基本介紹
- 中文名：法拉利 LaFerrari
- 外文名：Ferrari LaFerrari
- 類型：GT超級跑車
- 時間：2013年3月
- 首次亮相：日內瓦車展
- 作用：取代Enzo Ferrari車型
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特點
2013年3月5日，馬拉內羅，作為法拉利Enzo的接班人——LaFerrari終於揭開其神秘面紗，法拉利品牌最受期待的特別限量版車型當天在日內瓦國際車展上耀世登場，此款特別版公路跑車將僅限量生產499輛。“我們決定將這款車型命名為LaFerrari。”法拉利總裁盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）宣布，“因為只有這一名稱能夠最大程度地展現法拉利的精髓——追求卓越。卓越的技術創新，卓越的性能表現，卓越的車身設計以及卓越的駕駛激情體驗。這款專為法拉利收藏家打造的跑車，絕對是我們的又一非凡傑作，其先進的技術理念與解決方案將逐步推廣到法拉利未來的其它車型之中，同時該車再次成為了整個汽車行業的標桿。LaFerrari充分體現了我們獨一無二的特性，無與倫比的工藝以及卓爾不凡的設計理念，包括我們在F1領域獲得的寶貴經驗。”
該車採用了混合動力方式驅動。這種混合動力技術稱為HY-KERS，代表著極致性能與低排放的完美整合。事實上，LaFerrari的每公里二氧化碳排放量僅為330克，且其中未考慮純電驅動的情況，因為純電動模式並非本款車型的設計初衷。當然，HY-KERS系統未來的目標是能夠用在以純電動模式行駛若干公里的車型上。在研發測試時，純電動版LaFerrari可在複合工況循環下達到每公里220克二氧化碳排放水平。
法拉利LaFerrari
法拉利LaFerrari
該車採用了混合動力方式驅動。這種混合動力技術稱為HY-KERS，代表著極致性能與低排放的完美整合。事實上，LaFerrari的每公里二氧化碳排放量僅為330克，且其中未考慮純電驅動的情況，因為純電動模式並非本款車型的設計初衷。當然，HY-KERS系統未來的目標是能夠用在以純電動模式行駛若干公里的車型上。在研發測試時，純電動版LaFerrari可在複合工況循環下達到每公里220克二氧化碳排放水平。
法拉利LaFerrari法拉利LaFerrariLaFerrari配備動態車輛控制系統，這是該系統首次與主動式空氣動力學設計和HY-KERS系統同時整合在一款公路跑車上。得益於法拉利控制所有車載系統的專利邏輯晶片，LaFerrari毫不妥協地展現了超凡極致的性能表現、空氣動力效率以及操控性。LaFerrari的內飾設計採用源自F1單座賽車的人機界面（HMI），同樣體現了極為先進而又毫不妥協的理念。
法拉利全部現售車型
除了全新的LaFerrari特別限量版，法拉利此次還攜全部現售車型參加日內瓦車展，堪稱品牌歷史上最隆重最耀眼的參展陣容。五款車型均流淌著法拉利家族的血統，不論是性能表現、駕駛樂趣以及先進技術均體現出品牌的鮮明特徵，同時每款車型均展示出強烈的獨特個性，充分展現了“為不同的法拉利車迷打造不同的法拉利”的品牌理念。
法拉利12缸GT跑車系列在日內瓦的傑出代表就是FF，躍馬歷史上的首款四座四輪驅動跑車。此次日內瓦車展上，FF展現為Grigio Ingrid顏色的車身搭配優雅的玻璃車頂和Iroko內飾。FF車型現在還無縫集成了Apple技術，不僅可以通過Siri語音命令直接訪問車載信息娛樂系統，而且還專為后座乘客配備了兩台iPad Mini作為娛樂系統。
屢獲殊榮的法拉利F12berlinetta不僅保證了極致的性能，即使日常駕駛也能帶來非凡駕乘體驗。這款採用中前置V12發動機的跑車擁有獨一無二的操控性能、極致的空氣動力學設計以及創新而經典的造型設計。日內瓦車展上這款F12berlinetta採用Grigio Silverstone塗裝以及Sella di Cavallo內飾。
隨後是8缸車型，登場的是California 30，採用優雅Nero Stellato塗裝搭配Crema內飾。這款GT敞篷跑車完美融合了運動能力與多元功能。California車型在媒體和公眾中良好的口碑再度提升，這要得益於V8發動機輸出功率增加30匹馬力，達到480匹馬力，同時整體重量則下降了30公斤。
