江漢七橋

江漢七橋作為武漢市城市規劃的第七座跨漢江通道。該工程橋址距知音橋1.2公里、距古田橋2.6公里，北起解放大道與古田四路交叉口北側約0.38公里，以新建高架橋形式下穿武漢軌道交通1號線，向南跨越解放大道、沿河大道後過漢江，過江後通過新建高架橋依次上跨堤頂路(知音大道規劃段)、琴台大道後，止於與玉龍路相接點，該橋為三跨連續鋼桁系桿拱橋，主橋全長0.672公里，主跨0.408公里，線路全長2.754公里工程按照城市次幹路雙向6 車道標準建設，主橋預留遠期拓寬至雙向8車道條件。

該橋由中鐵大橋局施工，建成後將有效減輕二環線過漢江的交通壓力，進一步完善礄口、江漢和漢陽3區之間城市路網系統。

基本介紹

• 中文名：江漢七橋
• 地位：武漢市城市規劃的第七座跨漢江通道
• 益處：進一步完善礄口、江漢和漢陽城市路網系統。
• 地理位置：北起解放大道與古田四路止於與玉龍路相接點
• 開工時間：2017年9月29日
• 通車時間：2019年

江漢七橋樁基施工

1

打每根樁基前，將一根長約22米、直徑約2.8米的全密閉管道打入水下10米

江漢七橋樁基施工

2

利用管道直接向水下深基坑內輸送泥漿

3

各樁基管道間設定連線鋼管，泥漿在各條管道內循環利用

4

通過泥漿分離器對泥漿中有毒廢渣進行分離

5

分離出的有害固體物質再用車輛外運至指定地點集中處理

分離出的無毒泥漿重新補充至鋼護筒內循環利用

樁基施工

創新工藝

示意圖

製圖 陳昌

創新工藝

本報訊（記者鞠頔 通訊員春水 尹章東）為保百萬市民用水安全，江漢七橋——三官橋建設項目部工程師，自創“鋼護筒內泥漿循環工藝”，避免了樁基施工泥漿污染漢江水質。近日，在三官漢江公路大橋施工項目部，總工陳祖軍指著已合龍的大橋說：“避免水下樁基施工產生的廢漿及有毒物質流入漢江，項目部的工程師曾三個晚上沒睡覺研究新技術。”

三官橋位於東西湖區和蔡甸區交界地帶，地處漢江武漢段上游，下游3公里外就是東西湖區的白鶴嘴水廠，同時下游還有琴斷口水廠及宗關水廠，均為一級水源取水保護區。三個水廠供水覆蓋了礄口、江岸、漢陽、東西湖的部分區域，總面積達200餘平方公里，涉及100餘萬市民飲水。

陳祖軍介紹，傳統水上樁基施工會將泥漿抽至沉澱箱內，有毒物質自然沉降，上層泥漿再流入到泥漿儲存箱體，然後再回流至鋼護筒內。這個過程會有約5%的廢漿、廢渣及有毒物質流入江中，污染水質。按照三官橋2200立方米的樁基澆灌量，會有大約110立方米的廢漿外流，相當於將10台渣土車滿載的廢漿倒入江中。

為此，項目部工程師冥思苦想10餘天，研究出“鋼護筒內泥漿循環工藝”，即在打每根樁基前，將一根長約22米、直徑約2.8米的全密閉管道打入水下10米，而後利用管道直接向水下深基坑內輸送泥漿。同時，通過在各樁基管道間設定連線鋼管，使泥漿在各條管道內循環利用。另外，通過泥漿分離器對泥漿中有毒廢渣進行分離，分離出的有害固體物質再用車輛外運至指定地點集中處理，分離出的無毒泥漿重新補充至鋼護筒內循環利用。

施工方中建三局三公司相關負責人表示，建設跨江大橋本意是方便市民，如果不文明施工影響到市民飲水安全及生態環境，那就得不償失了。

據悉，三官橋將於10月建成通車。該橋將不安裝ETC，是我市首座可免費走大貨車的跨江大橋。

基本信息

江漢七橋位於東西湖區和蔡甸區交界地帶的武漢三官漢江公路大橋（江漢七橋）全線合龍，該橋將於今年年底通車。該橋建成後，也會成為武漢首座可以免費走大貨車的跨江大橋。該橋通車後，將拉近東西湖區與蔡甸區的距離。

特點

兩把“玉琴”跨越漢江

昨日，隨著最後一段混凝土澆築完成，江漢七橋全線合龍，主體結構貫通。楚天金報記者走上江漢七橋，只見兩座主塔分別“牽”著兩排斜索，如兩把“玉琴”屹立在漢江中。“瞧，這叫矮塔單索麵斜拉橋，屬於武漢首座。”現場一名施工人員說。

據該橋施工方中建三局三公司項目負責人介紹，江漢七橋為雙向6車道，該橋南岸是蔡甸區三官村，故定名為“三官橋”。橋南岸連線知音大道，北岸通往東西湖區胡家台，連線107國道，全長4.391公里。其中，主橋長430米，引橋長813米，兩個主塔均高47米，塔索56根，每根塔索內有31束鋼絞線。

