據2013年3月4日訊息，中海油煉化公司技術中心經理苑少軍表示，一升成品油需繳納大約一元消費稅，而在累加了消費稅金額後，總額再乘以17%，是為增值稅。“這實際上就是重複計稅。計算增值稅的時候，基數應該刨除消費稅才對，否則都會在最終定價中反映，消費者自然覺得（價格）偏高。這樣算下來，一升油就可以節約1.7元了。”
概述,對比,分析,
概述
“這實際上就是重複計稅。計算增值稅的時候，基數應該刨除消費稅才對，否則都會在最終定價中反映，消費者自然覺得（價格）偏高。這樣算下來，一升油就可以節約1.7元了。”
元宵節過後，車主們迎來了2013年油價的首次上調，尷尬的是，中國台灣地區則下調了油價。有媒體稱之為“跌漲”，出現這種情況是因為兩岸調價周期不同。與國際油價相比，中國油價到底貴不貴？綜合機構統計數據顯示，中國油價絕對值並不算貴，但與人均收入相比，中國人的油價負擔明顯偏高。
對比
中國內地的調價機制參考的是辛塔、杜拜、布倫特三地原油價格，但有專家稱，新定價機制應該更改參考油品。比如WTI原油，即為紐約市場的原油期貨價格，它被很多投資者視為國際能源市場的基準價。我國掛靠之一的布倫特原油價格則遠高於WTI的價格。
從技術方面考慮，中外成品油煉油成本相差不多，生產、銷售各環節的毛利差別是導致各國汽油價差的原因之一。綜合來看，日本各個環節毛利水平最高，達到了每升1.9元；其次為中國，約為每升1.2元；韓國平均每升約為1.1元；美國最低，平均每升約為1.0元。
據媒體報導，新華都商學院副院長、廈門大學中國能源經濟研究中心博士生導師林伯強認為，各國成品油相關稅收差異很大。據估算，2009-2011年6月，中韓汽油價稅差達到每升3.4元；中日稅差為每升2.6元；中美汽油價稅差為每升1.2元。其中美國不含稅汽油價格較中國每升低0.2元。因此，中美汽油價差的86%源於稅差。
現在調價機制被人詬病的還有一個數學問題：上調時按的是低價向高價變動4%，比較容易出現。下調時是按高價向低價下降4%，比較難實現。比如100美元漲到104美元就觸動了調價機制。104美元降到100美元卻無法觸動調價機制，因為只下降了3.8%，不到4%。這樣的機制在長期震盪的市場上也會導致價格不斷走高。
分析
據媒體報導，中海油煉化公司技術中心經理苑少軍表示，一升成品油需繳納大約一元消費稅，而在累加了消費稅金額後，總額再乘以17%，是為增值稅。“這實際上就是重複計稅。計算增值稅的時候，基數應該刨除消費稅才對，否則都會在最終定價中反映，消費者自然覺得（價格）偏高。這樣算下來，一升油就可以節約1.7元了。”苑少軍說。
