基本介紹
基本解釋,分類,特點,歷史,
基本解釋
1.用水泥、砂石、鋼筋或鋼絲網等作為船體結構基本材料的船。
2.以鋼筋為骨架，塗以抗壓水泥而成的船舶。
分類
水泥船主要包括鋼絲網水泥船和鋼筋混凝土船。
鋼絲網水泥船是用鋼筋與鋼絲網紮成骨架，內、外塗抹水泥而成的船舶。具有抗腐蝕性和耐久性等特點，可用作農船、漁船和運輸船舶等。鋼絲網水泥船造價低廉，材料容易獲得，建造設備和施工工藝簡單，維修保養費用低，且能節約木材和鋼材。主要缺點是自重大，抗衝擊性能差，只能在一定範圍內使用。
鋼筋混凝土船，即用鋼筋混凝土作為船體結構材料的船。
鋼絲網水泥船與鋼筋混凝土船相比，船殼薄，自重輕，容易成型，且因配筋分散，具有較大的抗裂性和延伸性。鋼絲網水泥船可作農船、漁船和運輸船舶。鋼筋混凝土船可作對自重要求不高，泊位固定或較少移動的工程船舶和躉船。隨著預應力技術的提高，預應力鋼筋混凝土船有良好的發展前景。
特點
水泥船具有抗腐蝕性和耐久性。
優點：水泥船造價低廉，材料容易獲得，建造設備和施工工藝簡單，維修保養費用低，且能節約木材和鋼材。
缺點：自重大，抗衝擊性能差，只能在一定範圍內使用。
歷史
世界上第一艘水泥船是1848年由法國人J.L.蘭波特製造。早期水泥船噸位小，工藝簡單，自重大。20世紀前半葉歐美國家建造了不少鋼筋混凝土船。在兩次世界大戰期間，因鋼材匱乏，兩度出現建造鋼筋混凝土船的高潮，歐美各國建成大批鋼筋混凝土船，有的船排水量超過一萬噸。1945年義大利人P.涅爾維教授建造了一艘 165噸的鋼絲網水泥機帆船“愛倫”號。船殼厚3.6厘米，與同類型木船比，重量輕5%，造價低40%，性能符合航海要求,引起各國造船界的注意。世界上最大的鋼筋水泥躉船是在1995年由法國布伊蓋建築集團為法國埃勒夫石油公司設計製造的，長220米、寬46米、高16米，噸位7萬噸。
中國自1958年起建造了大量鋼筋混凝土船和鋼絲網水泥船，廣泛用作躉船、內河及沿海中小型機動貨船和內河駁船、農用船及漁船等。中國水泥船保有量達數百萬噸，居世界各國之首。1974年，我國最大的鋼絲網水泥貨輪“古田”號成功下水。
“古田”號，船總長：105.20米， 設計水線長：98.85米，兩柱間長：95米，型寬：14.50米，型深：8.10米，吃水：5.70米，排水量：5773噸，載重量：3024噸，載貨量：2700噸，航速：13.5海里/小時，續航力：2500海里（即185小時），船員：48人。船體結構是單甲板、雙層底、3個貨艙，甲板的船底採用縱向骨架系統，主甲板以下全用鋼絲水泥結構，上層建築外板和煙囪等也採用鋼絲網水泥製作。適用於裝運糧食、化肥、糖、鹽等包裝貨物與煤、砂等散裝貨。
1974年，“古田號”造好後就從福州起錨開往上海試航，前往上海時，在船里裝載了沙子和木料，在上海造船廠進船塢後，又裝載了滿船的麥子回程，並為福州的有關部門運送了一個大型雷達天線回福州。1977年7月，在國家交通部和國家建材總局聯合組織的部級預審會上，對古田號3000噸鋼絲網內地水泥貨船做了審定，審定指出：“鋼絲網水泥船具備頤養便當、水密性強、船身穩等長處，但具備不耐碰撞、船身重等弱點，因此不宜推廣”。審定結果出來後隨即停產。“古田號”就成了“獨生子”，成為“世界第一”水泥船中的唯一，首航成了它的“處女航”也是“退役戰”。從那時候起，“古田”號就一直停留在現在的位置——馬尾江濱東路中洲村。後來為了修建江濱大道，“古田”號可能是因為閒置太久，一時無法重新啟動，江濱路的工期又比較緊，於是就把“古田”號和閩江隔開了，從那時起，“古田”號成了“旱”在岸上的老船。1978年，3000噸鋼絲水泥船“古田號”獲全國交通系統重要科技成果獎。1983年底由福州海運公司移交給馬尾商船學校（現福建交通職業技術學院船政學院）作為教學用具。2010年，“古田”號所在地塊被拍賣，“古田號”已沒有容身之所，由於體積龐大，無法整體移走，船上的一些主要機件將被拆往福建交通職業技術學院安裝，作為訓練學員教材使用，而龐大的水泥船體也被拆除。
