法拉利F10

概述

2010年1月28日，義大利當地時間10點30分，法拉利車隊在馬拉內羅舉行2010賽季F1新車發布儀式，新款賽車被命名為F10，法拉利也成為第一支推出2010款賽車的車隊。

法拉利F10賽車正面照片

2010賽季法拉利新車被命名為F10，由於2010年的規則變動，F10相較F60前胎寬度減少了25毫米，摘除了輪轂罩。油箱被設計為可搭載全程比賽燃油的大小。在塗裝方面最為明顯的變化在於由於西班牙桑坦德銀行成為主贊助商，原來紅色為主的前翼和尾翼，被改為了白色。

F10的單體殼明顯升高，並採用了RB5風格的鼻錐錐體設計——中間凹陷，兩側凸起，斷面呈V型，整個外形為空氣動力學服務。法拉利最早在2009年的德國站對這種設計進行過測試。紐維的這一思路很可能“風靡”新賽季。

RB5風格的V型錐體

F10除了採用RB5風格的V型錐錐體設計外，鼻錐位於前軸之前的部分，也和前任車型相比發生了顯著的變化，如圖，F10的鼻錐尖端不再像F60一樣緩慢下探，而是平直伸出。已知的一個優點是可以將更多的氣流從鼻錐下方導入車底，包括向車尾的雙層擴散器輸送氣流。

平直伸出的錐尖

F60的前翼縱向鉸接片採用的是傾斜結構。如今F10改為了RB5一樣的垂直格式，但是在與鼻錐腹部連結的位置，向後做了延展。此外，法拉利還將原本位於鼻錐上的攝像頭，安裝了這對鉸接片上。

前翼的連結方式

F10的側箱頂部做了凹陷處理，為氣流沿著側箱機蓋流向後方，規劃了通道。這是F10在外觀上區別於F60的一大特徵。

同時，仔細觀察還可以發現，在凹陷處的駕駛艙側壁上，還有一對三角形的小翼。在2009年前，多數車隊曾在駕駛艙兩側安裝過這種形狀的大尺寸角翼。

側箱上方凹陷處理

F10車尾擴散器的設計，是很多車迷重點關注的細節。但遺憾的是，法拉利在今天的發布會上，將其封蓋了起來，見圖。當然，法拉利並不是第一個這么做的車隊。

雙層擴散器

這意味著我們需要等到周五，或者2012年2月1日，才能目睹其廬山真面目。F10的項目啟動始於2009年春，法拉利技術總監阿爾多-科斯塔說，當雙層擴散器被判合法後，徹底改變了賽車的設計要求，為此車隊被迫從零開始。