1946年，在市中心被清理乾淨，軌道和架空線路修復之後，大多數線路上的有限的有軌電車運輸已經準備就緒，但仍然受到被炸掉的美因河上的大橋和嚴重的有軌電車短缺的影響。
最後的重建措施包括市中心美因河上大橋的修復。1949年以後，Untermainbrücke橋又可供有軌電車通行了，1951年，有軌電車開始在新建的Friedensbrücke橋通行。
隨著法蘭克福捷運的開工建設，有軌電車從1963年開始關閉，捷運和市區快速電氣化鐵路系統將在中期內全面取代有軌電車。
第一條捷運線路在1968年開通，第二條在1974年，電氣化快速鐵路的隧道在1978年開通。軌道交通網路的任何發展都會導致有軌電車線路的關閉，目的是避免低效的平行交通線路。
隨著1986年第三條捷運線路的開通，法蘭克福計畫形成一個“沒有軌道的城市”，打算將有軌電車的大部分替代掉，從市中心徹底消失。這造成了對這種觀念的批評日益增加，最終導致了民眾的抗議。
一年之內，大約60,000人簽名要求保留有軌電車線路。報紙、廣播和電視都捲入了這場爭論。甚至一些知名人士比如 Bernhard Grzimek教授和DGB ( German trade union confederation：德國工會聯盟) 的區域主席Dieter Hooge也對這種觀念表示了公開的批評。
由於民眾的抗議，達姆施塔特(德國中西部城市。西距萊茵河19公里，北離法蘭克福27公里 )當局在1986年5月27日拒絕將老城有軌電車延伸段的關閉。法蘭克福市長批評了這個決定並且威脅說這樣的話法蘭克福要退出Frankfurter Verkehrsverbund (FVV:法蘭克福交通網路)。僅僅幾周之後，CDU表示同意在老城引入11路公共汽車，而省政府則宣布放棄了另外的三條公共汽車線路。老城有軌電車線路的保留迎來了城市交通政策的轉折點。
現代
自從20世紀90年代初，法蘭克福的城市交通政策的指向發生了轉變，有軌電車線路得到了翻新和擴張，一條新線路——18號線於2011年開通。儘管各條線路是由不同的私立或者公立的運營者創立的，所有的有軌電車現在統一由Verkehrsgesellschaft Frankfurt (VGF：法蘭克福交通運輸公司)運營,整個系統為Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV：萊茵-美因河交通網路)的一部分。
法蘭克福有軌電車網路
2014年12月，穿過Stresemannallee的新線路的開通填補了美因河網路南部的空缺。這條大約1公里長的線路在Stresemannallee / 花園大街站和Stresemannallee / Mörfelder公路站之間建立了直接的連線，在Stresemannallee快速電氣化鐵路站的一個新車站正在建設中。在新線路上運營的是17號線，17號線以前的終點站是火車總站，延伸到Neu-Isenburg的城市邊界，形成了對通勤者有吸引力的從附近城鎮到法蘭克福市中心的直接連線。低地板有軌電車從2007年4月開始在所有的常規線路使用。龐巴迪的Flexity Classic是車隊的最新車型。
Ebbelwei 快線是一條從動物園經過Altstadt和Sachsenhausen通往Messe/Schleife的觀光環線，只在周末運營。老式K型有軌電車在這條線路運營。這條特色線路開始於1977年最後的兩廂有軌電車即將退役之時，本來只計畫運營一小段時間。由於這條線路的巨大成功，一直運營到現在。
線路站點
法蘭克福有軌電車網路到2020年為止有11條有軌電車線路。
有軌電車網路
線路 | 起止站點（德語名稱） |
|---|---|
11 | Höchst Zusckwerdtstraße –Fechenheim Schießhüttenstraße |
12 | Schwanheim Rheinlandstraße – Fechenheim Hugo-Junkers-Straße |
13 | 建設中線路 |
14 | Sachsenhausen Louisa Bahnhof– Bornheim Ernst-May-Platz |
15 | Stadion – Ginnheim Mitte（主線） Niederrad Haardtwaldplatz – Niederräder Landstraße（支線） |
16 | Ginnheim Mitte – Offenbach Stadtgrenze |
17 | Rebstockbad –Neu-Isenburg Stadtgrenze |
18 | Preungesheim Gravensteiner-Platz – Sachsenhausen Louisa Bahnhof |
19 | Schwanheim Rheinlandstraße- Südbahnhof |
20 | Hauptbahnhof – Stadion |
21 | Nied Kirche – Stadion |
EE | 環線 |
設備信息
軌距：1,000 mm (3 ft 3⅜ in) metre gauge米軌
電氣化指標：600 V DC
機動車類型：共四種（R、S、K、P）
建設規劃
法蘭克福預計在2025年之前對現有路線進行調整，下表加粗部分為變動線路。
