《汽車懸架(中文版·原書第2版)》譯自1988年德國弗戈出版社出版的耶爾森·賴姆帕爾主編的“汽車底盤技術”叢書的第三分冊《汽車懸架》的第2版。汽車懸架的重要性眾所周知，它直接決定了汽車的行駛性能。本書對各種懸架形式的結構、運動學以及彈性運動學的特性進行了詳細的分析，包括剛性懸架、複合式懸架、雙橫臂懸架、縱擺臂懸架、斜臂式懸架等，以及各種衍生結構形式，如牽引桿懸架、扭轉曲軸懸架、De-Dion懸架、Weissach懸架等。
基本介紹
- 書名：汽車懸架(中文版•原書第2版)
- 作者：耶爾森·賴姆帕爾
- 譯者：李旭東
- ISBN：9787111414063
- 頁數：283
- 定價：49元
- 出版社：機械工業出版社
- 出版時間：第1版 (2013年5月6日)
- 裝幀：平裝
- 開本：16
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編輯推薦
《汽車懸架(中文版·原書第2版)》配有豐富的插圖、詳細的知識和大量的實例，具有很強的實用性，自出版以來深受德國汽車界的稱讚，成為德國汽車工程師的案頭常備書。汽車懸架是路面和車身之間的連線橋樑。它決定了車輪和車身之間相互關聯的優劣。越來越高的車輛行駛速度迫使人們不斷最佳化汽車空氣動力學和發動機性能，所有部件承受的載荷也越來越大。四輪驅動和四輪轉向已經投入套用，底盤的使用條件也因此深刻改變，需要全新的匹配。對行駛舒適性和經濟性要求的日益增長，也同樣影響著懸架技術的發展。
耶爾森·賴姆帕爾主編的《汽車懸架(中文版·原書第2版)》第5、6、8章內容在第1版的基礎上進行了重新擴展編寫。大量的數據和實例使這本書成為汽車工程師、高等院校教師和學生以及汽車維修和評估人員的知識寶庫。
目錄
前言
1 車輪懸架和整車
1.1 要求
1.2 車身和車架應力
1.3 載力單元
1.3.1 副車架
1.3.2 彈簧減振器
1.3.3 彈簧支柱
1.4 車輪懸架的套用
1.5 車輪懸架的優缺點
1.6 載荷變換反應
1.6.1 概念確定
1.6.2 斜臂式懸架的影響
1.7 底盤缺陷及後果
1.8 底盤改裝和運行許可
2 車輪懸架的零部件
2.1 彈簧和穩定桿
2.1.1 彈性系統零部件
2.1.2 縱置板簧
2.1.3 橫置板簧
2.1.4 螺旋彈簧
2.1.5 扭桿
2.1.6 空氣彈簧
2.1.7 穩定桿
2.2 鉸桿和擺臂
2.2.1 桿件和撐桿
2.2.2 橫擺臂
2.2.3 縱擺臂、斜擺臂
2.3 擺臂支承和車輪托架支承
2.3.1 轉向節支承
2.3.2 車輪鉸鏈
2.3.3 側向和縱向高剛度的擺臂支承和鉸桿支承
2.3.4 束帶式輪胎滾動衝擊的吸收
2.3.5 側向彈性擺臂支承和縱向彈性擺臂支承
2.4 傳動軸和萬向節
2.4.1 轎車和貨車的傳動軸
2.4.2 傳動軸特殊結構
2.4.3 萬向節
2.4.4 後輪驅動軸
2.4.5 前輪驅動軸
2.4.6 材料
2.5 車輪軸承
2.5.1 非驅動車輪
2.5.2 獨立懸架的驅動車輪
2.5.3 剛性驅動橋
2.5.4 車輪軸承密封
3 剛性懸架
3.1 縱置板簧懸架
3.2 通過縱擺臂和橫擺臂進行導向的轎車懸架
3.3 通過縱擺臂和橫擺臂進行導向的貨車懸架
3.4 牽引桿懸架
3.5 通過抗彎擺臂進行縱嚮導向的轎車懸架
3.6 De-Dion懸架
4 複合式懸架
4.1 優缺點
4.2 VW車型的後橋
4.3 彈性特性
4.4 運動學特性
4.5 Opel車型的後橋
5 雙橫臂懸架
5.1 運動學優點
5.2 前橋
5.2.1 前橋螺旋彈簧
5.2.2 帶扭桿彈簧的前橋
5.2.3 帶橫板簧的前橋
5.2.4 帶氣液彈簧的前橋
5.3 後橋
5.3.1 驅動軸作為上擺臂
5.3.2 Weissach懸架
5.3.3 四鉸鏈-梯形臂懸架
5.3.4 空間擺臂懸架
5.3.5 帶塑膠單葉板簧的Corvette懸架
5.3.6 多擺臂懸架
5.3.7 雙叉臂懸架
6 車輪導向的彈簧支柱和減振器支柱
6.1 優缺點及概況
6.2 運動學特性
6.3 力和摩擦
6.4 減振系統
6.4.1 不充氣的雙筒式減振器
6.4.2 充氣的雙筒式減振器
6.4.3 充氣單筒式減振器
6.5 結構細節
6.6 前橋支承座
6.6.1 耦合式彈簧支柱支承座
6.6.2 解耦式彈簧支柱支承座
6.6.3 減振器支柱的支承座
6.7 前橋彈簧支柱
6.7.1 帶螺旋彈簧的非驅動前橋
