基本介紹
建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,運營情況,建設成果,技術難題,榮譽表彰,價值意義,
建設歷程
2005年10月28日，外環江津長江大橋動工興建，並舉行開工典禮。
2009年12月31日，外環江津長江大橋通車運營
2009年12月31日，外環江津長江大橋通車運營2006年1月8日，外環江津長江大橋的施工人員進場，並進行大橋建設工作；4月21日，外環江津長江大橋完成水下基礎圍堰的拼裝工作。
2007年12月26日，外環江津長江大橋完成主塔封頂工程。
2008年10月3日，外環江津長江大橋進行首節段鋼主梁安裝工作；11月23日，外環江津長江大橋進行斜拉索掛索作業。
2009年6月1日，外環江津長江大橋進行邊跨G梁段主梁安裝；6月6日，外環江津長江大橋完成主梁（G梁段）的安裝工作；9月15日，外環江津長江大橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通；12月31日，外環江津長江大橋通車運營，並舉行通車典禮。
橋樑位置
外環江津長江大橋位於中國重慶市西南部，連線江津區與九龍坡區，西距鼎山長江大橋約6千米；北起小塆互通，上跨長江水道，南至繞城渝瀘互通；大橋線路北段接銀康路、經西碰互通接西江大道，南段接繞城渝瀘互通，接成渝環線高速公路、重慶市繞城高速公路；途經該橋線路為重慶市繞城高速公路（國家高速G5001）。
外環江津長江大橋位於中國重慶市西南部
外環江津長江大橋位於中國重慶市西南部建築設計
建築結構
- 整體布局
外環江津長江大橋分別由主橋、兩座橋塔、斜拉索、橋墩、引道及各立交匝道組成；主橋路段呈西北至東南方向布置。
外環江津長江大橋呈西北至東南方向布置
外環江津長江大橋呈西北至東南方向布置- 設計特點
結構特點 | |
總體 | 主橋為結合梁斜拉橋，採用縱向半漂浮體系，縱向不設固定支座，在索塔下橫樑與梁體間設定油壓阻尼器，橫向採用限位支座。橋塔下橫樑處設盆式橡膠支座，交界墩和輔助墩處設定抗拉與抗壓的拉壓盆式支座；在交界墩處設定CD40變形縫，在6號和13號橋墩處個設一道SS-FB560型伸縮縫；用橡膠混凝土填充結合梁橋面和壓重T梁之間的間隙。 |
主梁 | ①主梁採用鋼主梁與混凝土板共同受力的結合梁。鋼主梁截面為雙工字形截面，在橋塔和輔助墩附近的梁段為加寬和加厚截面，輔助墩處主梁梁段頂板在支點附近增設加強鋼板。②主縱梁鋼板採用Q37OqE，橫樑鋼板採用Q345qC。預製混凝土面板採用C60高強度混凝土，其縱向設定微鋸齒形剪力鍵。預製混凝土橋面板之間澆注C60微脹混凝土形成橋面。 ③主橋橋面鋪裝採用瀝青混凝土，引橋橋面鋪裝採用防水混凝土和瀝青混凝土 |
橋塔 | ①索塔採用A形塔，共設定兩道橫樑，橋面以下設定-道下橫樑,橋面以上設定一道上橫樑，兩道橫樑將橋塔分成上塔柱、中塔柱和下塔柱三部分。 ②上、下橫樑採用均採用預應力混凝土結構，錨固在橋塔外側壁上，兩端張拉；塔柱的上、下游側均留有景觀凹槽,以增強視覺效果。 ③橋塔採用C50混凝土，輔助墩墩身採用C40混凝土，橋塔、交界墩的承台均採用C40混凝土，全部樁基採用C30水下混凝土。 |
斜拉橋 | 斜拉索採用平行鋼絲體系，按雙索麵扇形布置，和主梁的錨固採用拉板式錨固形式，整體採用保護套保護整根斜拉索，護套外表設螺旋線以此來抑制雨振的產生。 |