線路規劃
編號 | 行駛主要站點（德語名稱） |
|---|---|
11 | Höchst Zusckwerdtstraße – Nied Kirche – Mainzer Landstraße – Hauptbahnhof – Römer/Paulskirche – Ostbahnhof – Hanauer Landstraße – Fechenheim Schießhüttenstraße |
12 | Schwanheim Rheinlandstraße – Waldfriedhof Goldstein – Bürostadt Niederrad – Triftstraße – Universitätsklinikum – Stresemannallee/Gartenstraße – Hauptbahnhof/Münchener Straße – Römer/Paulskirche – Konstablerwache – Rohrbachstraße/Friedberger Landstraße – Bornheim Mitte – Eissporthalle/Festplatz – Fechenheim Hugo-Junkers-Straße |
13 | Industriehof – Festhalle/Messe – Hauptbahnhof – Gutleutviertel Heilbronner Straße |
14 | Nied Kirche – Gallus Mönchhofstraße – Galluspark – Galluswarte – Hauptbahnhof – Römer/Paulskirche – Allerheiligentor – Zoo – Wittelsbacherallee – Bornheim Ernst-May-Platz |
15 | Niederrad Haardtwaldplatz – Universitätsklinikum – Stresemannallee/Gartenstraße – Schweizer Straße – Südbahnhof – Lokalbahnhof – Allerheiligentor – Ostbahnhof – Hanauer Landstraße – Fechenheim Schießhüttenstraße |
16 | Höchst Zuckschwerdtstraße – Nied Kirche – Mainzer Landstraße – Hauptbahnhof – Stresemannallee/Gartenstraße – Schweizer Straße – Südbahnhof – Lokalbahnhof – Offenbacher Landstraße – Offenbach Stadtgrenze |
17 | Rebstockbad – City West – Festhalle/Messe – Hauptbahnhof – Stresemannallee – Louisa Bahnhof – Neu-Isenburg Stadtgrenze |
18 | Preungesheim Gravensteiner-Platz – Friedberger Warte – Rohrbachstraße/Friedberger Landstraße – Konstablerwache – Lokalbahnhof – Südbahnhof – Mörfelder Landstraße – Sachsenhausen Louisa Bahnhof |
19 | Friedberger Warte – Rohrbachstraße/Friedberger Landstraße – Konstablerwache – Lokalbahnhof – Offenbacher Landstraße – Offenbach Stadtgrenze |
20 | Rebstockbad – City West – Festhalle/Messe – Hauptbahnhof – Stresemannallee/Gartenstraße – Universitätsklinikum – Triftstraße – Bürostadt Niederrad |
21 | Ginnheim Mitte – Bockenheimer Warte – Festhalle/Messe – Hauptbahnhof – Stresemannallee/Gartenstraße – Universitätsklinikum – Triftstraße – Stadion |
價值意義
美因河畔法蘭克福是德國第五大城市及黑森州最大城市，德國乃至歐洲重要工商業、金融和交通中心。法蘭克福作為德國的第一大門戶，有軌電車作為公共運輸對當地人出行以及遊客觀光都是一個綠色環保的交通工具。
法蘭克福修建有軌電車有三大原因：一是經濟原因，有軌電車的造價要比捷運低得多，經測算，造有軌電車比造捷運的費用便宜；二可以減少汽車在市區內的行駛，減少廢氣的排放，有利於環境保護；三方便市民出行，也增添了一種城市的風情。
