《汽車發動機與傳動系統建模及控制》是2018年6月化學工業出版社出版的圖書，作者是[瑞典]拉爾斯·埃里克松（Lars Eriksson） 。
基本介紹
- 中文名：汽車發動機與傳動系統建模及控制
- 作者：[瑞典]拉爾斯·埃里克松（Lars Eriksson）
- 出版社：化學工業出版社
- 出版時間：2018年6月
- 頁數：434 頁
- 定價：168 元
- 開本：16 開
- 裝幀：平裝
- ISBN：9787122314871
內容簡介,圖書目錄,
內容簡介
本書介紹了一套完整新穎的發動機及傳動系統建模與控制方法。主要包括車輛-驅動的基本原理、發動機的工作原理、發動機的建模和控制、傳動系統的建模和控制、診斷和可靠性。書末附有熱力學數據和傳熱公式。
與傳統的從力學及流體力學的角度闡述建模問題的汽車系統動力學書籍不同，本書是從車輛系統和控制系統開發的角度說明問題，具有更強的套用價值和可借鑑性。書中採用大量的數據、圖表以及實例進行說明，將理論套用於工程實踐，並貼近實際的工程套用。書中所介紹的汽車部件模型和控制方法都是經過工程檢驗並被廣泛採用的。這是一本經過實際教學及科研實踐驗證的國外經典教材。
本書面向的讀者較為廣泛，包括汽車相關專業的高校教師、本科生、研究生；從事汽車設計、製造的工程師及技術人員。甚至從事電控技術研究的相關人員也可以將本書作為教材和參考資料。本書的引進翻譯為我國大學車輛工程教學提供了一本優秀的教材，為技術人員提供了實用的專業書籍，能夠促進我國汽車產業的發展。
圖書目錄
第1部分 車輛-驅動的基本原理
1 引言 2
1.1 發展趨勢 2
1.1.1 能源與環境 3
1.1.2 小型化 4
1.1.3 混動化 5
1.1.4 駕駛輔助系統和最佳化駕駛 5
1.1.5 工程中的挑戰 6
1.2 汽車的動力系統 6
1.2.1 動力系統最優操縱控制 7
1.2.2 動力系統建模和模型的重要性 8
1.2.3 模型知識的可持續性 8
1.3 本書結構 9
2 車輛 11
2.1 車輛縱向動力學 11
2.2 行駛阻力 12
2.2.1 空氣阻力 13
2.2.2 冷卻系統阻力和可調進氣格柵 13
2.2.3 車輛跟隨時的空氣阻力 14
2.2.4 滾動阻力及其物理意義 15
2.2.5 滾動阻力(建模) 16
2.2.6 輪胎滑動（打滑） 18
2.2.7 滾動阻力(含熱模型) 18
2.2.8 重力 20
2.2.9 分量的相對大小 20
2.3 行駛阻力模型 21
2.3.1 傳動控制系統模型 21
2.3.2 標準行駛阻力模型 22
2.3.3 工況分析建模 22
2.4 駕駛員行為和道路建模 23
2.4.1 簡單的駕駛員模型 24
2.4.2 道路模型 24
2.5 工況仿真 25
2.6 汽車性能/特徵 26
2.7 燃油經濟性 27
2.7.1 能量密度 27
2.7.2 從油箱到車輪——桑基能量分流圖 28
2.7.3 油井到車輪的比較 29
2.8 排放法規 29
3 動力系統 34
3.1 動力系統結構 34
3.1.1 廢氣能量回收 35
3.1.2 混合動力系統 36
3.1.3 電氣化 36
3.2 車輛驅動控制 38
3.2.1 車輛驅動控制目標 38
3.2.2 實施框架 39
3.2.3 控制結構的要求 39
3.3 基於轉矩的動力系統控制 40
3.3.1 轉矩需求和轉矩命令的傳遞 40
3.3.2 基於轉矩的驅動控制——駕駛員意圖 41
3.3.3 基於轉矩的驅動控制——車輛需求（的限制） 42