參考資料： | |
設計參數
外環江津長江大橋線路全長1.19千米，橋寬36.5，主橋全長879米，米採用（35.5+186+436+186+35.5）米的跨徑布置，其中，主跨長436米。主梁全寬 36.2米，高3.2米，標準節段主梁長12米；結合梁斜拉索錨固處高3.2米，跨中高3.542米；鋼主梁橫橋向2個鋼主梁中心間距為35.2米，橋面混凝土板厚26厘米，鋼主梁頂部加厚為40厘米。滴水岩岸索塔高167.29米，南彭岸索塔高172.79米，索塔橋面以上高月110米，上橫樑距橋面60米。上、中塔柱縱向寬6.0米，橫向寬4.4米，縱向後0.8米，橫向後1.3米，其中，中塔柱橫向厚度減薄為1.0米；滴水岩岸索塔下塔柱縱向尺寸由6.0米逐漸變化到塔底的10.56米，橫向尺寸由4.4逐漸變至塔底的9.5米，南彭岸橋塔縱向尺寸由6.0米逐漸變至塔底11.0米，橫向尺寸由4.4米逐漸變至塔底10.0米。全橋共68對斜拉索，總計138根，鋼絲直徑為7毫米，標準強度為1670兆帕，在梁體上、下游間距為35.2米，順橋向的標準索距為12米，尾索索距4米；斜拉索在塔上豎向間距為1.6米。
外環江津長江大橋線路全長1.19千米
外環江津長江大橋線路全長1.19千米技術標準 | |
公路等級 | 高速公路 |
設計速度 | 100千米/小時 |
車道設定 | 雙向六車道 |
荷載標準 | 公路-Ⅰ級 |
坡度係數 | 縱坡：≤1.0%，橫坡：2% |
設計風速 | 24米/秒 |
通航水位 | 最高：198.05米，最低：175.70米 |
通航淨空 | 124.37米（單孔單向），234.95米（單孔雙向） |
抗震等級 | 基本烈度6度，按7度設防 |
參考資料： | |
運營情況
- 票價票制
截至2017年11月，外環江津長江大橋收費標準為：
1、客車按車型收費。以一類車為例，繞城及渝鄰高速公路收費標準為每車·千米0.60元；
2、貨車實行計重收費。繞城高速公路及以內6條射線高速公路貨車均按每噸·千米0.08元收取通行費。
建設成果
技術難題
- 建設難題
外環江津長江大橋主要特點及難題為：
外環江津長江大橋有多個建設難題
外環江津長江大橋有多個建設難題1、大橋橋面寬，索力大。
2、一、二級階地上的邊跨區域交通不便，運輸條件受限較多。
3、主梁和橫樑的高厚比比較大，腹板橫豎向加勁肋的合理設定，解決腹板的局部穩定問題；
4、索力大，斜拉索和主梁的連線形式採用錨拉板；
5、主梁製造安裝難度較大。
- 技術創新
外環江津長江大橋主要創新點為：
外環江津長江大橋合龍前期圖
外環江津長江大橋合龍前期圖1、採用雙工字截面形式的主梁截面，製造、運輸和架設簡單，造價低；
2、混凝土橋面板沿橋橫向變厚度，是中國國內同類結合梁斜拉橋首次採用；
3、斜拉索和主梁的連線形式採用錨拉板；
4、鋼料全部採用國產製造，尤其是大規模的使用厚度80毫米的厚板。
榮譽表彰
項目名稱 | 所獲獎項 |
外環江津長江大橋（江津觀音岩長江大橋） | 2015年第一屆重慶市十大最美橋樑 |
參考資料： | |
價值意義
外環江津長江大橋通車後，成為連線重慶九龍坡區西彭和江津區先鋒鎮的重要線路，從重慶主城經成渝高速、繞城高速到江津，高速路里程大約50千米，行程只要半小時左右。而到達江津城區，也不過40分鐘，比以前的運行時間節約30分鐘左右。（貴州橋樑建設集團有限責任公司 評）
