法國省際列車

TER 法國省際列車 (法語: Transport express régional，TER) 是法國國家鐵路公司 (SNCF) 及法國各大區共同創建和管理的鐵路客運服務網路，連線法國境內相互臨近各省之間。 而TER 本身亦是國鐵的註冊商標。

基本信息

營運地區：法國

TER 法國省際列車

服務種類：區域鐵路

車站總數：資料暫缺

路線總數：21個路網

路線長度：資料暫缺

軌道標準：1435 毫米（標準軌）

營運時期：1984年至今

營運單位：法國國家鐵路公司

營運單位總部：法國巴黎

概述

1984年, SNCF（法國鐵路運輸）根據法國現存的鐵路網建立了TER客運網路以服務往來法國相鄰各省的旅客. 從1990年代末至今, TER就和法國各地大區委員會以契約的形式緊密協作, 包括線路規劃, 連線點數, 票價和服務級別等.

TER的資金收入平均有72%來源於國家和地方, 28%來源於旅客. 由於TER的客運帶有通勤鐵路的性質, 故而其客運量只在早晚高峰期較高, 其餘時刻相當低, 故TER本身盈利能力相當有限. 另外隨著地方客運服務規模不斷擴張, TER的運作成本相應的不斷升高.

從1997年開始, 6個大區參與了鐵路管理權轉讓實驗, 即: 阿爾薩斯, 中央 (大區), 北部-加來海峽, 普羅旺斯-阿爾卑斯-藍色海岸, 羅訥-阿爾卑斯和羅亞爾河地區. 1999年1月, 利穆贊大區亦參與該實驗. 而同時, 其他各省也陸續簽署中間協定參與路網分散化, 如: 上諾曼第於1997年, 南部-庇里牛斯和勃艮第同年稍遲, 皮卡第和洛林於1998年.

路網現狀與預算

大區	TER預算	地方預算所占百分比	現狀
阿爾薩斯	172.46 M€ (2008)	18.52 % (2007)	自1997年至2001年參與實驗
阿基坦	136.4 M€ (2008)	13.11 % (2007)
奧弗涅	104.1 M€ (2008)	17.21 % (2007)
下諾曼第	61.85 M€ (2008)	9.48 % (2007)	從2002年開始參與實驗
勃艮第	173.04 M€ (2008)	23.27 % (2007)
布列塔尼	108.6 M€ (2008)	9.63 % (2007)
中央	122.3 M€ (2008)	12.79 % (2007)	自1997年至2001年參與實驗
香檳-阿登	0 !93 M€ (2008)	20.81 % (2007)
科西嘉 (大區)
弗朗什-孔泰	0 !64 M€ (2008)	16.85 % (2007)	2002年簽署為期5年的協定, 新協定自2008年開始
法蘭西島
朗格多克-魯西永	118.1 M€ (2008)	12.89 % (2007)
利穆贊	57.41 M€ (2008)	15.65 % (2007)	自1999年至2001年參與實驗
洛林	200.1 M€ (2008)	25.84 % (2007)
南部-庇里牛斯	130.7 M€ (2008)	13.78 % (2007)
北部-加來海峽	316.27 M€ (2008)	14.16 % (2007)	自1997年至2001年參與實驗
上諾曼第	204..74 M€ (2008)	11.39 % (2007)
羅亞爾河地區	201.2 M€ (2008)	12.51 % (2007)	自1997年至2001年參與實驗
皮卡第	222.72 M€ (2008)	27 % (2007)
普瓦圖-夏朗德	52.75 M€ (2008)	7.2 % (2007)
普羅旺斯-阿爾卑斯-藍色海岸	237.7 M€ (2008)	13.03 % (2007)	自1997年至2001年參與實驗
羅訥-阿爾卑斯	394 M€ (2010)	25 % (2007)	自1997年至2001年參與實驗

特殊列車服務

跨省單區列車

跨省單區列車隸屬於一個大區的列車服務系統, 但其服務範圍可到達另一個大區的範圍內. 比如從普羅旺斯的阿維尼翁到朗格多克的佩皮尼昂的列車服務, 隸屬於朗格多克省的TER.

雙區聯營列車

雙區聯營列車在不同大區範圍內隸屬於不同大區的列車服務系統. 比如從波爾多到土魯斯的列車服務, 東西兩段分別隸屬於南部-庇里牛斯的TER和阿基坦的TER.

三區聯營列車

和雙區聯營類似, 只不過列車服務範圍分屬3個大區的TER.

跨境列車

省際列車亦包含國際列車服務, 可通往盧森堡, 德國, 瑞士, 義大利境內靠近法國的城市.

觀光專線

省際列車部分線路帶有觀光列車的性質和標籤. 比如白山線 (Le Mont-Blanc Express, 又作聖熱爾維-瓦羅西恩線, Ligne Saint-Gervais - Vallorcine).