該橋自2012年4月進場開建，預計今年年底可以通車。

首座不限貨車且免費通行的大橋

江漢七橋由蔡甸區交通運輸局和中建三局聯合投資建設。據介紹，該橋建成後，將不安裝ETC，這意味著所有車輛均可免費通行。

值得一提的是，該橋按照最新國家一級公路標準建設，允許大貨車通行。要知道，武漢中心城區內已通車的幾座長江大橋和江漢大橋，要么安ETC收費，要么“限貨”。

江漢七橋通車後，將成為武漢首座大貨車可以免費通行的過江大橋。

難點

漢江上彈琴 掛籃上跳舞

江漢七橋施工難度有多大？在項目部流傳著一句話：“在漢江上彈琴，在掛籃上跳舞。”

原來，該橋主橋結構跨度大，節段分次多，為不影響橋下的水陸交通，項目採用掛籃懸臂澆築法進行主梁施工。4個自重130噸的掛籃懸臂遊走在橋墩兩側，工程進度也加快了。

影響

拉近蔡甸與東西湖距離

目前，來往於蔡甸區和東西湖區之間，均是通過京港澳高速或是通過漢江上一座僅8米寬、雙向兩車道的輔橋行駛，這座輔橋不允許大貨車通行，兩區域交通來往十分不便。而江漢七橋通車後，驅車從東西湖區至蔡甸知音大道，原需30分鐘的車程，屆時只要10分鐘。

中建三局三公司項目負責人表示，該橋建成後除了會成為連線蔡甸區、沌口開發區和東西湖區的民生通道外，還會成為中法生態示範城的重要通道。記者了解到，江漢七橋正好位於規劃建設的中法生態示範城以及中建知音城範圍內。

此外，規劃建設位於漢陽的“武漢西火車站”，選址計畫就在江漢七橋附近。待武漢西站建成啟用後，從漢口前往該站可經江漢七橋就近快速到達。

建設進展

正式開工建設

武漢市城投集團公司獲悉，江漢七橋、墨水湖立交改造、黃家湖大道三大工程9月29日啟動建設，建成後將服務軍運會和武漢市民日常出行。

緩解二環交通壓力，江漢七橋位於知音橋與古田橋之間，橋址距知音橋1.2公里，距古田橋2.6公里。工程北起解放大道與古田四路交叉口北側約380米，以新建高架橋形式下穿軌道交通1號線，向南跨越解放大道、沿河大道後過漢江，過江後通過新建高架橋依次上跨堤頂路（知音大道規劃段）、琴台大道後，止於與玉龍路相接點，項目全長2754米，其中跨江主橋長672米。

武漢市城投集團有關負責人說，項目在漢口岸解放大道南側和漢陽岸知音大道延長線北側各設一對並行式上下橋匝道與主橋相接。主橋橋型為中承式鋼桁系桿拱橋，主跨408米，側看如長虹臥波。項目按照城市次幹路雙向6 車道標準建設，主橋預留遠期拓寬至雙向8 車道條件。主線設計車速為40公里/小時，輔道為40公里/小時，立交匝道為20至30公里/小時，計畫工期36個月。

上述人士說，該橋建成後將有效減輕二環線過漢江的交通壓力，進一步完善礄口、江漢和漢陽3區之間城市路網系統，對促進琴斷口地區及沿線地區土地開發利用和經濟建設、提高沿線道路的使用效率、改善該地區交通狀況起到重要作用。江漢七橋建成後還將有利於把漢江濱水商住帶打造為集商貿商務商住於一體、凸現江城濱水特色的經濟生活帶和城市景觀帶，全面融入武漢“兩江四岸”協調發展之中，是改善投資環境和生活環境的需要，是實現區域可持續發展戰略的重要舉措。

墨水湖立交將新增三條匝道，墨水湖立交改造主要包括新增三條匝道，即新增鸚鵡洲大橋方向至三環線方向的左轉匝道1030米，新增墨水湖北路方向至三環線方向的右轉匝道125米，新增江城大道地面道路至鸚鵡洲大橋方向的上橋匝道298米，三條匝道共長1453米，設計車速40公里/小時。改造工程計畫2018年底完工。

據武漢市城投集團公司相關負責人介紹，最佳化改造後的墨水湖立交，除了三環線方向至墨水湖北路方向的左轉仍然需要通過地面道路進行左轉後再上二環線高架橋以外，其餘方向均能實現快速轉換，完善和最佳化了立交功能，使二環線在墨水湖立交這個節點處，與各方向的交通聯繫更加便捷和高效。同時，墨水湖立交改造工程的建設，將有利於提升漢江大道運行效率、服務範圍和轉向功能，對於提升漢陽中心城區交通能力，促進漢陽經濟建設均具有重要意義。

黃家湖大道直通軍運村，黃家湖大道（濱河路-洪山江夏交界處）為2017年城建重點項目，工程北起濱河路，南至洪山江夏交界處，全長1.44公里，紅線寬40-60米，將建成為城市主幹路。工程建成後進一步完善城市道路系統功能，改善區域交通條件和生活環境，帶動白沙洲地區的快速發展。

據武漢市城投集團公司相關負責人介紹，該工程同時也是2019年世界軍人運動會的配套交通項目，是進入運動員村的主要交通通道，該道路完工後將有力提升城市形象。

上部結構施工

2019年7月12日，主跨408米的武漢江漢七橋開始吊裝鋼橋面板，全面進入上部結構施工階段。施工方採取新結構形式，主橋上部結構採用三跨連續中承式鋼桁拱橋，拱肋間設定菱形平聯和橫撐，便於施工最佳化，實現大橋與當地人文自然環境相融合。