經典的法拉利458 Italia則是一款血統純正的運動跑車。458 Italia以及其敞篷458 Spider均搭載性能突出的同款中後置V8發動機。這款引擎在2011年和2012年連續榮膺全球年度最佳引擎大獎。兩款車型憑藉此引擎的布局延續了法拉利的光榮傳統。此次日內瓦展出的458 Italia車型採用激進的Bianco Avus塗裝搭配時尚的酷黑內飾和碳纖維飾板，而Spider車型則在個性定製車型領域獨領風騷，其靈感源自1957年著名的250 Testa Rossa跑車。2011年該車在圓石灘拍賣會上以1600萬美元的高價成交。2013年的參展車型採用同樣的紅藍塗裝搭配賽車座艙風格的裝飾細節，還有點睛的麂皮軟墊座椅和Alutex飾板。
外形
LaFerrari的車身架構在設計初期就給法拉利的設計團隊帶來了挑戰。當時的目標是在採用體積龐大的混合動力系統的前提下，實現理想的重量分布（59%的重量分布在後部）以及緊湊的軸距。最終結果正是所有重量集中於車輛前後軸之間並儘可能地降低車身重心（降低了35毫米），從而保證了前所未有的空氣動力效率以及緊湊而舒適的尺寸。LaFerrari採用的是和Enzo一樣的蝶翼式車門。
駕駛艙的布局在這方面起到了非常重要的作用。固定式座椅經過特別定製，而踏板區和方向盤均可調節。駕駛位置類似於單座賽車，在設計時參考了法拉利F1車隊兩位現役車手費爾南多·阿隆索和菲利普·馬薩的建議，他們都在整個研發階段發揮了重要作用。
LaFerrari的底盤採用了四種以上不同類別的碳纖維，全部手工層壓處理並由賽車部門採用與F1賽車相同的設計和生產工藝高壓鑄造。這有助於最佳化設計：在底盤中集成多項不同功能（例如座椅和電池艙），以改善抗扭剛度（+27%）和縱梁剛度（+22%），同時減輕重量。
系統參數
動力傳動系統
LaFerrari是法拉利歷史上製造的首款採用HY-KERS系統的車型。內燃機代表了引擎研發領域的巔峰之作，其6262cc V12發動機可輸出800CV的功率，而最大轉速可達9250rpm，創造了同排量引擎的轉速記錄。此外，這款發動機具有13.5:1的超高壓縮比以及相當於每升排量128CV的出色動力輸出。加上電動機的120KW（163CV），總功率高達963CV。
電動機可在低轉速下輸出高扭矩，這一特性使工程師可以專心最佳化內燃發動機在較高轉速下的性能，使得發動機在整個轉速範圍內均有出色的動力表現，峰值扭矩超過900Nm。
混合動力系統由法拉利與Magneti Marelli公司合作研發的兩個電機組成，一個負責為驅動輪提供動力，另一個則作為輔助電動機。該系統還有一個電池組，安裝在底盤底部，其電池組芯由法拉利Scuderia賽車部門負責組裝，而法拉利車隊2013年的F1賽車F138的KERS系統同樣由該部門製造。他們的專業知識與經驗有效減少了單個電池組芯的重量和體積，電池的整體重量僅為60kg，卻實現了這類套用中最高的能量密度
電池採用兩種不同的充電方式：制動時（甚至是ABS介入的急剎車時），以及每當V12發動機產生過量扭矩時，比如在轉彎時。在後一種情況下，多餘的扭矩不是送至車輪，而是被轉換成電能並存儲在電池中。
這種電動機搭配F1雙離合變速箱最佳化了車身重量分布，同時提高了能量效率，因為扭矩可以立刻輸送至車輪，反之車輪又會將其傳輸給電動機進行充電。
空氣動力學
主動式空氣動力學設計在LaFerrari出色的性能中發揮了重要作用，能夠全面調節車輛的動力配置。工程師的目標是使這款公路版跑車的空氣動力效率達到同類車型的最高水平，其空氣阻力係數接近0.3，這要歸功於以CFD分析法精心打造並在F1風洞中微調過的技術解決方案。
為了提高效率，LaFerrari的前端（擴散器風翼和底盤導向葉片）和後部（擴散器尾翼和後擾流板）都採用了主動式空氣動力學系統，可產生所需的下壓力又不會影響車輛的整體風阻係數。這些部件根據由動態車輛控制系統實時監測的不同性能參數進行配置，從而確保採用適合駕駛情況的理想空氣動力學配置。
控制系統
LaFerrari另一創新領域就是將主動式空氣動力學設計和混合動力系統同車載動態控制系統完美整合。這意味著車輛可以迅速而智慧型回響駕駛者的操控，完美融合前所未有的性能表現和無與倫比的駕駛激情。
法拉利獨有的計算程式使電動機和V12發動機得到最優整合，實現瞬間回響。如過彎時，HY-KERS系統會保持V12發動機的高轉速，確保出彎時更快的加速。