6.7.2 帶螺旋彈簧的前驅動橋
6.7.3 帶氣液彈簧的前驅動橋
6.7.4 帶空氣彈簧的前驅動橋
6.8 前橋減振器支柱
6.8.1 優缺點
6.8.2 帶螺旋彈簧的前橋
6.8.3 帶扭桿彈簧的前橋
6.9 彈簧支柱後橋和減振器支柱後橋
6.9.1 優缺點
6.9.2 結構細節
6.9.3 非驅動後橋
6.9.4 驅動後橋
7 縱擺臂懸架
7.1 結構細節
7.2 帶螺旋彈簧的後橋
7.3 帶螺旋彈簧的前橋
7.4 帶扭桿彈簧的後橋
7.5 帶氣液彈簧的後橋
8 斜臂式懸架
8.1 簡單結構
8.2 運動學關聯
8.3 後掠角和坡度角
8.4 後驅動橋
8.4.1 帶螺旋彈簧的後橋
8.4.2 帶扭桿彈簧的後橋
8.4.3 精確擺臂式懸架
9 其他獨立懸架形式
9.1 雙鉸鏈擺動式懸架
9.2 單鉸鏈擺動式懸架
9.3 雙縱擺臂懸架
9.4 縱橫擺臂懸架
1 車輪懸架和整車
1.1 要求
1.2 車身和車架應力
1.3 載力單元
1.3.1 副車架
1.3.2 彈簧減振器
1.3.3 彈簧支柱
1.4 車輪懸架的套用
1.5 車輪懸架的優缺點
1.6 載荷變換反應
1.6.1 概念確定
1.6.2 斜臂式懸架的影響
1.7 底盤缺陷及後果
1.8 底盤改裝和運行許可
2 車輪懸架的零部件
2.1 彈簧和穩定桿
2.1.1 彈性系統零部件
2.1.2 縱置板簧
2.1.3 橫置板簧
2.1.4 螺旋彈簧
2.1.5 扭桿
2.1.6 空氣彈簧
2.1.7 穩定桿
2.2 鉸桿和擺臂
2.2.1 桿件和撐桿
2.2.2 橫擺臂
2.2.3 縱擺臂、斜擺臂
2.3 擺臂支承和車輪托架支承
2.3.1 轉向節支承
2.3.2 車輪鉸鏈
2.3.3 側向和縱向高剛度的擺臂支承和鉸桿支承
2.3.4 束帶式輪胎滾動衝擊的吸收
2.3.5 側向彈性擺臂支承和縱向彈性擺臂支承
2.4 傳動軸和萬向節
2.4.1 轎車和貨車的傳動軸
2.4.2 傳動軸特殊結構
2.4.3 萬向節
2.4.4 後輪驅動軸
2.4.5 前輪驅動軸
2.4.6 材料
2.5 車輪軸承
2.5.1 非驅動車輪
2.5.2 獨立懸架的驅動車輪
2.5.3 剛性驅動橋
2.5.4 車輪軸承密封
3 剛性懸架
3.1 縱置板簧懸架
3.2 通過縱擺臂和橫擺臂進行導向的轎車懸架
3.3 通過縱擺臂和橫擺臂進行導向的貨車懸架
3.4 牽引桿懸架
3.5 通過抗彎擺臂進行縱嚮導向的轎車懸架
3.6 De-Dion懸架
4 複合式懸架
4.1 優缺點
4.2 VW車型的後橋
4.3 彈性特性
4.4 運動學特性
4.5 Opel車型的後橋
5 雙橫臂懸架
5.1 運動學優點
5.2 前橋
5.2.1 前橋螺旋彈簧
5.2.2 帶扭桿彈簧的前橋
5.2.3 帶橫板簧的前橋
5.2.4 帶氣液彈簧的前橋
5.3 後橋
5.3.1 驅動軸作為上擺臂
5.3.2 Weissach懸架
5.3.3 四鉸鏈-梯形臂懸架
5.3.4 空間擺臂懸架
5.3.5 帶塑膠單葉板簧的Corvette懸架
5.3.6 多擺臂懸架
5.3.7 雙叉臂懸架
6 車輪導向的彈簧支柱和減振器支柱
6.1 優缺點及概況
6.2 運動學特性
6.3 力和摩擦
6.4 減振系統
6.4.1 不充氣的雙筒式減振器
6.4.2 充氣的雙筒式減振器
6.4.3 充氣單筒式減振器
6.5 結構細節
6.6 前橋支承座
6.6.1 耦合式彈簧支柱支承座
6.6.2 解耦式彈簧支柱支承座
6.6.3 減振器支柱的支承座
6.7 前橋彈簧支柱
6.7.1 帶螺旋彈簧的非驅動前橋
6.7.2 帶螺旋彈簧的前驅動橋
6.7.3 帶氣液彈簧的前驅動橋
6.7.4 帶空氣彈簧的前驅動橋
6.8 前橋減振器支柱
6.8.1 優缺點
6.8.2 帶螺旋彈簧的前橋
6.8.3 帶扭桿彈簧的前橋
6.9 彈簧支柱後橋和減振器支柱後橋
6.9.1 優缺點
6.9.2 結構細節
6.9.3 非驅動後橋
6.9.4 驅動後橋
7 縱擺臂懸架
7.1 結構細節
7.2 帶螺旋彈簧的後橋
7.3 帶螺旋彈簧的前橋
7.4 帶扭桿彈簧的後橋
7.5 帶氣液彈簧的後橋
8 斜臂式懸架
8.1 簡單結構
8.2 運動學關聯
8.3 後掠角和坡度角
8.4 後驅動橋
8.4.1 帶螺旋彈簧的後橋
8.4.2 帶扭桿彈簧的後橋
8.4.3 精確擺臂式懸架
9 其他獨立懸架形式
9.1 雙鉸鏈擺動式懸架
9.2 單鉸鏈擺動式懸架
9.3 雙縱擺臂懸架
9.4 縱橫擺臂懸架