3.3.4 基於轉矩的驅動控制——傳動系統管理 42
3.3.5 基於轉矩驅動控制——傳動系統-發動機集成控制 42
3.3.6 處理轉矩請求——轉矩儲備和干預 43
3.4 混合動力系統 45
3.4.1 ICE（內燃機） 的處理方式 45
3.4.2 電機的處理方式 45
3.4.3 電池管理 45
3.5 展望和仿真 46
3.5.1 仿真結構 46
3.5.2 循環/行駛工況 46
3.5.3 正向仿真 47
3.5.4 準靜態逆向仿真 47
3.5.5 工況跟隨 47
3.5.6 逆向動態仿真 48
3.5.7 套用和要求 49
3.5.8 與方法關的同一模組 50
第2部分 發動機的工作原理
4 發動機簡介 52
4.1 空氣、燃料及空燃比 52
4.1.1 空氣 53
4.1.2 燃料 53
4.1.3 化學計量學和空燃比（A/F） 54
4.2 發動機結構參數 55
4.3 發動機性能 56
4.3.1 功率、轉矩和平均有效壓力 56
4.3.2 效率和燃油消耗率 57
4.3.3 容積效率 58
4.4 小型化與渦輪增壓 59
5 熱力學與工作循環 62
5.1 四行程發動機的工作循環 62
5.2 熱力學循環分析 65
5.2.1 發動機工作過程的理想模型 66
5.2.2 循環效率的推導 69
5.2.3 氣體交換和泵氣功 70
5.2.4 殘餘氣體和理想循環的容積效率 72
5.3 理想循環效率 75
5.3.1 負荷、泵氣功與效率 77
5.3.2 空燃比(A/F)與效率 78
5.3.3 理想與實際循環的差異 80
5.4 缸內燃燒過程建模 81
5.4.1 單區模型 81
5.4.2 放熱與已燃質量分數分析 82
5.4.3 已燃質量分數的特徵 85
5.4.4 單區模型其他組成部分 86
5.4.5 單區氣缸壓力模型 88
5.4.6 多區模型 89
5.4.7 零維模型的套用 91
6 燃燒和排放 92
6.1 混合氣準備與燃燒 92
6.1.1 燃油噴射 92
6.1.2 SI和CI發動機工作過程對比 93
6.2 SI發動機的燃燒 94
6.2.1 SI發動機的循環變動 94
6.2.2 爆燃和自燃 95
6.2.3 自燃和辛烷值 96
6.3 CI發動機的燃燒 98
6.4 發動機排放 99
6.4.1 排放形成的總趨勢 99
6.4.2 SI發動機污染物的形成 102
6.4.3 壓燃式發動機排放物的形成 104
6.5 尾氣處理 106
6.5.1 催化劑的效率、溫度和起燃 107
6.5.2 SI發動機的後處理——TWC 108
6.5.3 CI發動機的尾氣後處理技術 109
6.5.4 排放的減少與控制 111
第3部分 發動機的建模和控制
7 平均值發動機建模 114
7.1 發動機的感測器和執行器 115
7.1.1 感測器、系統和執行器的回響 115
7.1.2 發動機組件建模 117
7.2 節流組件模型 118
7.2.1 不可壓縮流體 119
7.2.2 可壓縮流體 121
7.3 節氣門流量建模 123
7.4 進入氣缸的質量流量 125
7.5 容積 128
7.6 示例——進氣歧管模型 131
7.7 燃油路徑和空燃比 133
7.7.1 燃油泵、燃油軌、進料噴射器 133
7.7.2 噴油器 134
7.7.3 燃料製備過程的動態應 135
7.7.4 氣體傳輸與混合 137
7.7.5 空燃比（A/F） 感測器 138
7.7.6 燃油路徑模型驗證 141
7.7.7 催化器和後催化器感測器 141