LaFerrari的Brembo制動系統同樣與混合動力系統整合，並且集成了多項全新特色，包括有助確保正確降溫的新型輕質制動鉗，以及採用新型複合材料的碳陶瓷材料（CCM）制動盤。LaFerrari的極致性能潛力同樣需要搭配一套非常特別的輪胎配置，前輪搭載的是規格為265/30 R19的Prelli P-Zero輪胎，後輪規格是345/20 R20
所有這些確保了LaFerrari在各種情況下超凡的駕駛樂趣以及世界一流的性能表現：百公里加速僅需3秒，而7.2秒即可從靜止加速至每小時200公里，在菲奧拉諾賽道的單圈最快成績不到1分20秒，比Enzo快了5秒鐘，甚至比F12berlinetta都快了3秒多。因此，LaFerrari當仁不讓地成為馬拉內羅有史以來最快的公路跑車。
造型設計
Flavio Manzoni領導的法拉利設計團隊在LaFerrari的造型設計過程中與工程開發人員協同合作，彰顯外形與功能之間的完美統一。最終設計極具震撼力且創意十足，並延承了品牌的傳統。最為明顯的就是側面造型：LaFerrari擁有一個向下傾斜的尖鼻錐，還有一個超低的發動機罩，突顯出強健有力的車輪拱板，令人不禁想起20世紀60年代後期法拉利原型跑車活力四射的造型。
LaFerrari的車身經過雕塑工藝處理，其深受F1影響的空氣動力學設計特性在此顯露無遺，車尾部分則突出表現出跑車的極致運動性格
於法拉利而言，開發LaFerrari這樣的特別限量版車型是一次對各種技術解決方案的實驗，以便未來將其逐步推廣到其它車型上。LaFerrari獨特的研發背景則是混合動力系統的引入。該系統充分利用法拉利Scuderia賽車部門在F1 KERS（動能回收系統）方面積累的技術，設計出一種特殊的解決方案來提升法拉利基本價值，即性能與駕駛激情對。
內部設計
車內則是全新設計的方向盤，集成了各種主要功能，換擋撥片更長、更符合人體工程學原理。獨具特色的排擋座採用優美的懸掛翼式外觀設計，其上排列著各種F1變速箱控制功能。整體內飾給人強烈的賽道氣息，充滿急速狂飆的魅力。不過其內部設計的確有點像法拉利F12。
技術參數
HY-KERS系統，最大功率合計 963 CV，最大扭矩合計 >900 Nm
V12 最大功率 800 CV 9000 rpm，最大轉速 9250 rpm，V12最大扭矩 700 Nm 6750 rpm
電機輸出 120 Kw (163 CV)
二氧化碳排放量 330 g/km
性能
最高車速 超過350 km/h
0-100 km/h <3 秒
0-200 km/h <7 秒
0-300 km/h 15 秒
內燃機
類型 65-deg. V12
缸徑與衝程 94 x 752 mm
總排量 6262 cc
壓縮比 13.5:1
功率係數 128 CV/l
尺寸：長度 4702 mm，寬度 1992 mm，高度 1116 mm，軸距 2650 mm
重量分布 前41%，後59%
變速箱
7速雙離合變速箱
懸掛系統
前 雙叉骨式
後 多連桿式
輪胎（Pirelli P-Zero）
前 265/30 - 19
後 345/30 - 20
碳陶瓷製動系統（Brembo）
前 398 x 223 x 36 mm
後 380 x 253 x 34 mm
電子控制系統
ESC 穩定性控制
高性能ABS/EBD 高性能防抱死制動系統/電子制動平衡
EF1-Trac F1電子牽引力控制系統與混合動力系統集成
E-Diff 3 第三代電子差速器
SCM-E Fr 雙螺線管磁流變液系統（鋁鎳合金管）
空氣動力學系統特性 主動式
賽道版本
汽車之家2014年12月3日報導 法拉利官方正式發布了旗下LaFerrari賽道版車型——“FXX K”，新車即將於阿布達比賽道全球首發。據悉，這款車的聯合最大輸出功率將達到1050馬力，性能表現將更優於LaFerrari。法拉利FXX K的整體造型更加激進和張揚，新車在LaFerrari的基礎上，配備了更多的空氣動力學套件。該車前大燈樣式僅縮減到一小條，前臉在套件的包裹下狠勁十足，兩側碳纖維組件猶如獠牙般露出。此外，這款車的側面造型也進行了大幅度調整，尾部立起的兩個小尺寸後擾流板與誇張的後擴散器樣式，令法拉利FXX K的造型足夠霸氣。據悉，法拉利FXX K還套用了更多F1賽車技術以及競技組件，並依舊配備KERS動能回收系統。車身尺寸方面，新車的長寬高尺寸分別為4896/2021/1116mm，軸距為2650mm。
法拉利FXX K官方圖片
法拉利FXX K官方圖片