永磁高鐵是指由中國南車株洲電機有限公司（簡稱南車電機）提供核心永磁電機，中國南車株洲電力機車研究所（簡稱株洲所）提供匹配套用系統，再交由南車青島四方股份有限公司組裝生產的新一代高速列車永磁同步牽引系統的高鐵列車。2014年11月初，首輛裝有永磁牽引電機的高鐵已經在南車青島四方整車下線，接下來將進入考核試驗階段，最快3年後可實現商業化運營。。
基本介紹
- 中文名：永磁高鐵
- 優勢特點：節能、安全、低噪音、長壽命
- 時速：350km/h
- 最高時速：暫缺
- 掌握國家：中、日、德、法等
列車優點,研發現狀,研發意義,行業產值,
列車優點
牽引車減少至少省電10%
高速列車採用永磁同步牽引系統，一方面可以充分利用永磁電機高功率密度的特點，降低列車的動拖比（指一列固定編組的列車中，動力車與無動力車的比例）；另一方面通過提高列車牽引效率，可節省大量電能，降低列車的全壽命周期成本。
雖然單個的高鐵用永磁電機成本比交流異步電機成本增加約10%，不過通過節省動拖比，比如一輛原來需要6動2拖的列車，可以只採用4動4拖，節省的2輛動車的牽引系統會使得安裝永磁電機的整列車成本反而降低20%。
一般來說，牽引系統能耗約占軌道交通系統總能耗的40%~50%，永磁同步牽引系統相比於異步牽引系統可實現節能9.61%。如果96條軌道交通線路全部採用永磁同步牽引系統，每年新線運營能耗將節約1.92億元。
電機全封閉噪音低維護少
永磁電機與異步電機的最大區別在於它的勵磁磁場是由永磁體產生的。異步電機需要從定子側吸收無功電流來建立磁場，用於勵磁的無功電流導致了損耗的增加，降低了電機效率和功率因數，所以永磁電機比異步電機要節能。
為了通風冷卻，捷運用異步發電機是將線圈暴露在外的，需要定期將每台電機的濾網進行一次清潔，如果不清潔，濾網堵塞會影響電機的散熱。而永磁發電機則使用全封閉式設計，更加安全可靠，此次株洲所研發的永磁發電機其絕緣技術結合了大功率機車和高鐵牽引電機絕緣結構的優點，具有更高的絕緣可靠性，而全新的封閉式通風設計，則有效確保電機內部冷卻系統清潔乾淨，相對異步牽引電機維護更少，噪音低。
由於永磁牽引電機結構和電磁方面的特點，其在捷運現場套用過程中在低速時系統噪音明顯比異步電機低。整個系統噪音大概降低了3分貝左右。沒有濾網清潔這樣繁瑣的工作，系統的壽命周期成本也大大地降低了。
研發現狀
在德、日、法等高鐵大國，永磁同步傳動系統已經套用到了高速動車組、捷運車輛、低地板車輛、單軌車以及機車調車等領域，大多完成了樣機的開發和實際線路的考核，在某些場合正逐步進行小批量套用。
中國永磁在軌道交通上研發雖然起步較晚，但已經逐漸追趕上國外先進水平。
2014年11月初，株洲所永磁同步牽引系統的下線，標誌著我國成為世界上少數幾個掌握高鐵永磁牽引系統技術的國家。
2015年01月14日報導，由中國南車株洲所研製的永磁同步牽引系統在青島成功完成首次軌道運行，並順利通過中國鐵路總公司評審，即將開始整車型式試驗與運行考核。
研發意義
牽引系統技術是機車的核心技術，永磁技術在國內高鐵動力套用上的突破，將使中國高鐵在世界舞台上更具核心競爭力。
同時，株洲所在2008年變身南車全資子公司之前，也一度由南北車交叉持股。歸屬南車後，株洲所一直被視作是區分南北車的關鍵所在。在“南北車整合”呼聲越來越高之時，以株洲所為代表的軌道交通科研院所，無疑將再次成為整合博弈的焦點。
行業產值
參照永磁捷運的商業化進程，永磁高鐵的商業化預計最快3年內能達成。而屆時永磁高鐵的市場規模將非常可觀：以2015年前後國內將建設96條城市軌道交通線路，一條線按20列6輛編組，每輛機車100萬元進行計算，一條線路永磁同步牽引系統將產生1.2億元的產值。如果96條線路全部採用永磁同步牽引系統，預期的產值將達到115億元。
就海外市場而言，直到2013年7月，日本東芝才宣布首次獲得海外捷運市場永磁同步牽引系統大單：新加坡66列396輛改造車永磁同步牽引系統訂單。永磁高鐵的海外市場才剛剛起步，當然，市場競爭也會非常激烈。
不過，中國永磁有著無可比擬的優勢。許峻峰在接受《每日經濟新聞》記者採訪時認為，只要技術研發能和國際比肩，中國最大優勢就是擁有豐富的永磁材料稀土資源。國外幾個大廠家一直希望到中國國內來做，因為可以降低成本。
