沖焊橋殼成形

沖焊橋殼以鋼板為原材料，通過衝壓成形加工成半殼，再將兩個半殼焊接在一起，之後焊上橋殼後蓋、加強圈、軸頭和彈簧支座形成整體橋殼。沖焊橋殼重量輕、生產效率高，適合大批量生產。沖焊橋殼作為替代鑄造橋殼的一種新產品已經廣泛地套用於卡車生產中。

基本介紹

• 中文名：沖焊橋殼成形
• 外文名：stamping—weld axle housingforming

沖焊橋殼衝壓工藝

沖焊橋殼根據橋殼的大小採用不同的衝壓工藝製造，輕型車等的小型車橋的沖焊橋殼採用冷衝壓工藝生產。具體工藝是：落料→拉延成形。中重型車橋的沖焊橋殼採用熱沖成形工藝，衝壓工藝是：火焰切割或等離子切割下料→中頻感應加熱→熱沖成形。

主要問題

冷沖成形橋殼主要的問題是成形後的半殼側面及兩端部回彈較大，需要在模具設計過程中予以充分考慮。熱沖橋殼半殼有的帶三角板，有的沒有三角板。有三角板的橋殼，衝壓成形難度小，側面質量容易保證，而且便於板料排樣，節省材料，但增加了三角板的兩道焊縫，提高了焊接的難度。同時，由於多了兩道焊縫，降低了整橋的強度。沒有三角板的橋殼衝壓難度增高，另外也增加了模具的高度，容易造成橋殼側壁的拉傷和啃傷，並且零件毛坯不規則，材料利用率低，但是節省了三角板的兩條焊縫，提高了焊接的質量和生產效率。並且提高了整橋的強度。

潤滑

冷沖橋殼潤滑採用潤滑油，潤滑劑塗在毛坯的表面。熱沖橋殼潤滑採用水基石墨，在熱沖前將石墨噴在模具凸模和凹模的表面，兼潤滑和冷卻的雙重作用。

沖焊橋殼模具和設備。

結構

沖焊橋殼模具大多採用模具鑲塊結構，便於模具的拆裝和維修。另外，在不同的部位可採用不同的材料，把好鋼用在刀刃上。對於熱沖橋殼的模具，凸模和凹模均採用鑲塊結構。因為橋殼的拉延成分占的比例較低，壓邊對於橋殼的成形並不重要，橋殼成形過程中不會有明顯的皺紋產生，因此，橋殼模具可以不設壓邊圈。但模具除有下頂出器外，必須有上打料裝置，最好是有液壓上頂出器，可利用壓床的液壓上頂出缸。

生產方式

冷沖橋殼可以採用機械壓力機或液壓機，熱沖橋殼一般採用液壓機生產。常用的液壓機為20 000kN油壓機。