汽車製造中焊接生產具有批量大、生產速度快、對被焊零件裝配焊接精度要求高等特點，多採用流水作業生產方式。不同零部件需採用不同焊接方式。
基本介紹
- 中文名：汽車零部件焊接
- 外文名：weiding technology of auto parts
散熱器焊接,車輪焊接,汽車燃油箱焊接,減振器的焊接,汽車消音器的焊接,傳動軸的焊接,轎車底盤零件的焊接,
散熱器焊接
散熱器把冷卻水中攜帶的熱量傳給外界，保持發動機在正常溫度下工作。常用的汽車散熱器由上、下水室和散熱器心組成，其材質有銅質散熱器和鋁質散熱器。散熱器生產中主要採用釺焊工藝，包括：爐中釺焊（散熱管與散熱片焊接）、火焰釺焊（進出水口與上、下水室焊接）、波峰釺焊（主片與散熱管焊接）、高頻感應釺焊（上、下水室蓋與主片焊接）和鋁釺焊技術（鋁質散熱器焊接）。
釺焊是將釺件和釺料（填充材料）共同加熱到釺焊溫度，在釺焊工件不熔化的情況下，熔化的液態釺料潤濕並填滿結合面的間隙，依靠液態釺料和固態釺件之間相互擴散而形成金屬問的牢固聯繫。釺焊時由於工件不熔化，焊接變形小，可以焊接可焊性差的材料和結構複雜的工件。釺焊時為提高接頭的承載能力一般採用搭接接頭，焊接時要求將接頭連線處清理乾淨，焊接時對工件的裝配質量要求較高。銅質散熱器焊接時常採用錫一鉛釺料，配以腐蝕性小的有機釺劑。鋁質散熱器生產中使用帶有釺料覆層的特製散熱管，在專用釺焊爐中加熱後完成散熱器心的焊接，上、下水室與散熱器心採用氬弧焊焊接。
車輪焊接
閃光對焊是對焊的一種，適用於較大截面的零件對接。它又分為連續閃光對焊和預熱閃光對焊兩類。預熱閃光對焊可以在較小容量的焊機上焊接截面尺寸較大的輪輞。預熱閃光對焊的工藝過程為：預熱、熔化、頂鍛三個過程。輪輞與輪輻的焊接多採用富氬氣體保護焊或CO2焊工藝，大型車輪也可以採用埋弧焊工藝，焊接設備為專用自動焊機。鋁車輪有鑄、鍛結構的，也有焊接結構的，可以採用摩擦焊工藝將加工好的輪輞和輪輻焊接起來。
汽車燃油箱焊接
轎車油箱基本為塑膠油箱，卡車油箱主要有鋼、鋁兩種材質。鋼油箱以往多是電阻焊結構的，隨著油箱容積的加大，電阻焊油箱由於焊縫處有壓痕，降低了其使用壽命，大容積油箱開始採用氣體保護焊結構。滾筒式電阻焊結構油箱本體縱縫、兩端蓋環縫均採用縫焊焊接。油箱隔板與本體採用點焊工藝，加油口、油量感測器、放油螺塞座等處採用軟釺焊焊接。縫焊是用一對滾盤電極代替點焊電極，與工件做相對運動，在滾輪連續或斷續滾動並通以連續或斷續電流脈衝時，形成一個個熔核相互搭疊的密封焊縫的工藝方法。
鋁合金結構油箱優點是重量僅為同體積鋼油箱的1/3，且鋁合金的再生利用率高、耐腐蝕性好，不用油漆，符合汽車用材料向節能、環保方向發展的趨勢。鋁合金油箱的焊接只採用氬弧焊一種工藝方法，且基本上均採用MIG焊，加油口有採用TIG焊工藝的。本體直縫為對接接頭，單面焊雙面成形。兩端蓋環縫為端蓋收口後插入簡體內的搭接接頭，環焊縫焊接要求在不焊穿的情況下反面熔和良好，焊縫寬度6—8mm。放油螺塞座與油量感測器口也採用MIG焊焊接。
減振器的焊接
汽車消音器的焊接
卡車消音器多為圓筒形，材料多為低碳鋼板或鍍層鋼板製造，簡體採用縫焊，簡體與進、出氣管的聯接採用二氧化碳氣體保護焊（自動焊機）焊接。
轎車用消音器通常與淨化器通過管件連線到一起。消音器形狀比較複雜，材料多為不鏽鋼製成，與消音器、淨化器連線的管件結構也較複雜，因此焊接多採用專用自動焊機或用機器人工作站。機器人工作站焊接夾具安裝在與機器人協調動作的變位機上，以保證焊接時焊槍的可達性及焊接姿態的正確性。轎車消音、淨化系統的焊接工藝方法有CO2氣體保護焊、熔化極氬弧焊、填絲非熔化極氬弧焊等。
傳動軸的焊接
傳動軸由於要傳遞較大的扭矩，中間軸為壁厚較大的管件，與中間軸兩端連線的軸叉、輸入軸採用自動CO2氣體保護焊或摩擦焊工藝焊接。傳動軸進行動平衡試驗後，要焊接動平衡片，在動平衡片上加工出凸點，採用凸焊工藝焊接在傳動軸上。
轎車底盤零件的焊接
轎車底盤件中重要的焊接零件有副車架和後軸，副車架的材料有鋼、鋁、不鏽鋼，多由板材衝壓成型後焊接而成或主體採用管件經過內高壓成型後，焊上其餘的衝壓件，圖示為某型號轎車副車架。後軸用於固定兩後輪並承受車身及地面傳遞來的載荷，主要由衝壓件焊接或由管件焊接而成。
副車架生產採用的焊接工藝有點焊、凸焊、混合氣體保護焊；後軸焊接主要採用混合氣體保護焊。由於底盤零件關係到整車的安全，對焊接質量要求很嚴格，應採用機器人完成焊接工作。為消除焊接變形造成的尺寸誤差，一·些車型的副車架上的裝配孔是全部焊接工作完成後再在專用的設備上沖剪出來的，可以保證各裝配孔的位置公差最小。同時為了使焊接區零件間的配合良好，一些零件的配合處是採用等離子切割機器人切割出形狀的。
