河南山島工程機械有限公司是一家以衝擊式壓路機生產為主營業務的有限公司。
基本介紹
- 公司名稱：河南山島工程機械有限公司
- 總部地點：河南省鄭州市
- 經營範圍：衝擊式壓路機為核心、以工程機械、壓路機、拖式壓實機為戰略業務
- 公司口號：誠實守信
公司介紹,業務範疇,公司價值觀,
公司介紹
河南山島工程機械有限公司堅持科技立業的企業宗旨，“用戶的難題，我們的課題”是我們創新發展的總思想， 客戶的難題是推動技術革新的源泉，是推動技術套用的動力。
業務範疇
衝擊式壓路機
衝擊式壓路機在路基施工中路基的壓實，尤其是山區路基填方高，且大量為石方或土、石混填，當施工工期緊、成型路基的自然沉降時間又不足，而現有靜碾及振動壓路機的施工在客觀上還不能有效地解決土石高填路基基礎的差異變形時，引起地面的開裂、塌陷、下沉、變形及翻漿等多種病害破壞就在所難免。目前國內外提高路基壓實密度的方法主要是採用衝擊式壓路機進行壓實施工。
20世紀50年代初南非的Aubrey Berrange先生首創了衝擊式壓路機，經過40多年潛心研究、改進和完善現已形成系列產品，其衝擊壓實輪形狀有三邊、四邊、五邊和六邊形。我國自1998年開始研製至今已有十餘家企業生產衝擊式壓路機，衝擊輪的質量在6000～13000kg之間，其計算靜態能量在8～26kJ之間，壓實輪以三邊形居多，四邊形、五邊形較少。?
1.工作原理與性能特點?
1.1工作原理
傳統壓路機的壓實輪為圓柱形，有的帶有羊角，振動比靜壓能量大，碾壓效果好。要提高壓實效果和壓實生產率通常是增大壓輪質量，一般情況下，壓路機的最佳碾壓速度為3～6km/h、最佳壓實厚度為0.3～0.5m。
衝擊式壓路機最顯著的特點是壓實輪形狀為非圓柱形，即三邊、四邊、五邊和六邊形，這種壓實輪有一系列交替排列的凸點和平整的衝擊面。衝擊壓實同時具有靜力、搓揉、振夯、衝擊的作用和靜壓振動壓（低幅高頻）衝擊壓（高幅低頻）的衝擊壓實原理。使用中採用拖車牽引，使非圓柱多邊形的壓實雙輪滾動前進，壓實輪凸點與衝擊平面產生交替抬升與落下，使壓實輪產生勢能和動能，對地面產生集中的衝擊能量，連續快速地對填料或地面產生夯擊作用，對填料或地面進行碾壓與壓實並具有地震波的傳播特性。
衝擊式壓路機利用低頻大振幅衝擊力作用於填料體，並快速、連續周期性地作用，產生強烈的衝擊波向地基下深層傳播，對地下軟弱土層，尤其是對非粘性飽和土可大大加速孔隙水的消散，提高土的固結速度。
1.2影響深度
目前衝擊式壓路機的產品介紹一般都註明壓實影響深度為1～5m，但無據可查，在河北宣大高速公路和浙江嘉興路段分別測得影響深度為4m和2.5m以上的結果。衝擊式壓路機的影響深度和加固深度對於不同填料是不同的，需要大量試驗工作來確認。增加壓實過程可使填料體得到最大限度的壓實，且影響深度隨壓實遍數的增加而遞增。
1.3性能特點
根據京福高速公路南平西芹大橋及接線工程（NLA2標段）試驗段及廠方提供的其它工程實踐資料證明，衝擊壓實技術具有以下性能特點。
1)對填料含水量要求較寬傳統的壓實方法要求填料具有最佳的含水量， 而衝擊式壓路機對填料含水量要求較寬，可在上下兩個方向放寬3%～5%。基本上回填天然土刮平後就可以進行碾壓，特別是乾旱或半乾旱地區其優越性更為明顯。這些地區填料天然含水量很低，有的幾乎為0%～1%，只需表面灑少量水衝擊式壓路機就可碾壓，大大減少壓實用水，降低了施工費用。
2)填方厚度大、影響深度大傳統的壓實方法其填方必須對原地表進行處理後再分層填料碾壓，每層填料厚度為0.3～0.5m，施工周期長、成本高。而衝擊壓實技術可在原地面（舊公路）直接碾壓後進行填料碾壓，每層填料厚度達0.6～1m以上，取代了開挖換土和分薄層碾壓的方法，實現了高效率施工。
3)壓實速度快、效率高衝擊式壓路機每小時的碾壓壓實面積是傳統壓路機的4倍，而其壓實體積是傳統壓路機的8倍，在大作業場地碾壓施工更能充分發揮快速的功能。?
