《汽車設計：交通工具設計理念、方法、流程及演化》首先回顧了20世紀60年代至今汽車設計技術及造型的革新、汽車設計的創新方法以及設計流程的演變；既而深入介紹了汽車設計史上的三大經典案例以及五家義大利知名汽車設計公司；另外，通過大量代表性的概念車展示，讓讀者洞悉到當今汽車工業在美學、技術等方面的最新發展方向；最後，收錄了對幾位全球頂級汽車設計師的深入訪談，供讀者了解和研讀大師的設計思想。
基本介紹
- 書名：汽車設計：交通工具設計理念、方法、流程及演化
- 作者：梵岡
- 譯者：溫為才、陳華
- ISBN：7302387893，9787302387893
- 頁數：171
- 定價：65.00元
- 出版社：清華大學出版社
- 出版時間：第1版 (2015年1月1日)
- 裝幀：平裝
- 開本：16
編輯推薦,目錄,文摘,
編輯推薦
《汽車設計：交通工具設計理念、方法、流程及演化》為讀者了解西方汽車設計，特別是義大利汽車設計提供了一扇視窗，是一本不可多得的設計佳作。
插圖
插圖目錄
第一章汽車設計的起源與發展
對設計的認識
從馬車到汽車
汽車設計發展的階段及維度
汽車技術、汽車類型、汽車
樣式的創新
空氣動力學研究
汽車語義學：
社會學和溝通價值
藝術家眼中的汽車形象
品牌識別與設計方法
設計與行銷
設計方法
設計師的角色
美與汽車
第二章義大利現代汽車設計先驅——Pio Manzu
求學於烏爾姆學院
汽車的社會意義和使用功能：
設計項目和樣車
個人出行設計與交通設計
Austin Healey 3000
Autonova設計項目
Autonova GT
Autonova Fam
Pio Manzu和菲亞特
從城市計程車到
Autobianchi Coupe
第三章三個車型，三個神話
大眾甲殼蟲
工業生產創新範例：技術的價值
從甲殼蟲到新甲殼蟲
新甲殼蟲
菲亞特500
歷史的回憶和技術創新：
網路是溝通交流和開展項目的工具
新500的識別性
500L：在這裡開發！
Roberto Giolito的宣言
VINI
從國際危機到lssigonis的理念
神話的歷史和演變
汽車的車型及其製造：
新MINI和設計、時尚、交流
第四章義大利汽車設計傳統
博通
BERTONE
創新第一 ——先鋒人物Nuccio Bertone的發言
IDEA都靈汽車設計中心
從單一空間汽車到空間框架
喬治亞羅設計公司
ITALDESIGN GIUGIARO
高爾夫、熊貓和烏諾系列產品的發展演變
賓尼法利納
PININFARINA
PININFARINA的內涵
扎加托
ZAGATO
ZAGATO工作室訪談
第五章汽車設計的發展趨勢與前景
汽車設計師的觀點
汽車：階段性的演變和技術的創新
研發的方向及發展趨勢：造型和能源
樣車和概念車
從研發到生產
“定製車”：從系列概念車到限量“單品”
情感出行
第六章優秀概念車型集評
第七章汽車設計大師的視角
寶馬設計總監
CHRIS BANGLE
訪談錄
大眾集團首席設計師
WALTER DE SILVA
訪談錄
GIORGETTO GIUGIARO
訪談錄
豐田集團設計管理師
WAHEI HIRAI
訪談錄
菲亞特總設計師
LORENZO RAMACIOTTI
訪談錄
對設計的認識
從馬車到汽車
汽車設計發展的階段及維度
汽車技術、汽車類型、汽車
樣式的創新
空氣動力學研究
汽車語義學：
社會學和溝通價值
藝術家眼中的汽車形象
品牌識別與設計方法
設計與行銷
設計方法
設計師的角色
美與汽車
第二章義大利現代汽車設計先驅——Pio Manzu
求學於烏爾姆學院
汽車的社會意義和使用功能：
設計項目和樣車
個人出行設計與交通設計
Austin Healey 3000
Autonova設計項目
Autonova GT
Autonova Fam
Pio Manzu和菲亞特
從城市計程車到
Autobianchi Coupe
第三章三個車型，三個神話
大眾甲殼蟲
工業生產創新範例：技術的價值
從甲殼蟲到新甲殼蟲
新甲殼蟲
菲亞特500
歷史的回憶和技術創新：
網路是溝通交流和開展項目的工具
新500的識別性
500L：在這裡開發！
Roberto Giolito的宣言
VINI
從國際危機到lssigonis的理念
神話的歷史和演變
汽車的車型及其製造：
新MINI和設計、時尚、交流
第四章義大利汽車設計傳統
博通
BERTONE
創新第一 ——先鋒人物Nuccio Bertone的發言
IDEA都靈汽車設計中心
從單一空間汽車到空間框架
喬治亞羅設計公司
ITALDESIGN GIUGIARO
高爾夫、熊貓和烏諾系列產品的發展演變
賓尼法利納
PININFARINA
PININFARINA的內涵
扎加托
ZAGATO
ZAGATO工作室訪談
第五章汽車設計的發展趨勢與前景
汽車設計師的觀點
汽車：階段性的演變和技術的創新
研發的方向及發展趨勢：造型和能源
樣車和概念車
從研發到生產
“定製車”：從系列概念車到限量“單品”
情感出行
第六章優秀概念車型集評
第七章汽車設計大師的視角
寶馬設計總監
CHRIS BANGLE
訪談錄
大眾集團首席設計師
WALTER DE SILVA
訪談錄
GIORGETTO GIUGIARO
訪談錄
豐田集團設計管理師
WAHEI HIRAI
訪談錄
菲亞特總設計師
LORENZO RAMACIOTTI
訪談錄
文摘
IDEA探討了不同截面鋁型中的成型工藝，根據IDEA設計師的說法，這樣的優勢就是減少了其他壓制部件的成本。至於項目的技術成本，需要對焊的表面一定要銜接良好；焊接部分的痕跡要保持到最小，以免產生一些問題和不必要的費用，損害到產品的質量。最後設計了兩種截然不同的框架：一個是Coupe的幾何形網狀框架；另一個是Barchetta的典型曲線形狀，呈瓶子狀的框架。利用低壓鋁壓鑄工藝和良好的熱塑性材料，就可以生產出發動機前置或中置的後輪驅動的跑車了。不管怎樣，目的都是要儘可能利用壓鑄技術。Coupe的質量低於1300kg， Barchetta低於800kgo Marco Fantini是該項目的負責人，根據他的一組粗略的數據，若年產1000輛車架的話，平均成本應該是600美元左右。而Barchetta的優勢主要在於構造簡單，車身輕，相對於質量來說很結實，車架靈活，車架的剖面和外部鑲板的連續變化有很好的審美價值。
1994年，IDEA為菲亞特設計了一系列模組化車型。在Marco Fantini和Justyn Norek的技術指導下，通過一個共同的“模組化”的結構布局，設計了兩款風格不同的緊湊型車型，更能滿足出行和環保需求，並促進了創新生產的協同作用。
