沅江過江通道是常德市規劃的“八縱八橫”16條骨架主幹路之一的皂果路至陽明路主幹路的跨江連線部分，處於沅江“S”型彎曲段中部。
常德沅江隧道是湖南省最大的水下盾構隧道，也是千里沅江的第一條隧道。自此，常德正式進入水下穿越新時代，市民最快5分鐘過江，對於緩解江北中心地塊交通壓力、調整城市布局、實現“一江兩岸、協調發展”起到巨大的拉動作用。於2019年10月16日早上9點正式通車。
沅江隧道自2016年10月開工建設，全長2240米，管片外徑11.3米，內徑10.3米，雙管單層，雙向四車道，設計行車時速每小時60公里。位於常德沅江一橋與沅江三橋之間。
基本介紹
- 中文名：沅江過江通道
- 地區：常德市
隧道位於武陵大橋和桃花源大橋之間，北起皂果路，下穿沅江，南接陽明路，隧道採用雙向四車道，雙管單層，設計時速60公里/小時，工期3年。沅江過江隧道建成後，將把鼎城區陽明路與武陵區皂果路連線起來，在江南、江北構築起一條南北向的城市中軸線。
在研究決策如何建設沅江過江通道時，市委、市政府曾經對橋樑、隧道兩種方案進行比較。本段河道河勢變化較大，如果選擇橋樑建設方案位置不利，對河道影響較大，受暴雨、雪、冰凍等惡劣氣候影響較大，且項目投資費用高，征地面積廣，會對沿江的景觀有一定的影響。而且綜合通航條件、防洪影響、環境影響以及運營條件等方面因素，建設過江隧道方案相比橋樑建設總造價（含拆遷費）更低。建成後，隧道不會影響常德市五中、屈原公園和江南外灘公園（規劃）的景觀和功能，還可避免城市大量拆遷帶來的協調難題，且隧道方案對通航、防洪和周邊環境無影響，能全天候通行，有利於周邊商業地塊開發。在長沙、武漢、南京、杭州、上海等沿江城市，為保護沿江風光帶及減少城市建築密集區的拆遷量，均採用“橋隧並舉”的城市過江交通建設方式，城市的整體品位得到提升。
過江隧道建成後，江北在育才路以南約100米接地，江南在隆陽路以北約85米接地。江北的隧道匝道連線道路為人民路和沅安路，江南為善德路（規劃）和臨沅路。隧道大大拉近了江北城區和江南城區的距離，市民開車最快可5分鐘過江，將極大地緩解交通壓力。