1.4結構特點
以山島SD系列拖式衝擊式壓路機為例，其主要結構特點：
①通過氣液系統、橡膠元件、彈簧等多級緩衝減震減輕司機的作業疲勞，保證設備的可靠性和使用壽命；
②機架上裝有舉升油缸，壓實輪可由液壓系統操作自由升降，方便轉場運輸；
③衝擊輪為非圓柱多邊形形狀，可根據不同需要選用；
④採用快速接頭，牽引車與壓實機掛接與分離方便、快速、安全。
2.衝擊式壓路機的套用
衝擊式壓路機有多種類型，應根據工程性質、填料類型、填土厚度及設計要求等因素正確選擇才能達到最佳效果。一般情況下，新修路基、 土路改造、泥石路改造、舊瀝青路改造等選用三邊形衝擊式壓路機，舊水泥路改造則選用五 邊形衝擊式壓路機。
2.1京福高速公路套用情況
福建省高速公路路基95區全線採用衝擊式壓路機補壓（20遍），路基填高大於10m路段每填高2m補壓一次（20遍），土石混填及填石路段每填高2m補壓一次（20遍）。我公司南平項目經理部承建其中南平西芹大橋及接線工程（NLA2標段），起訖里程為K7+000～K9+980，正線全長2.98km，本標段所有高填方路基統一採用20遍碾壓進行補壓。為滿足工程要求購置一台YT25型衝擊式壓路機，在K8+000～K9+980段分別進行分層補壓試驗，檢測結果滿足施 工規範和業主要求。
2.2其它工程套用情況
1)減少工後沉降，提高路基穩定性與抗變形能力八達嶺二期高速公路34m高填方採用衝擊壓實技術,每層填料厚度1m、平均壓實度為95%,竣工1年後沉降率為0.14%,在同一斷面沉降量均勻。宣大高速公路黃土路堤每振動碾壓填層2m後衝擊碾壓20遍,沉降率約為0.1%。
2)提高路基的強度與均勻性衝擊式壓路機對達標路床進行檢驗補壓有利於延緩路面的早期損壞，提高路面質量。北京、福建、湖南、陝西等地不同土石振壓達標路基經25kJ衝擊式壓路機碾壓20遍，平均下沉5～7cm，在1.5m厚層內壓實度增加3%～5%， 達到全路基直接檢驗並補充追加壓實，路基下1.5m形成連續、均勻、密實的加固層。
3)加固濕陷黃土地基宣大高速公路基底地面衝壓40遍，地表下110cm內土基平均壓實度由72%增加到91%，乾密度由1.35提高到1.70，濕陷係數由0.0438降為0.0022，形成連續、密實的加固硬層，較強夯法既快又省。
4)瀝青路面改造內蒙古東線原瀝青路面用衝擊式壓路機衝壓50遍，壓實度由原87%達到上路床95%,下路床93%,路堤90%的壓實要求。
5)水泥舊路改造廣東國道205線K2569～2570段，對原砼面板（有1～2條裂紋）衝壓20遍後，80%～90%的砼粒徑達5cm以下。
2.3注意事項
1)衝擊式壓路機工作時衝擊能量大，壓實外緣應與路肩外緣保持1m的距離，以免損壞路肩。
2)工作時遇結構物應調頭，安全距離應為5m。
管涵、拱涵以上的填方大於2.5m，板涵頂上填土大於3m時方可對路床進行衝擊壓實作業，否則仍應視為結構物。
3)路床的補強壓實與高填方時每2m的補強壓實最好松鋪一層30cm以上的填料。
4)如表面乾燥要適量灑水，防止表麵粉塵化，影響能量深層傳遞。
5)車輛轉彎時應每次調整轉彎路線，使衝擊凸輪落點不致重複前次落點，以減少波浪現象。
公司價值觀
誠實守信：誠信是我們一切經營管理活動的原則。
務實創新：不斷尋求用更有效的方式更好地滿足顧客的需求，這就是我們的創新。
市場導向：我們工作的目的是要滿足或創造市場需求。
