基本介紹
建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,運營情況,票價票制,建設成果,技術難題,價值意義,
建設歷程
2009年12月30日，武漢市有關部門開展武漢市四環線的工程可行性研究工作。
2017年12月28日，沌口長江大橋通車運營
2017年12月28日，沌口長江大橋通車運營2010年5月24日，武漢市人民政府召開專題會議，原則同意武漢市四環線建設規劃方案，並對相關部門徵求意見。
2011年7月1日，湖北省發展改革委員會、湖北省交通運輸廳共同組織召開了武漢四環線沌口長江公路大橋段工程可行性研究諮詢會；10月30日，湖北省發展和改革委員會湖北省交通運輸廳共同組織召開了《武漢市四環線黃家湖長江大橋段工程可行性研究報告》省內預審會，專家組原則同意該項目採用橋樑形式過江，及原則同意主橋採用760米雙塔斜拉橋方案；11月，武漢市人民政府批准黃家湖長江大橋更名為沌口長江大橋。
2014年4月23日，沌口長江大橋初步設計獲得中華人民共和國交通運輸部批覆；10月8日，沌口長江大橋動工興建，進行前期準備工作；12月3日，武漢市人民政府在四環線江北施工項目部召開現場辦公會，正式宣布武漢四環線沌口長江大橋開工建設。
2016年10月18日，沌口長江大橋完成南主塔封頂工程；11月25日，沌口長江大橋完成北主塔封頂工程；
2017年6月16日，沌口長江大橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通；8月23日，沌口長江大橋完成主橋橋面瀝青鋪設工作；11月16日，沌口長江大橋完成荷載試驗工作，12月28日，沌口長江大橋通車運營。
橋樑位置
沌口長江大橋位於中國湖北省武漢市西南部，連線蔡甸區與江夏區；該橋南距下游軍山長江大橋約7.7千米，北距上游白沙洲長江大橋約8.1千米；東起四環線與武漢至深圳高速公路交匯的立交樞紐，上跨長江水道，西至四環線與武漢至監利高速公路交匯的立交樞紐；途經橋樑主要線路為武漢市四環線。
沌口長江大橋位於中國湖北省武漢市西南部建築設計
建築結構
- 整體布局
沌口長江大橋分別由水上主橋、兩岸引橋、南北兩座橋塔、及其各立交匝道組成，主橋路段呈西北至東南方向布置。
沌口長江大橋呈西北至東南方向布置
沌口長江大橋呈西北至東南方向布置- 設計特點
結構特點 | |
主橋 | 採用半漂浮體系，為雙塔雙索麵PK鋼箱梁斜拉橋；橋塔位置設定豎向支座（多向活動）、橫向抗風支座、縱向彈性約束與阻尼；輔助墩位置設定豎向支座（多向活動）；過渡墩位置設定豎向支座（橫橋向固定）。 |
主梁 | 主梁採用整體結構性能介於整體式斷面於分體式之間的PK斷面鋼箱梁，頂面設有人字形橫坡，PK斷面鋼箱梁由兩個流線型扁平邊箱、箱間頂板及橫隔板組成。 |
橋塔 | 橋塔採用鑽石形結構，有上塔柱、中塔柱、下塔柱和下橫樑組成，均採用C50混凝土。橋塔基礎為整體式群樁基礎。 |
斜拉索 | 斜拉索採用空間雙索麵扇形布置；索體採用高強平行鋼絲，索梁志強採用錨箱式錨固，錨箱安裝在主梁腹板外側，並於其焊成一體；主梁腹板和承壓板內側均設定補強板，承壓板採用四邊支承的構造；斜拉索塔端採用鋼錨梁的錨固方式。 |
其他 | 輔助墩採用實體墩，墩柱頂部設系梁形成框架結構；墩柱下採用整體式承台和大直徑樁基；主2號為矩形承台，主5號墩為啞鈴形承台；過渡墩其頂部設定大尺寸墩帽，墩柱下採用分離式矩形承台，每個承台下設大直徑樁基。 |
參考資料： | |
設計參數
沌口長江大橋線路全長8.599千米，其中跨江橋樑工程部分長度為3.220千米，接線工程部分長度為5.379千米，主橋主跨全長760米，採用（100+275+760+275+100）米的跨徑布置。主梁箱梁總寬46米，中心線處梁高4.0米，PK斷面鋼箱梁的扁平邊箱寬13.49米，中縱腹板淨間距14.75米，橫隔板標準間距3.0米，主梁標準節段12.0米。橋塔高233.7米，其中上塔柱高73.3米，中塔柱高129.3米，下塔柱高31.1米，中塔柱很巧心的斜率為1/5.452，下塔柱橫橋向的斜率為1/3.475；橋塔橫橋向最寬處寬58.4米，橋塔於橋面以上高度為192.7米，高跨比為0.253；橋塔承台高6米，塔座高3米，下設32根直徑3米的樁基。全橋共240根斜拉索，索體採用鋼絲的標準強度為1860兆帕，最大索長415.2米，單根最大重量29.8噸，斜拉索梁端標準索距為12米，邊跨端部索距9米，塔端索距為2.3至2.6米。
沌口長江大橋橋面
沌口長江大橋橋面技術標準 | |
公路等級 | 高速公路 |
設計速度 | 100千米/小時 |
車道設定 | 雙向八車道 |
荷載標準 | 公路－Ⅰ級 |
通航等級 | I-（2）級 |
通航標準 | 淨寬：≥256米（單孔），淨高：≥455米（雙孔） |
