汽車橡膠軸承既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是一個非常重要的零部件。傳統的汽車車輪用軸承是由兩套圓錐滾子軸承或球軸承組合而成的，軸承的安裝、塗油、密封以及游隙的調整都是在汽車生產線上進行的。這種結構使得其在汽車生產廠裝配困難、成本高、可靠性差，而且汽車在維修點維護時，還需要對軸承進行清洗、塗油和調整。
基本介紹
- 中文名：汽車橡膠軸承
- 外文名：Automobile rubber bearing
- 作用：保持轉向靈活性
注射模設計
1、汽車橡膠軸承的關鍵部位及產品技術要求
汽車橡膠軸承的產品，產品要求骨架位置正確，產品緻密性好，骨架與橡膠粘接牢固。產品外觀質量好，膠邊少。缺口尺寸6mm使產品在安裝和使用時有一定的過盈量詞節性，產品安裝和使用性能更佳。骨架上的孔使產品在硫化時內壁膠料填充充分，且緻密性好。
2、模具結構分析
我公司生產該產品的模具在有頂出機構的注射機上生產，模具的蓋模板、中摸板通過聯接條分別固定在壓機的上、下托架上；芯模固定板固定在壓機的下加熱平板上。模具在合模狀態下通過注射機注壓進膠，這樣生產的產品膠邊小，產品緻密性、外觀質量和尺寸精度都得到了充分保證。
3、模具工作過程
合模時，首先半模具打開，模具的蓋模板、中模板分別懸掛在壓機的上、下托架上；芯模固定板和底模板隨壓機下加熱板一起推出到壓機的正確頂出位置上。安放骨架，骨架A通過其缺口與芯模上的凸起部位定位；骨架B、C、D通過其外緣和模具底模型腔定位。將芯模固定板和底模板隨壓機下加熱板一起拉入壓機，合模一架壓硫化。
開模時，模具隨壓機下加熱板的下降，蓋模板、中模板分別打開而懸掛在壓機的上、下托架上，芯模固定板和底模板隨壓機下加熱板一起下降到位後，推出到壓機的正確頂出位置上。起動頂出裝置，頂桿將底模板頂起，使產品和芯模脫出，取出產品。清除模具上殘留的膠邊後，頂出裝置閏，頂出裝置的壓板下壓承壓軸，迫使底模板回位，則完成一次工作循環。
4、澆注系統設計
從產品結構簡圖可看出，該產品外形尺寸較大，需要的膠料較多。為此，澆注系統設計的合理與否對產品的緻密性、外觀質量有較大的影響。設計澆注系統設計在蓋模板上，流道距離短，8個注膠孔直接注在產品端面上，因此，注膠阻力小，膠料很容易充滿型腔。根據經驗，該產品注膠孔直徑選擇在∮2-∮3mm比較合適。注膠孔過小，則進膠速度慢，膠料不能充滿型腔。注膠孔過大，則產品在注膠孔處有較大的撕裂痕跡。
該模具結構緊湊、合理、簡捷、明快，操作安全可靠、方便快捷。工作勞動強度小，產品合格率高，硫化時間短。克服了平板硫化壓機操作繁瑣、笨重、工人勞動強度大，生產效率低下的缺點。使生產效率和產品合格率大大提高。
汽車橡膠軸承的產品，產品要求骨架位置正確，產品緻密性好，骨架與橡膠粘接牢固。產品外觀質量好，膠邊少。缺口尺寸6mm使產品在安裝和使用時有一定的過盈量詞節性，產品安裝和使用性能更佳。骨架上的孔使產品在硫化時內壁膠料填充充分，且緻密性好。
2、模具結構分析
我公司生產該產品的模具在有頂出機構的注射機上生產，模具的蓋模板、中摸板通過聯接條分別固定在壓機的上、下托架上；芯模固定板固定在壓機的下加熱平板上。模具在合模狀態下通過注射機注壓進膠，這樣生產的產品膠邊小，產品緻密性、外觀質量和尺寸精度都得到了充分保證。
3、模具工作過程
合模時，首先半模具打開，模具的蓋模板、中模板分別懸掛在壓機的上、下托架上；芯模固定板和底模板隨壓機下加熱板一起推出到壓機的正確頂出位置上。安放骨架，骨架A通過其缺口與芯模上的凸起部位定位；骨架B、C、D通過其外緣和模具底模型腔定位。將芯模固定板和底模板隨壓機下加熱板一起拉入壓機，合模一架壓硫化。
開模時，模具隨壓機下加熱板的下降，蓋模板、中模板分別打開而懸掛在壓機的上、下托架上，芯模固定板和底模板隨壓機下加熱板一起下降到位後，推出到壓機的正確頂出位置上。起動頂出裝置，頂桿將底模板頂起，使產品和芯模脫出，取出產品。清除模具上殘留的膠邊後，頂出裝置閏，頂出裝置的壓板下壓承壓軸，迫使底模板回位，則完成一次工作循環。
4、澆注系統設計
從產品結構簡圖可看出，該產品外形尺寸較大，需要的膠料較多。為此，澆注系統設計的合理與否對產品的緻密性、外觀質量有較大的影響。設計澆注系統設計在蓋模板上，流道距離短，8個注膠孔直接注在產品端面上，因此，注膠阻力小，膠料很容易充滿型腔。根據經驗，該產品注膠孔直徑選擇在∮2-∮3mm比較合適。注膠孔過小，則進膠速度慢，膠料不能充滿型腔。注膠孔過大，則產品在注膠孔處有較大的撕裂痕跡。
該模具結構緊湊、合理、簡捷、明快，操作安全可靠、方便快捷。工作勞動強度小，產品合格率高，硫化時間短。克服了平板硫化壓機操作繁瑣、笨重、工人勞動強度大，生產效率低下的缺點。使生產效率和產品合格率大大提高。