通航水位 | 最高：26.81米，最低：10.17 |
抗震等級 | 基本烈度為VI度，按VII度設防 |
參考資料： | |
運營情況
票價票制
2017年12月26日，湖北省人民政府對關於武漢四環線沌口長江公路大橋及接線工程收取車輛通行費作出了批覆，沌口長江大橋收費標準如下：
- 車型分類
類別 | 客車 | 貨車 | 收費標準（元/車次） |
一類車 | ≤7座 | ≤2噸 | 15 |
二類車 | 8至19座 | 2噸至5噸（含） | 25 |
三類車 | 20至39座 | 5至10噸（含） | 35 |
四類車 | ≥40座 | 10至15噸（含）、20英尺貨櫃車 | 45 |
五類車 | / | >15噸、40英尺貨櫃車 | 55 |
備註 | 1、車型分類按照《收費公路車輛通行費車型分類》（JT/T489-2003）執行； 2、通行費收費金額計費不足5元按5元收費。收費金額尾數<2.5元取為0；2.5元≤收費金額尾數<7.5元時取為5元；收費金額尾數≥7.5元取為10元； 3、貨車按照車輛出廠後國家有關行政主管部門核定的額定載質量進行分類，特種貨車參照同類型貨車進行分類； 4、客車按照車輛出廠後國家有關行政主管部門核定的座位數進行分類，特種客車參照同類型客車進行分類； 5、當計重設備出現故障和停電時，載貨類汽車執行此標準； | ||
參考資料： | |||
- 載貨計重
項目 | 收費標準 | |
正常裝載車輛 | 基本費率 | 4元/噸·千米 |
正常裝置部分≤20噸 | 按基本費率計算 | |
20噸<正常裝載部分≤40噸 | 20噸及以下部分，按基本費率計費；20噸以上部分按基本費率線性遞減到50%計費 | |
正常裝載部分>40噸 | 20噸及以下部分，按基本費率計費；20噸至40噸（含）部分按基本費率線性遞減到50%計費；40噸以上的部分按基本費率的50%計費 | |
超限裝載車輛 | 超限率≤30% | 正常裝載部分同正常裝載車輛計費；超限30%以內（含30%）的部分按基本費率計費 |
30%<超限率≤100% | 正常裝載部分同正常裝載車輛計費；超限30%以內（含）的部分按基本費率計費；其他部分按基本費率的3至6倍線性遞增確定費率計費 | |
超限率>100% | 正常裝載部分同正常裝載車輛計費；超限30%以內（含）的部分按基本費率計費；超限30%至100%（含）的部分按基本費率的3至6倍線性遞增確定費率計費；其他部分按基本費率的6倍計費 | |
備註 | 2、收費金額尾數<2.5元取為0；2.5元≤收費金額尾數<7.5元時取為5元；收費金額尾數≥7.5元取為10元； 3、以收費站實際測量確定的車貨總重為依據，當計重設備因故不能使用時，對載貨類車執行車型分類收費標準； 4、計重收費中超限認定標準遵循《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》國家強制標準（GB1589-2004）。 | |
參考資料： | ||
建設成果
技術難題
- 施工難點
沌口長江大橋在主橋鋼箱梁架設施工時，主要的施工難度及特點為：
側看沌口長江大橋1
側看沌口長江大橋11、上部結構鋼箱梁除塔區及墩頂節段採用支架施工外，其餘採用全懸臂吊裝，懸臂長，影響線形及內力控制的因素較多；
2、鋼箱梁吊裝施工及安裝精度控制難度大；
3、中跨採取頂推輔助合龍施工，需要精心組織；
4、結構跨度達，集合非線形效應明顯。
- 建設技術
沌口長江大橋主要採用的建設技術及創新有：
1、提出了大噸位“彈性和阻尼”複合式阻尼器，兼顧了大橋的抗震、靜力及疲勞受力性能，提高了該橋二類穩定係數，演唱了伸縮縫等易損件的使用壽命，獲得了大橋綜合使用性能的提升；
側看沌口長江大橋2
側看沌口長江大橋22、寬幅主梁採用帶中縱腹板的PK箱形斷面，並適當增加梁高，弱化了其剪力滯效應；
3、利用小型只能焊接機器人，實現鋼橋面板與縱向U肋內，外雙面角焊縫連線構造，雙面焊構造大幅提升了焊縫連線的靜力及疲勞強度，杜絕了單面焊接工藝的過熔、焊透缺陷；
4、通過最佳化過焊孔形狀及加厚橫板頂部區域的齒形板，答覆降低了易開裂部位的疲勞應力幅，使其承受疲勞荷載的作用次數提高了約5倍；
5、提出區別對待內、外側車道橋面繫結構的設計思想，提高外側車道範圍的橋面板橫橋向局部剛度，減小鋪裝結構的橫橋向應變，有利於提高鋪裝的耐久度；
6、通過對中塔柱設定向預拱，使塔柱軸力產生偏心彎矩，以抵消由塔柱自重產生的橫向彎矩，改善了橋塔受力。
價值意義
沌口長江大橋建成後，對於緩解武漢市城區過江交通壓力，帶動區域經濟和交通運輸的發展，拓展城市發展空間，推進“兩圈一帶”建設，促進沿線經濟社會協調發展均具有重要意義。（中國交通建設集團有限公司 評）
車輛在沌口長江大橋行駛圖
車輛在沌口長江大橋行駛圖